Revisió de l'Opel Astra 2013

L'Astra ha estat l'estrella de la Casa Holden durant molts anys, a partir de l'any 1984 quan també es va vendre el model de cinc portes de fabricació australiana, amb algunes modificacions, com el Nissan Pulsar.

L'any 1996, aquest primer Astra va ser substituït per un model basat en Opel de la divisió alemanya de General Motors, que, com el Holden Astra, es va vendre aquí en gran quantitat fins que va ser substituït pel Daewoo el 2009, però més tard produït localment per el Holden Cruze.

Ara, el fabricant d'automòbils alemany fa la seva pròpia cursa al mercat australià. Opel ha recuperat el nom presentant aquí l'últim Astra en diverses variants de gasolina i dièsel.

MOTORS

Al capdavant de la línia hi ha l'Astra OPC hatchback de tres portes de 42,990 i 2.0 dòlars de 1.6 litres. El cotxe heroi, basat en el motor turbo de XNUMX litres de l'Opel Astra GTC, està creant un nou solc esportiu per al hatchback europeu.

La llista de modificacions del xassís s'ha dissenyat per tenir en compte l'augment important de rendiment del motor calent, que desenvolupa 206 kW de potència i 400 Nm de parell.

Quan la llegendària pista de curses de Nürburgring Nordschleife de 20.8 quilòmetres, l'"Infern Verd", passa per l'entrada principal de l'Opel Performance Center, és d'estranyar que es pugui confiar en els cotxes esportius amb l'etiqueta OPC per conduir salvatges? L'Astra no és una excepció: 10,000 quilòmetres en condicions de carrera a la pista, que equivalen a aproximadament 180,000 quilòmetres a l'autopista sota els seus pneumàtics.

Estilisme

Tot i que l'OPC deu gran part del seu estil exterior al GTC, el rendiment visual s'ha portat a l'extrem, amb para-xocs davanters i posteriors de forma especial, faldilles laterals, un aleró de sostre aerodinàmic i tubs d'escapament integrats al para-xocs dobles. Les rodes són d'aliatge de 19" amb pneumàtics 245/40 ZR de sèrie. Les versions de vint polzades estan disponibles com a opció.

Interior

A l'interior, la cabina és un encreuament entre un hatchback de la ciutat intel·ligent i una joguina de pista. El Focus és un volant de fons pla el diàmetre del qual s'ha reduït de 370 mm a 360 mm en comparació amb altres Astra, fent que la direcció sigui encara més precisa i directa. Un pal esportiu curt afegeix l'efecte, mentre que els pedals recoberts d'alumini presenten tacs de goma per a una millor adherència a les sabates.

El conductor no té excusa per no sentir-se còmode: el seient de pell Nappa de qualitat amb un coixí de vora d'avant desplegable manualment i un suport lumbar/lateral regulable elèctricament ofereix 18 configuracions de seient diferents per triar.

Muntats 30 mm més avall que a l'Astra hatchback estàndard, els dos seients davanters estan dissenyats per oferir als ocupants una connexió sensorial més estreta amb el xassís del cotxe. Amb els passatgers de complexió mitjana al davant, l'espai per a les cames posterior és ampli; L'espai per al cap no és gaire espaiós.

Conducció

Sota una forta acceleració, l'Astra OPC es llança a l'escapament acompanyant de grups de gossos que lladran que es preparen per a la matança. La velocitat objectiu de 100 km/h s'assoleix en només sis segons.

Gràcies a l'eliminació d'un dels tres silenciadors del GTC, hi ha un fort soroll en ralentí, procedent dels tubs d'escapament bessons en forma de paral·lelogram integrats al para-xocs posterior.

La tecnologia intel·ligent ha reduït el consum de combustible un 14% respecte al model anterior, fins als 8.1 litres per cada 100 km en un cicle combinat de conducció per ciutat i per carretera, a més de reduir les emissions a 189 grams per quilòmetre. Tanmateix, vam utilitzar 13.7 litres per cada 100 quilòmetres quan conduïm el cotxe de prova a la ciutat i 6.9 litres quan conduïm per l'autopista.

Per oferir un nivell de conducció i maneig que rarament es troba en els vehicles de carretera, els enginyers van treballar amb la seva màgia, l'Astra OPC va quedar sota l'encís del sistema HiPerStrut d'Opel (puntals d'alt rendiment) per millorar la sensació de la direcció i ajudar a reduir el parell. sistema de direcció i amortiment adaptatiu FlexRide.

Aquest últim ofereix una selecció de tres configuracions del xassís que el conductor pot seleccionar prement els botons del tauler. "Standard" ofereix un rendiment integral per a una varietat de condicions de la carretera, mentre que "Sport" fa que els amortidors siguin més rígids per a un menor rodatge del cos i un control més estricte del cos.

"OPC" millora la resposta de l'accelerador i modifica la configuració de l'amortidor per garantir que el contacte entre la roda i la carretera es restableixi ràpidament després d'un cop, permetent que el vehicle aterri suaument. Aquest sistema de "canta i balla" s'anuncia amb valentia al conductor canviant la il·luminació dels instruments de blanc a vermell.

Els enginyers d'Astra OPC no han estat mai lluny dels esports de motor, ja que han desenvolupat un diferencial de lliscament limitat de carreres per optimitzar la tracció quan s'acceleren en corbes o canvien la inclinació i el terreny.

Fins i tot amb un major rendiment de LSD, un sistema de control de tracció reajustat i un control electrònic d'estabilitat, el lliscament de les rodes no es va eliminar completament al cotxe de prova en mullat. Molt divertit si aneu amb compte, potencialment perillós si no...

Veredicte

Simplement seure, cordar els cinturons de seguretat i gaudir del viatge. Sens dubte ho vam fer.