Opel Astra J: ara necessites brillar
Els cotxes són una mica com les estrelles de l'espectacle. Pot ser que siguin bons en el que fan, pel que reben respecte. Però de vegades el talent no és suficient per cridar l'atenció, de vegades t'has de posar un vestit de lluentons de Dior i fer explotar alguna cosa en un concert per fer-se notar i avançar més en el món actual. Opel va fer una cosa semblant. Per a què serveix Astra J?
La vida en un cotxe petit és dura, sobretot per una raó: un cotxe així ha de ser bo en tot. Ha de tenir un gran maleter per a la mudança, un interior que encaixi amb tota la família i un bon motor que faci que el cap de família se senti com un nen amb una Play Station a les mans. Per cert, estaria bé que el cotxe encara fos econòmic; després de tot, hi ha altres costos. De fet, tots els Opel Astra eren així. Es van oferir versions esportives i regulars, moltes opcions de carrosseria i tothom podia trobar alguna cosa per a si mateix. En un concessionari d'automòbils, pagaves un cotxe que, potser, no evocava associacions a la ciutat com: “home, t'envejo!”, però s'associava com un compacte raonable i en tota regla. I així ha estat fins ara.
Opel Astra J - canvi d'imatge
El fabricant probablement va dir que la gent, a més del sentit comú, es guia per la vista a l'hora de comprar. És per això que va decidir condimentar els típics trets compactes amb una mica de caràcter. Així es va crear l'Astra J, un cotxe del segment C, que va començar a despertar l'interès dels estetes, i en el cas d'un Opel una mica avorrit dels anys 90 va ser tot un èxit. Què passa amb les avaries? Aquest és un cotxe nou, així que és difícil dir-ne més. Els problemes són causats principalment per l'electrònica, de la qual n'hi ha molts, sobretot en variants més riques. A més, hi ha problemes amb la velocitat dels motors i els materials a l'interior, que perden ràpidament la seva utilitat. Entre els motors, els motors dièsel són els primers a causar problemes: els seus punts febles són la roda de dues masses i la bomba de combustible d'alta pressió.
L'Opel Astra J es va mostrar a Frankfurt l'any 2009; un any després va anar a concessionaris d'automòbils polonesos i encara es ven allà. Tanmateix, ja hi ha moltes còpies usades al mercat que es poden comprar a un preu més assequible. L'Opel Compact també va tenir alguns èxits menors: el 2010 va ocupar el tercer lloc a la competició europea del Cotxe de l'Any. Qui el va mossegar? Un Toyota IQ en miniatura pot ser una sorpresa, però s'endevina el segon cotxe: VW Polo.
L'Astra es basa en la plataforma Delta, que també s'utilitza al Chevrolet Cruze. I encara que avui dia hi ha més versions de carrosseria d'aquest cotxe a Dubai que no pas estrangers, inicialment només hi havia 2 opcions: un hatchback de 5 portes i una camioneta. No va ser fins al lifting de 2012 que vau poder triar entre l'esportiu Astra GTC, que en realitat només és un hatchback de 3 portes, un descapotable Cascada i una berlina. Interessant: la part posterior d'aquest últim no sembla un creixement que es pugui tallar. La seva línia és gairebé impecable, igual que les altres opcions.
En realitat, el cotxe és força nou, així que tots els amants dels iPhones, Internet i els aparells hipster estaran encantats: aquí no hi ha gaire tecnologia d'alta. En molts casos, també és fàcil obtenir finestres i miralls elèctrics, alguns dispositius de música externs, Bluetooth per al telèfon i molt més. Fins i tot una cosa aparentment banal com un far pot tenir fins a 9 modes d'il·luminació de carretera. Vol dir tot això que s'ha creat el cotxe perfecte? Lamentablement no.
Hi ha una altra cara de la moneda
En el cas d'Opel, es pot observar alguna relació estranya. Més o menys des que va començar a fabricar cotxes molt bons, el seu pes ha crescut tant que, en comparació amb els competidors, s'assemblen a l'Hulk Hoogan participant al salt d'esquí. Passa el mateix amb l'Opel Astra J. Les variants més pesades pesen gairebé 1600 kg, mentre que l'Skoda Octavia III, molt més gran, és uns 300 kg més lleuger. Quina és la conclusió? Només l'Astra amb motor de cotxe comença a conduir com una furgoneta compacta mitjana. Com a resultat, és millor oblidar-se del motor de gasolina de 1.4 l de 100 km: el cotxe no sap què fer quan premeu el pedal de gas. Amb motor 1.6 l 115 CV. una mica millor perquè realment en pots treure una mica de dinàmica. No obstant això, només accelera més fàcilment a velocitats més altes, i llavors el cotxe crema molt. Els interessats haurien de considerar una opció de gasolina 1.4T sobrealimentada amb 120 o 140 CV. És especialment difícil trobar errors en aquesta darrera opció, encara que en comptes de 140 km, subjectivament, els pots sentir molt menys, però almenys l'Astra està força disposat a avançar-se i és bastant flexible. Els exigents haurien d'aconseguir les versions més fortes. L'OPC de 2.0 litres fa 280 km, però és una proposta exòtica. Molt més fàcil al mercat per a 1.6T 180KM o més nou 1.6 SIDI 170KM. Aquesta potència fa una mica de por en un cotxe compacte, però no a l'Astra; en ell, el pes simplement ja no és un problema. Què passa amb els dièsel? 1.3l 95cv - una oferta per a tots aquells que no volen gastar els seus estalvis en un motor més potent i després lamenten. A menys que siguin comerciants, perquè ambdues forces per a flotes serien ideals, sobretot per a un dièsel. En l'ús quotidià, un motor dièsel una mica obsolet de 100 l 1.7-110 CV. o més recent 125L 2.0-160HP serà molt millor. Centrant-nos en aquest últim... Curiosament, la versió doble sobrealimentada arriba a gairebé 165 km i fins i tot a l'Astra és una mica massa. Tanmateix, el pes pesat també té una sèrie d'avantatges.
El cotxe no fa una impressió inestable a la carretera. Pot manejar tots els racons amb confiança i podeu saber fàcilment quan heu d'anar amb compte de no excedir-ho. Sobretot amb motors més potents, el cotxe pot ser molt divertit. Alguns models també estan equipats amb un botó "Sport", que millora la reacció del cotxe als moviments del peu dret i millora lleugerament el comportament a la carretera. Una cosa agradable: per cert, canvia la llum de fons del rellotge a vermell. Però a cops transversals, Astra és una mica menys divertit. És llavors quan sents clarament que la suspensió és dura i que desplaça la majoria dels cops cap a dins. Després de tot, es pot dir que el cotxe està centrat en la conducció esportiva, però no ho és. Un és ideal per a un ús casual i pausat, i el dos és una transmissió sense esperança. A la caixa de canvis no li agraden els canvis ràpids i esportius. A més, és bastant fàcil per als fabricants trobar mecanismes més precisos que funcionin de manera més fluida i fiable. Per això, l'interior del cotxe recompensa.
Primer de tot, és realment bonic. Fins i tot els detalls a l'estil del "punt" lluminós vermell que es mou al llarg del velocímetre juntament amb la fletxa són deliciosos. En segon lloc, no hi ha res a queixar de la comoditat. Estàs assegut prou alt al cotxe, cosa que fa que la visibilitat sigui bona. Però només cap endavant: la vista posterior és tan dolenta que és millor invertir en sensors d'aparcament per no visitar el pintor un cop al mes. I les cadires? Just per a la pista: gran i còmode. Els usuaris i els periodistes sovint es queixen del tauler de control: que té més botons que una central telefònica, però després de l'horror inicial del funcionament, us podeu acostumar ràpidament. També satisfet amb la gran quantitat de compartiments: hi ha un lloc fins i tot per a una ampolla d'1.5 litres. Llàstima que no hem pogut trobar més espai per a les cames al seient del darrere.
El canvi radical d'estil de l'Opel Astra va donar els seus fruits, almenys per a nosaltres. El cotxe es va convertir en un dels cotxes més venuts a Polònia. És cert que Opel ha apostat per l'estil i la modernitat, fent que el seu compacte guanyi qualificacions de pes pesat a la seva categoria. Almenys, en combinació amb una unitat Astra forta, perd la seva pesadesa i es torna còmode. Però el més important, és un bon compacte que ofereix molts avantatges. Per cert, també és un exemple del fet que ara no n'hi ha prou amb poder brillar alguna cosa: ara cal mirar.
