Kia Sorento: el poder de la calma
En el segment dels SUV, Kia va guanyar el cor dels compradors amb el seu Sportage. Tanmateix, a l'oferta del fabricant sud-coreà, podem trobar una altra oferta més gran: Sorento. Es tracta d'un homenatge a les persones que valoren l'anonimat, però que no volen renunciar a l'elegància i la comoditat alhora.
El Kia Sorento dóna la impressió de ser un cotxe del mercat nord-americà, de manera que, com podeu suposar, és bastant gran. Les dimensions exactes són 4785 mm de llarg, 1885 mm d'ample i 1735 mm d'alçada. La distància entre eixos és de 2700 mm. Però deixem les dades tècniques. Recentment s'ha fet un rentat de cara, durant el qual s'han canviat els llums davanter i posterior. La reixa fosca està animada per tires cromades. El disseny exterior és sobri, i l'única extravagància són els fars antiboira, situats verticalment. Però malgrat això, el Sorento pot agradar, sobretot si està equipat amb llantes de 19 polzades. A part, cal destacar les nanses amb il·luminació LED, que ens han agradat molt. Per tant, les primeres impressions són positives.
Un cos tan gran promet molt espai a l'interior. Amb una alçada de 180 centímetres, vaig quedar encantat no només amb els seients de la primera i la segona fila. Els dos seients addicionals amagats al terra del maleter (la seva capacitat és de 564 litres) s'han de considerar tradicionalment una curiositat i una solució d'emergència. No obstant això, resulta que les persones molt altes en exemplars de vidre poden tenir una mica de problemes perquè els seus caps toquin el revestiment del sostre. La posició al seient del darrere s'estalvia una mica pel respatller, que és en gran part ajustable. Aquest problema es descriu amb més detall al vídeo següent.
Pel que fa a l'ergonomia, és difícil trobar errors en qualsevol cosa. Hi ha una gran quantitat d'espai al recolzabraços. Els portavasos es col·loquen de manera que les begudes estiguin sempre a mà. La caixa d'emmagatzematge al costat del panell de l'aire condicionat està folrada amb goma per evitar que el telèfon llisqui per les cantonades. La pantalla LCD (anomenada KiaSupervisionCluster) que serveix com a velocímetre i ordinador de viatge és senzilla i fàcil de llegir. Els dissenyadors d'interiors de Kia van poder formar els seus col·legues d'altres marques més grans.
La qualitat dels materials utilitzats a la cabina deixa clar que el Sorento encara queda una mica per sota de la classe premium. La cabina del cotxe de prova és majoritàriament negra, els plàstics no són gaire atractius. Tanmateix, el fabricant ofereix una tapisseria brillant que il·luminarà l'interior ombrívol. Tot i que em queixo dels materials, l'ajust és realment de primera. Res grinyola ni grinyola. Val a dir que el cotxe va recórrer més de 35 quilòmetres com a cotxe de premsa. Atesa la manca de rascades o danys a l'interior, es pot dir que no apareixeran en cotxes amb un quilometratge molt més alt que aniran conduïts per "Kowalskis típics".
Tanmateix, hi ha un aspecte que cal aclarir. Les vibracions generades pel motor dièsel més gran es transmeten a la palanca de canvis i al volant quan està parat. Són relativament grans i no corresponen a la classe del cotxe que representa el Sorento.
La gamma de motors inclou tres posicions. El Sorento es pot equipar amb motors dièsel 2.0 CRDi (150 CV) i 2.2 CRDi (197 CV) o un motor de gasolina 2.4 GDI (192 CV). Sota el capó del nostre exemplar, va funcionar un poderós "empiema". 197 cavalls de potència i 436 Newton metres disponibles a 1800 rpm el converteixen en la millor opció per a aquest cotxe. No dóna resultats sorprenents a l'sprint (uns 10 segons a "centenars"), però tenint en compte el pes del cotxe (a partir de 1815 quilograms) i les seves dimensions, ho fa força bé.
El consum de combustible del catàleg de 5,5 litres per cent quilòmetres a la carretera és una broma extremadament feble per part del fabricant. Els valors reals són uns 10 litres a la ciutat i 8 litres fora de la ciutat. Això sí, si no anem massa endavant. Tampoc hauríeu de dependre de les lectures de l'ordinador de bord perquè tendeix a reduir el consum mitjà de combustible. Potser al conductor li agradarà una conducció econòmica durant un temps, però aquesta mentida apareixerà poc després de la primera visita a la benzinera.
La transmissió automàtica s'adapta perfectament a la naturalesa de bulevard del cotxe. Té 6 marxes i funciona molt sense problemes sense sacsejades molestes. Pot ser temptador dir que la suavitat de funcionament és igual a la dels competidors moderns de vuit velocitats. Per descomptat, no és perfecte: la velocitat de reacció en la conducció esportiva podria ser millor. Alguns conductors probablement es sentiran confosos per la manca de pètals al volant. Tenint en compte el grup objectiu de compradors, la transmissió es va triar força bé.
Independentment de la caixa de canvis escollida, els vehicles amb motors 2.2 CRDi i 2.4 GDI disposen de tracció integral. L'eix posterior està connectat mitjançant un acoblament Haldex. El sistema és tan suau que és poc probable que el conductor ho senti. El rendiment fora de la carretera és decent: l'alçada lliure al terra és de 185 mm, l'angle d'aproximació és de poc més de 19 graus, els descensos són de 22 graus. Potser no participarem al Camel Trophy, però sens dubte anirem més enllà de molts encreuaments a les nostres carreteres.
La suspensió, que consisteix en puntals MacPherson (davant) i sistema multi-enllaç (darrera), requereix comentaris addicionals. Apreciarem el bon rendiment a la pista, però quan canviï de carril, el conductor segur que sentirà un gran rotllo corporal. El Sorento també tendeix a submergir-se en frenades. Pot semblar que llavors el cotxe s'hauria de rehabilitar amb una gran amortiment de cops. Malauradament, ho fa amb relativament so i no gaire imperceptible. Els enginyers van aconseguir combinar els inconvenients de la configuració extrema de la suspensió. I probablement no es tractava d'això.
La llista de preus de Kia Sorento comença a partir de 117 PLN. Una còpia en la versió XL i amb un motor 700 CRDi costa 2.2 PLN. Tanmateix, no obtindrem els paquets Exclusiu (inclou Blind Spot Assist i Line Assist) i Comfort (fars de xenó amb llums dinàmiques de corba, seients i volant de 177a fila calefactables, suspensió posterior autonivellant). Això requereix 700 PLN i 2 PLN, respectivament. Però això no és tot! Sostre panoràmic: un altre recàrrec de 4500 PLN. llantes de 5000 polzades? Només 4500 PLN. Laca metàl·lica? 19 PLN. Algunes d'aquestes addicions, i el preu del cotxe fluctuaran al voltant dels 1500 PLN.
Kia Sorento no es veu sovint als carrers polonesos. Quina llàstima. Aquest és un cotxe còmode, espaiós i còmode. A més, que és important per a molts clients, és discret. Malauradament, mirant la competència, podem concloure que la popularitat d'aquesta generació de cotxes no augmentarà.
