Arrinera Hussarya - treball en curs
El 2011 es va presentar un prototip del supercotxe polonès. El treball en la versió final encara està en curs. Els dissenyadors suggereixen que la Arrinera Hussarya de 650 cavalls de força sortirà a les carreteres el 2015. Hi ha alguna cosa a esperar?
La informació sobre l'inici del treball de disseny va provocar molta discussió. AH1, el prototip Arrinera, va debutar a mitjans del 2011. Aviat hi va haver veus crítiques. Hi havia algunes opinions que l'Arrinera serà un clon de Lamborghini, el prototip presentat és un maniquí estàtic, el motor 340 V4.2 de 8 CV utilitzat només en el prototip no proporcionarà prou bon rendiment, indicadors i panells de control d'aire condicionat de l'Audi S6 C5. es van utilitzar per a la decoració d'interiors i es van trasplantar tubs de ventilació de l'Opel Corsa D.
Les garanties dels dissenyadors que la versió final del cotxe milloraria significativament van resultar ser en va. Arrinera Automotive es va fer càrrec dels treballs posteriors en les línies de carrosseria. També es preveia una metamorfosi de l'interior. La cabina produïda per Arrinera havia de ser molt més noble i funcional que l'interior del prototip. Els dissenyadors no van amagar el fet que alguns elements interiors del model conceptual AH1 van ser manllevats dels cotxes de producció. Tanmateix, el seu nombre a la versió final d'Arrinery es reduirà al mínim. Està previst, per exemple, utilitzar broquets de ventilació de Chevrolet. Una de les quatre preses d'aire serà dissenyada per ordinador des de zero per Arrinera i després provada i fabricada per adaptar-se perfectament a la forma del quadre de comandament. En qualsevol cas, hi haurà moltes paraules amargues de crítica. Els burladors, però, haurien de ser conscients que molts dels supercotxes més cars i cobejats tenen peces que han estat trasplantades dels cotxes més populars. Els llums posteriors de l'Aston Martin Virage s'han manllevat del Volkswagen Scirocco. En anys posteriors, Aston Martin va utilitzar miralls i claus de Volvo. A la part posterior del Jaguar XJ220, van aparèixer els llums del Rover 216 i el McLaren F1 va rebre llums rodones de... l'entrenador. Els fars també estan manllevats. Per exemple, Morgana Aero amb fars Mini.
Com va l'ambiciós projecte? Vam decidir trobar la resposta a aquesta pregunta a la seu de Arrinera Automotive SA prop de Varsòvia Què vam trobar a l'oficina de disseny i tallers? Els projectes acabats de solucions exteriors, interiors i tècniques ja estan emmagatzemats als discs durs dels ordinadors. A la sala més gran s'està treballant en elements penjants. Al centre, quasi en un lloc d'honor, un prototip de supercotxe en moviment. El marc tubular encara no està cobert de pell de fibra de carboni, de manera que podeu veure fàcilment els components clau, així com analitzar-ne el correcte funcionament i detectar ràpidament qualsevol irregularitat.
Al vestíbul ens esperaven models de fang. El disseny d'interiors es realitza a escala 1:1. Sembla realment interessant. Queda esperar a la cabina retallada amb cuir i carboni: hauria de ser encara més agradable a la vista. També hi havia una miniatura espacial d'Arrinera. El joc de llum en determinades parts del cos fa que el model sigui millor que la representació per ordinador. L'Arrinery Hussarya també fa una impressió molt millor que el primer prototip, l'AH1.
L'abril d'aquest any, Arrinera Automotive SA va rebre un certificat de l'Oficina d'Harmonització del Mercat Interior per a la marca verbal-figurativa "Gusar". Actualment s'està provant l'esquelet de l'Arrinery; un marc espacial armat amb seients cubs, suspensió roscada, una transmissió de 6 velocitats i un motor V6.2 8 de les prestatgeries de General Motors. Els dissenyadors afirmen que durant el moviment a l'aeroport d'Ulenzh, els instruments de mesura de Racelogic van registrar sobrecàrregues de fins a 1,4 g. Es va comprovar el comportament del prototip en diversos tipus de pneumàtics, així com el funcionament i el disseny dels sistemes individuals.
L'excepcional rigidesa de l'estructura de suport garanteix la precisió de conducció. Tampoc es van oblidar les consideracions de seguretat. No hi va haver escassetat d'estructures amb fam de poder en el marc ampliat. Actualment, està previst equipar el supercotxe polonès exclusivament amb ABS. No obstant això, la maneta no s'ha estrenat ja que s'està negociant amb dues empreses que podrien equipar l'Arrinera amb un sistema ESP.
L'atenció al més mínim detall garanteix un procés d'aprovació ràpid. Arrinera vol anar encara més enllà. El cotxe no només complirà els requisits mínims exigits per la llei. El disseny interior ha estat perfeccionat i provat durant molt de temps en termes de funcionalitat i ergonomia. Amb tot això, l'interior de la versió en sèrie del model Hussarya no només va cridar l'atenció. Els dissenyadors d'Arrinera s'han assegurat que la disposició dels elements individuals i les seves formes no molestin ni en els viatges més llargs. Per excloure possibles incidències, es va preparar una maqueta a escala 1:1 de la cabina. No tots els articles estan preparats. Tanmateix, se sap que hi haurà moltes solucions modernes a bord. Arrinera Automotive té previst utilitzar un panell de visualització "virtual": la informació principal s'ha de mostrar a la pantalla. El sistema de visualització de dades serà desenvolupat específicament per al supercotxe Arrinera i fabricat per un cooperant holandès.
El prototip està propulsat per un motor 6.2 LS9 amb 650 CV. i 820 Nm. El "vuit" bifurcat de General Motors hauria de proporcionar un rendiment excel·lent. Les anàlisis dels dissenyadors de models Hussarya mostren que l'acceleració a "centenars" serà qüestió d'uns 3,2 segons, el temps d'acceleració de 0 a 200 km / h no hauria de superar els nou segons. Si les condicions ho permeten, l'Hussarya superarà fàcilment els 300 km/h. Es calcula que una Arrinera amb caixa de canvis Cima i rodes de 20 polzades hauria d'arribar a una velocitat de 367 km/h.
Encara no se sap si la unitat LS9 s'inclourà a la versió final d'Arrinery. Les normes d'emissió són una barrera. L'Arrinera ha de tenir l'homologació europea, per la qual cosa haurà de complir les estrictes condicions Euro 6. La versió actual del V8 americà no compleix aquesta norma. D'altra banda, el motor LT2013 produït a partir de l'any 1 està en línia amb la norma. Arrinera Automotive també està esperant un successor del motor LS9. Encara hi ha molt temps per triar la unitat òptima. Les dificultats no acaben aquí. Trobar subcontractistes per als elements estructurals va ser un autèntic repte. Hi ha moltes empreses especialitzades a Polònia, però quan es fa necessari mantenir la màxima precisió de fabricació i al mateix temps preparar un petit lot de components, resulta que la llista de possibles subproveïdors es fa molt curta.
Arrinera Hussarya es produirà a Polònia. La tasca va ser encarregada al SILS Center Gliwice. El centre logístic i de producció de SILS es troba al costat de la planta d'Opel a Gliwice i subministra a General Motors alguns components. El sistema de muntatge, mitjançant una clau electrònica, un escàner i una càmera, està dissenyat per garantir la màxima qualitat de muntatge i eliminar possibles errors humans. Els errors en el procés de producció seran detectats immediatament pel programari del sistema.
El fabricant suggereix que la base Arrinera amb un motor de 650 cavalls de potència costarà 116 euros. Aquesta és una quantitat considerable. En comparació amb cotxes d'una classe similar, per exemple, el Noble M740, resulta que la quantitat indicada és atractiva per a reparacions.
De sèrie seran, entre altres coses, llantes de 19 polzades, un sistema d'àudio, il·luminació LED completa, aire condicionat, indicadors i una càmera de visió posterior, i un quadre d'instruments recobert de pell. Arrinera té la intenció d'oferir per un suplement, incl. Paquet d'augment del motor de fins a 700 CV, suspensió reforçada, cinturons de 4 punts, càmera d'imatge tèrmica i sistema d'àudio millorat. Per als clients més exigents, es prepararà una edició limitada de 33 peces, cadascuna de les 33 peces estarà coberta amb una composició única de vernissos. Les pintures desenvolupades per PPG tenen una fórmula patentada. L'interior també comptarà amb accessoris estilístics.
Quan l'arrinera estigui a punt per sortir, hauria de pesar unes 1,3 tones. El baix pes és el resultat de l'estructura del cos de fibra de carboni. Si el client decideix pagar més pel paquet de carboni, els elements de fibra de carboni seran visibles entre altres coses. a la consola central, llindars interiors, manetes de les portes, coberta del quadre de comandament, volant i respatllers dels seients posteriors. La llista d'opcions també inclou elements aerodinàmics actius. Els empleats de la Universitat Tecnològica de Varsòvia van participar en el procés de prova de l'aleró millorat. Durant les proves en un túnel de vent, es va analitzar el flux i el remolí dels fluxos d'aire a velocitats de fins a 360 km/h.
Es van dedicar més de 130 hores-home a treballs de disseny i investigació. Es convertirà l'Arrinera Hussarya en el primer supercotxe polonès? La resposta la sabrem d'aquí a una dotzena de mesos. Si les declaracions del constructor s'implementen en realitat, podria sorgir una estructura realment interessant.
