Range Rover Evoque SD4 - en novena marxa
El nombre de marxes de les transmissions automàtiques augmenta constantment. Les transmissions de 7 velocitats es troben cada cop més als vehicles populars. "Vuits" van als cotxes des del prestatge superior. El Range Rover Evoque és un dels primers vehicles amb... una caixa de canvis de nou velocitats.
Els automobilistes britànics fa temps que esperen l'aparició del "SUV urbà". El gener de 2008, Land Rover va presentar l'impressionant prototip LRX. Moments després, va començar la crisi i es va posar en dubte el destí de molts fabricants d'automòbils. Land Rover va tenir sort perquè entrava en un període difícil sota el govern d'un nou propietari: una preocupació pròspera Tata Motors.
El concepte LRX va entrar en producció en massa el 2011 gairebé sense canvis. Tanmateix, això no va reforçar la línia de Land Rover. Es va concloure que l'Evoque s'hauria d'oferir juntament amb el Range Rover de millor classificació. La novetat va dirigida a un grup de clients que es plantejaven comprar, inclosos els SUV premium alemanys, és a dir. Audi Q3 i BMW X1.
Els fans ortodoxos del Range Rover van sacsejar el cap amb incredulitat. No podien acceptar un vehicle pseudototterra, que en la versió bàsica té tracció davantera, i fins i tot en la versió 4x4 pot fer front a les carreteres forestals en el millor dels casos. Mai abans la marca havia ofert un model tan "imperfecte". No obstant això, el fabricant ha analitzat bé les preferències dels possibles compradors. Evoque no només va complir les expectatives del mercat, sinó que també va arribar a destinataris que abans no havien tingut contacte amb Range Rover. En moltes regions, el petit SUV s'ha convertit en el model més popular de la marca. Al llarg d'un any i mig es van recollir i vendre 170 comandes. La reacció del mercat no és sorprenent. En el llançament, l'Evoque era el SUV compacte amb millor aspecte. I encara es mereix aquest títol. L'Evoque també ofereix vibracions i exclusivitat Range Rover per una quantitat raonable de diners. La versió bàsica tenia un preu de 187 mil zlotys. No és barat, però ens agradaria recordar-vos que heu de pagar més de milers de zlotys per un Range Rover Sport. zloti
Tres anys després, és el moment d'un petit refresc del model. Els ajustos visuals eren redundants. Ewok sembla perfecte. Així, Range Rover s'ha centrat en la tecnologia per reduir el consum de combustible, millorar el maneig i millorar la seguretat.
Què hi ha de nou al nou? Es van preparar llantes i tapisseries més atractives. Totes les versions de motor tenen un sistema Stop-Start. A la llista d'opcions han aparegut sistemes de reconeixement de senyals que indiquen una sortida no intencionada del carril i avisen de trànsit transversal en fer marxa enrere. L'auxiliar d'aparcament ha rebut una funció per sortir de l'aparcament, que us ajuda a sortir de les places d'aparcament. Conegut pels Range Rovers més grans, Wade Sensing analitza l'assentament del vehicle i t'avisa quan t'acostes a una profunditat de vadeig segura.
El canvi més gran ha estat en la transmissió. El Range Rover Evoque actualitzat va rebre una transmissió automàtica ZF 9HP de 9 velocitats. La caixa de canvis és de sèrie a la versió de gasolina Si4 i opcional als turbodièsels TD4 i SD4. Quins són els avantatges d'un engranatge superior a la mitjana? La primera marxa és molt curta, per la qual cosa facilita la conducció fora de la carretera i és útil per allunyar-se amb un remolc pesat. Al seu torn, les darreres marxes ampliades redueixen el nivell de soroll i el consum de combustible durant la conducció a alta velocitat. En mode automàtic, la caixa canvia de marxa amb força freqüència. N'hi ha prou amb que aparegui un pendent a la pista i el controlador canviï de la novena marxa a la "vuitena" o la "set". La disminució no va acompanyada de canvis significatius en la velocitat del motor i el procés és suau. Per tant, no hi ha molèsties associades amb els engranatges "ventilador".
La caixa de canvis ZF 9HP baixa de manera molt eficaç. Per descomptat, podeu provocar un moment de vacil·lació. N'hi ha prou amb esprémer el gas al terra a 50-60 km / h i la caixa de canvis ha de canviar de la sisena a la segona. La "automàtica" usada fins ara canviava de marxa una darrere l'altra. El controlador de transmissió de 9HP pot saltar-se marxes i activar immediatament l'engranatge objectiu. La decisió final depèn de molts factors. L'electrònica analitza les sobrecàrregues laterals i la posició del pedal de l'accelerador, intentant reduir els canvis de marxa a l'hora de girar. Traient ràpidament el peu del pedal de l'accelerador, no canvieu immediatament a una marxa més alta; l'ordinador assumeix que en un moment pot ser necessària una gran quantitat d'energia. El controlador també analitza l'estil de conducció del conductor i intenta seleccionar l'estratègia de canvi de marxa òptima. Range Rover diu que la transmissió de 9 velocitats ha reduït el consum de combustible en un 10%. Malgrat la presència de tres engranatges addicionals, la caixa de canvis és només 6 mm més llarga que la "sis" i pesa ... 7,5 kg menys.
Evoque amb motor de gasolina 2.0 Si4 de 240 CV. obté un nou Active Driveline. En arrencar, el parell va a totes les rodes. A velocitats superiors a 35 km/h, si els sensors no detecten risc de patinar, la tracció posterior es desactiva per reduir el consum de combustible. La reactivació es produeix quan es detecten problemes de tracció o quan es condueix a gran velocitat. El procés dura 0,3 segons.Una altra novetat és la distribució activa del parell entre les rodes de l'eix posterior. Això és útil en les corbes, ja que redueix el subviratge. Les solucions per millorar la tracció no s'aturen aquí. El Range Rovery Evoque amb motors de gasolina Si4 i dièsel SD4 té Torque Vectoring: frenada a l'interior de les rodes giratòries i lleugeres per optimitzar la distribució del parell.
Fins i tot les solucions més avançades no funcionarien si haguessin de funcionar amb una suspensió mal ajustada. Per sort, el xassís del Range Rover Evoque no va decebre. Proporciona un maneig precís amb poc subviratge a la gamma extrema i, al mateix temps, garanteix un gran confort fins i tot quan està equipat amb rodes opcionals de 19 polzades. La conducció esportiva del model es destaca millor per la rectitud de la direcció: les posicions extremes del volant estan separades per només 2,5 girs. És una llàstima que l'assistent elèctric hagi limitat una mica la comunicació del sistema. El volant no es va trasplantar dels models Range Rover més grans. La base per a la seva preparació va ser el volant del Jaguar XJ. El pom del canvi també prové de les limusines britàniques. És una llàstima que no s'hagi desenvolupat el control rotatiu per al funcionament del sistema multimèdia. Les funcions individuals es seleccionen mitjançant la pantalla tàctil o els botons del volant i la consola central.
L'interior és ampli, però l'alt túnel central i el contorn del seient posterior indiquen clarament que el Range Rover més petit hauria de ser utilitzat per un màxim de quatre persones. La qualitat dels materials d'acabat no dóna el més mínim motiu de crítica. Per altra banda. El Range Rover més petit té millors materials interiors que la competència. El quadre d'instruments del cotxe provat es va acabar amb un material amb una textura específica però cridanera. Range Rover va evitar l'error comès per altres companyies. Les costures contrastades es troben exclusivament a la part davantera de la cabina. La línia superior està feta amb un fil fosc, de manera que els dies assolellats el conductor no veurà un enlluernament molest al parabrisa. Un altre avantatge per als seients ben modelats i una posició de conducció òptima. La posició alta dels coixins del seient facilita la visibilitat de la carretera. Al voltant del conductor hi ha una consola central de disseny intel·ligent i les línies altes de les portes i el quadre d'instruments, evitant que el seient se senti massa elevat. El problema sorgeix a l'hora de maniobrar. Pràcticament no hi ha vista posterior. Els sensors d'aparcament posteriors vénen de sèrie per un motiu. Val la pena assenyalar que la línia dinàmica del cos no va afectar el volum del maleter, que conté 575-1445 litres.
El Range Rover es considera un cotxe que pot manejar gairebé qualsevol terreny. L'Evoque no és una sabatilla esportiva, però els dissenyadors s'han assegurat que el model conservi l'esperit off-road de la marca. No mentirem quan diem que aquest és un dels pocs SUV compactes que és realment adequat per a carreteres asfaltades. A més d'una gran distància al terra de 21,5 cm, el Range Rover més petit ha rebut el sistema Terrain Response. Darrere de les marques misterioses hi ha diversos algorismes per al funcionament del motor, la caixa de canvis i els controladors del sistema ESP, que faciliten la conducció per fang, roderes, sorra, herba, grava i neu. La presa d'aire i la bateria es troben el més alt possible. Per si el conductor decideix provar si l'Evoque pot creuar un gual de 50 cm de profunditat.El control de velocitat en baixada és estàndard. Funciona, que hem provat fent rodar... bombetes de trampolí cobertes amb plaques metàl·liques. Per descomptat, hauríeu de mantenir la vostra imaginació sota control. El potencial tot terreny del Range Rover més petit està limitat pels pneumàtics de carretera. Els para-xocs massius que empitjoren els angles d'entrada i sortida tampoc són un avantatge.
A l'hora d'escollir un Range Rover Evoque amb motor dièsel, estem segurs que aconseguirem un cotxe amb un motor de 2,2 litres. La unitat, preparada pels enginyers de Ford i PSA, està disponible en dues versions: 150 CV. i 190 CV L'Evoque provat va rebre un motor més potent. 190 CV a 3500 rpm i 420 Nm a 1750 rpm ofereixen un bon rendiment. El temps d'esprint fins a "centenars" -8,5 segons- difícilment es pot considerar un valor de llançament. El temperament es refreda amb un pes en vara considerable del cotxe, que és d'1,7 tones.
L'Evoque és el model més barat de la gamma Range Rover. Tanmateix, el més barat no vol dir el més barat. La versió bàsica del SUV compacte tenia un preu de 186,6 mil rubles. zloti Per a això tenim la versió Pure de 5 portes amb un 150 eD2.2 turbodièsel de 4 CV. L'equipament estàndard inclou tot el necessari: aire condicionat automàtic, decoració d'alumini raspallat, sistema d'àudio, volant multifunció, sensors d'aparcament posteriors i seients amb tapisseria de pell.
Un dièsel 2.2 SD4 més potent comença a partir de 210,8 mil PLN. El seu preu acaba en uns 264,8 mil. PLN, però recordeu que una llarga llista d'opcions us ofereix l'oportunitat d'augmentar l'import final en diverses desenes de milers de PLN. En versions dièsel, hauràs de pagar 12,2 mil. zł per a una transmissió automàtica. En un SUV premium, també són útils els seients amb calefacció (PLN 2000), els fars de xenó (PLN 4890), les càmeres d'aparcament (PLN 2210-7350) o la pintura metàl·lica (PLN 3780-7520). Seleccionem els següents articles de la llista d'opcions i el preu augmenta ràpidament. Les opcions de personalització del Range Rover Evoque són enormes. El fabricant ofereix elements estilístics, incl. un sostre contrastat, vidres tintats i fundes d'aleróns, i accessoris de confort com ara seients ventilats, suspensió activa, sintonitzador de TV i monitors de 8 polzades darrere dels reposacaps davanters.
El Range Rover Evoque actualitzat agradarà als conductors que busquen un cotxe espectacular i versàtil amb moltes opcions de personalització modernes i gairebé il·limitades. Defectes? El més greu és el preu. L'Evoque té la mida de l'Audi Q3 i el BMW X1, però costa més que les versions base del Q5 i X3.
