Descripció general de l'Opel Astra OPC 2013

Bé, no va trigar gaire. La marca alemanya General Motors Opel porta només sis mesos al país i ha descobert que als australians els encanten les escotilles calentes.

Aproximadament un de cada quatre Volkswagen Golf venuts a nivell local és una versió GTI, en comparació amb una mitjana global de només un cinc per cent, de manera que té sentit que Opel accelerarà la introducció del seu hatchback Hi-Po. Ve amb el nom familiar Astra OPC (aquest últim significa Opel Performance Center) i una filosofia semblant a les millors escotilles calentes del món: molta potència en un paquet de la mida d'una pinta.

L'última vegada que vam tenir un cotxe així d'Opel, es deia Astra VXR i portava el distintiu HSV (del 2006 al 2009). Però aquest és un model completament nou.

Valor

L'Opel Astra OPC comença a 42,990 dòlars més les despeses de viatge, que és més car que el Ford Focus ST de cinc portes (38,290 dòlars) i el VW Golf GTI (40,490 dòlars).

Atrevidament, l'Opel Astra OPC és encara més car que el preu inicial del molt aclamat Renault Megane RS265 (42,640 dòlars), l'escotilla calenta més ràpida del món segons aquest referent mundial, el Nürburgring. Tenint això en compte, espereu que Opel faci la feina que fa en algunes àrees, però no en altres.

Obté seients esportius de cuir de sèrie, però la pintura metàl·lica afegeix 695 dòlars (oops) en comparació amb els 800 dòlars del Renault Megane RS (doble oops) i els 385 dòlars del Ford Focus ST (és més així). El motor OPC turboalimentat de 2.0 litres de l'Astra (l'element bàsic de la classe) és el que té més potència i parell dels seus companys (206 kW i 400 Nm), però no es tradueix en un millor rendiment (vegeu Conducció). L'interior té una sensació molt més de luxe que el Renault (tot i que coincideix amb els materials brillants del Ford Focus ST), i els seus magnífics seients esportius són una victòria.

Però els botons i controls d'Opel són incòmodes d'utilitzar, per exemple, per sintonitzar una emissora de ràdio. La navegació és estàndard, però la càmera posterior no està disponible a cap preu. (La càmera posterior és estàndard a Ford i opcional a Renault i Volkswagen). Els indicadors posteriors són estàndard, però els indicadors davanters no estan fets per a l'agressiu para-xocs davanter OPC.

Tanmateix, la consideració de cost més important és quant valdrà el cotxe quan el vengueu. L'amortització és el cost de propietat més gran després del preu de compra. El Renault Megane RS i el Ford Focus ST tampoc tenen el valor de revenda més alt (Renault perquè és un producte nínxol, i Ford perquè encara està construint la seva reputació amb el nou distintiu ST).

Però els majoristes asseguren que la marca Opel encara és massa nova per predir quant costarà l'Astra OPC d'aquí a uns anys, és a dir, que inicialment es jugarà amb seguretat i l'abocaran en el moment del lliurament.

Tecnologia

L'Astra OPC té un sistema de suspensió que anomena "Flexride", però fàcilment podrien anomenar-lo "conducció de catifes voladores". Tot i circular amb rodes massives de 19 polzades i pneumàtics Pirelli P Zero (el pneumàtic més popular entre les marques de pura sang), l'Astra OPC llisca per algunes de les pitjors carreteres que els nostres governs estatals tenen per oferir, malgrat els bilions que estan fent. tarifes (perdó, fòrum equivocat).

Té un diferencial mecànic de lliscament limitat bastant senzill (però molt eficaç), que Opel assenyala de manera útil que impulsa les rodes davanteres. Aquesta instal·lació d'una peça de metall més resistent i més densa per ajudar a subministrar energia a la carretera és un pas benvingut en un moment en què altres fabricants (estem vigilant a vosaltres, Ford i Volkswagen) intenten convèncer-nos que l'electrònica pot fes el mateix. Treball.

El diferencial mecànic de lliscament limitat utilitzat en el Renault Megane RS i l'Opel Astra OPC ajuda a transferir la potència a la roda davantera interior en corbes tancades. Els sistemes de control de tracció davanter controlats electrònicament (no m'atreveixo a anomenar-los diferencials electrònics de lliscament limitat, com fan alguns fabricants d'automòbils, de nou mirant Ford i VW) són força acceptables en condicions de conducció normals. Però quan les cantonades es comencen a estrènyer, gairebé no serveixen per a res, malgrat el que diu el fulletó.

Així que gràcies a Opel (i Renault) per la tecnologia d'abandonament en aquest cas. Necessites més proves que el LSD mecànic és el camí a seguir? VW l'oferirà com a opció al nou Golf 7 GTI a finals d'aquest any.

Disseny

Ensordidor. El cotxe està tan ben construït i tan suau que no pots evitar admirar-lo. Fins i tot pots donar-hi la volta unes quantes vegades abans d'entrar. Com s'ha esmentat anteriorment, l'interior està per sobre de la majoria de la competència gràcies als acabats brillants, les línies elegants i els seients davanters superiors.

Però, al meu entendre, un bon disseny hauria de ser funcional. Malauradament, els controls d'àudio i aire condicionat d'Opel semblen més un repte que una invitació acollidora a l'interior. Hi ha massa botons que triguen massa a resoldre's. Conduïm més de 250 cotxes a l'any, i si hem de consultar el manual del propietari després de 30 minuts d'intentar-ho, és un bon senyal que no és intuïtiu. Sembla molt bé nois, però la propera vegada sigui més fàcil d'utilitzar.

I, per ser honest, les llandes d'aliatge de 19 polzades de cinc radis del nostre cotxe de prova semblaven una mica senzilles en comparació amb les rodes de 20 polzades més vistoses (opció de 1000 dòlars i 1000 dòlars ben gastats).

Seguretat

Sis coixins d'aire, seguretat de cinc estrelles i una configuració de control d'estabilitat de tres etapes (segons l'atrevit que vulgueu ser). Renault té vuit coixins d'aire (si es compta), però la puntuació de l'accident és la mateixa. També cal elogiar la bona tensió de carretera, i l'Opel Astra OPC en té molt. Els pneumàtics Pirelli es troben entre els més adherents a les carreteres humides o seques actuals. Per això són preferits per Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari i altres.

Els frens de carreres Brembo de quatre pistons són bons, però no tenen la sensació precisa del Renault Megane RS265 que vam provar esquena contra esquena. L'única imperfecció de la targeta d'informes, d'altra banda, impressionant és la manca de sensors d'aparcament davanters o una càmera posterior, fins i tot com a opció. A continuació, treball de lifting facial.

Conducció

Opel ha fet un treball brillant combinant un gran adherència i rendiment amb pneumàtics i suspensió perquè no hagis de visitar un quiropràctic cada setmana. Sens dubte, és una de les millors expressions de confort i maneig.

Pel que fa a la velocitat, l'Opel iguala el Renault Megane RS265 amb un temps de 0-100 mph de 6.0 segons, tot i que l'Astra OPC té més potència i parell. No obstant això, l'Opel té una mica més de retard turbo (potència) de baixes revolucions en comparació amb el Renault Megane RS265, cosa que fa que la increïble potència del motor sigui menys accessible.

A Opel li agrada dir que el seu cotxe és més capaç de conduir a la ciutat que els seus homòlegs d'escotilla calenta, però a més del retard del turbo, és el que té el radi de gir més ampli (12.3 metres, més que el Toyota LandCruiser Prado, que és d'11.8 metres si es tracta' està interessat). ). El recorregut del pedal de fre de l'Astra és una mica més llarg, igual que el recorregut del canvi. Cap d'ells sembla un cotxe de rendiment real. Al Renault Megane RS265, cada moviment sembla una tisora, les reaccions són tan precises.

El so del motor Opel que aspira el màxim d'aire possible durant una forta acceleració no és tan característic com el d'altres cotxes d'aquest tipus. El Renault Megane RS265 us recompensa amb un subtil xiulet turbo i un cruixent d'escapament entre canvis de marxa. L'Opel Astra OPC sona com un gat tossint una bola de pell.

Veredicte

L'Astra OPC és una escotilla calenta molt fiable, simplement no és tan bona, ni tan perfecta ni tan assequible com la competència. Si vols estil i velocitat, compra l'Opel Astra OPC. Si vols la millor escotilla calenta, almenys de moment, compra el Renault Megane RS265. O espereu a veure com serà el nou VW Golf GTI quan arribi a finals d'any.