Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - grans esperances
Rüsselsheim es troba davant del comprador. Qualsevol persona que senti la necessitat pot equipar l'Astra compacte a un nivell que una berlina de gamma mitjana no s'avergonyirà. També es va completar la prova Astra Sedan, un cotxe de la planta d'Opel a Gliwice.
Les tres primeres generacions d'Astra Sedan eren funcionals i pràctiques, però no van impressionar amb la seva aparença. "Quatre" és completament diferent. No mentirem si diem que aquest és un dels compactes de tres caixes més bonics que hi ha. La línia del sostre i la finestra posterior es fusiona amb suavitat amb la curvatura de la tapa del maleter, que va ser rematada amb un aleró opcional (PLN 700) a la mostra de prova. Configurat d'aquesta manera, l'Astra és més impressionant per a molts que la variant de cinc portes amb la seva part posterior òpticament pesada.
L'interior de l'Astra també evoca emocions. Compta amb materials de gran qualitat (per descomptat també podem trobar plàstic dur) i un volant manual. La unitat provada va rebre moltes opcions interessants. El volant escalfat (pack, 1000 PLN) i els seients ergonòmics i de longitud ajustable (2100 PLN) recorden els cotxes de gamma alta, no els compactes populars.
Malauradament, l'interior d'Opel també té un costat més fosc. En primer lloc, la consola central és impactant. Hi ha molts botons. No només n'hi ha molts, sinó que estan escampats per una petita àrea i tenen mides similars. Conduir seria molt més fàcil si els interruptors de clau i els poms estiguessin més oberts. Els portavasos addicionals també seran útils. A més de l'espai d'emmagatzematge original al túnel central. Té un doble fons que permet ajustar-ne la profunditat, i un marc extraïble amb costelles -si en té, facilita el transport d'ampolles o tasses, però no les subjecta tan bé com un mànec clàssic.
El quadre d'instruments flueix sense problemes als panells de les portes. Sembla interessant, però redueix òpticament l'interior. Tanmateix, això és una il·lusió. Molt espai al davant. La part posterior és pitjor: si una persona alta s'asseu al seient davanter, el passatger de la segona fila tindrà poc espai per a les cames. La solució coneguda de la berlina Astra III ajudaria: l'ús d'una placa de xassís amb una distància entre eixos més gran. Opel, però, no volia augmentar el cost de l'Astra IV de tres volums i, al mateix temps, crear una alternativa més barata a la limusina insígnia sota el signe del llamp.
La línia alta del maleter i la petita àrea dels retrovisors laterals dificulten l'observació de la situació darrere del cotxe. Un gran negatiu per a un radi de gir proper als 12 metres. Molts compactes requereixen 11 m d'espai lliure per girar-se.
Un altre inconvenient és la forma en què s'obre la tapa del maleter. Cal fer servir el botó de la consola central o la clau. Tanmateix, no hi havia cap nansa a la tapa del maleter. És una llàstima que Opel hagi duplicat la solució coneguda de la berlina Astra III, que ha estat reiteradament criticada. El maleter té una capacitat de 460 litres. No té el rècord de sedans compactes, però la quantitat d'espai satisfarà la gran majoria dels usuaris potencials del model. L'Astra, com molts dels seus competidors, té frontisses de banda que passen pel maleter i els respatllers dels seients posteriors que es pleguen per formar un ampit.
L'Astra presentat és impulsat per un motor 1.7 CDTI. El primer inconvenient de la unitat es revela quan es gira la clau a l'encesa: el motor fa un fort soroll metàl·lic. Els sons desagradables penetren a la cabina a totes les velocitats, així com quan la unitat de potència s'escalfa. Si es poguessin esmorteir, la cabina de l'Astra estaria tranquil·la. El soroll de l'aire, el rodatge dels pneumàtics i el soroll de la suspensió de funcionament és mínim. Per no aconseguir un cangur comprometedor, el conductor ha de ser molt sensible a l'embragatge i l'accelerador. El motor 1.7 CDTI no pateix deficiències. Per sota de 1500 rpm és molt feble i s'asfixia fàcilment. No només quan es toca. N'hi ha prou amb un minut de desatenció i el motor es pot confondre mentre passa lentament per sobre d'una baixada de velocitat. Opel és clarament conscient del problema. Si apaguem l'Astra en primera marxa, l'electrònica engegarà el motor automàticament.
Quan sortim a la carretera, l'1.7 CDTI mostra els seus punts forts. Produeix 130 CV. a 4000 rpm i 300 Nm en el rang de 2000-2500 rpm. Per accelerar a "centenars" l'Astra triga 10,8 segons, és manejable i econòmic (uns 5 l / 100 km a l'autopista, 7 l / 100 km a la ciutat). Els sistemes d'aturada del motor s'estan convertint gradualment en estàndard. A Astra, aquesta solució requereix 1200 PLN addicionals. Val la pena? Tenim la impressió que es pot estalviar més combustible analitzant l'ordinador de bord. El dispositiu informa no només sobre el consum instantani i mitjà de combustible. Disposa d'un indicador de conducció econòmica i mostra quant augmenta el consum de combustible després d'encendre l'aire condicionat, el ventilador o la calefacció dels seients i la finestra posterior.
La suspensió elàstica i ben ajustada us permet aprofitar al màxim el potencial del motor. L'Astra és precís i també suprimeix de manera eficaç i silenciosa la majoria dels cops. La seva selecció és suau, fins i tot quan el cotxe està en llantes de 18 polzades. L'Astra que vam provar va rebre una suspensió FlexRide opcional amb tres modes de funcionament: normal, esportiu i còmode. Les diferències de maneig i control de cops són tan òbvies que val la pena considerar l'opció que requereix afegir 3500 PLN. Els controls de la suspensió també canvien com el motor respon a l'accelerador. En el mode esportiu, la bicicleta respon més bruscament a les ordres donades pel pedal dret. La potència de la direcció assistida també és limitada. És una llàstima que la comunicació del sistema sigui mitjana.
La berlina Astra bàsica amb un motor 100 Twinport de 1.4 cavalls per a l'any model 2013 costa 53 PLN. Per 900 CDTI de 1.7 CV. heu de preparar almenys 130 PLN. La unitat provada en la versió més rica i amb un gran nombre d'accessoris va assolir un nivell de gairebé 79 PLN. Val la pena destacar que les xifres anteriors no són necessàriament els totals finals. Els interessats a comprar poden comptar amb importants descomptes: Opel parla oficialment de sis mil zlotys. Potser el saló negociarà un gran descompte.
L'Opel Astra berlina amb motor 1.7 CDTI farà la prova en qualsevol paper. Es tracta d'un cotxe còmode i econòmic que no protesta quan el conductor decideix anar ràpid. L'equipament necessari (sistema d'àudio, aire condicionat, ordinador de bord, control de creuer, sensors d'aparcament posterior) és de sèrie a la versió Business. La versió executiva espera els més exigents. Tots dos tenen un munt d'extres interessants que no cal demanar-los en paquets. És una llàstima que els preus de moltes opcions siguin salats.
