Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. Innovació

Sobretot si provem una versió amb un turbodièsel d'1,6 litres que ofereix 136 cavalls de potència i una transmissió automàtica de sis velocitats. És llavors quan descobriràs que conduir un cotxe premiat també és molt còmode i sorprenentment econòmic. Comencem pel maleter, que va ser el principal motiu pel qual fins i tot vam provar l'Opel Astro Sports Tourer. Amb l'ajuda del porton posterior elèctric, arribem a l'espai de 540 litres, que també es pot augmentar en un terç del banc posterior divisible. El banc també es pot canviar des del maleter, ja que hi ha un botó a cada costat del maleter que plega el respatller molt ràpidament i ofereix encara més espai: 1.630 litres per ser exactes.

Per descomptat, no heu d'ignorar el fet que la part inferior del canó serà completament plana. La mida pot no ser un rècord, ja que molts competidors (Golf Variant, Octavia Combi, 308 SW, Leon ST...) ja ofereixen més de 600 litres. Però la mida no és tot el que algunes noies poden confirmar, la tècnica és important. Així doncs, l'Astra ST de prova també disposava de baranes i dues xarxes als laterals del maleter on pots guardar de manera segura bosses i paquets més grans de la botiga, i per als més exigents disposava de xarxes addicionals que et protegeixen tant a tu com al teu equipatge. La funda és molt útil, i si no vols tenir problemes amb el teu equipatge, consulta el Flexorganizer a la botiga.

I un complement, tot i que pot ocupar un litre d’espai per a l’equipatge: l’Astra ST té un pneumàtic d’emergència clàssic, més petit però encara molt més còmode que un kit de reparació, completament inútil amb grans forats. I si combineu un maleter més útil amb un turbodièsel econòmic, que de mitjana va consumir 5,7 litres a la prova, i fins i tot només 3,9 litres en un cercle estàndard, una transmissió automàtica de 6 velocitats suau i un equipament més ric, podríeu pensar que el cotxe no és gairebé res. No és el més esportiu, ni el més divertit en un viatge dinàmic, ni tan sols el més còmode ni el més bonic per dins, però quan dibuixes la línia, sembla que sigui a tot arreu a la part superior. Quan buscava desavantatges, hi havia molts més problemes que els professionals.

Així que vaig assenyalar un maleter una mica més petit que la competència, i sobretot el funcionament autònom de l’aparcament semiautomàtic, que va deixar el cotxe a mig camí en tres ocasions. Molt estrany! A continuació, passem a l’elogi: des de seients de pell, regulables de manera generosa (una part del seient també es pot ampliar), amb refrigeració i calefacció addicional, fins i tot amb una petita carcassa i amb opcions de massatge, de manera que mereixen més que la certificació AGR , als fars actius IntelliLux LED Matrix (feix de llum sense enlluernament!), Des de la pantalla tàctil (navegació, mans lliures), des de la prevenció de col·lisions i assistència de manteniment del carril fins a la càmera de retrovisió ... Els pares estaran satisfets amb els útils muntatges Isofix, comercials els passatgers o els homes de negocis que viatgen, però, fora del rang que, amb un peu dret més suau, supera fàcilment els mil quilòmetres.

No hi ha por que el parell no pugui fer arribar tu i el teu equipatge a la part superior del pendent, que no puguis avançar un camió lent a temps o que et bufis el nas a causa del soroll del motor, ja que això és molt moderat. En principi, podem dir amb la consciència tranquil·la: el bon treball, les veles, la tecnologia realment convenç. Si veieu un europeu amb motxilla, sabeu que el pobre home probablement no, de manera que no serà difícil deduir aquests 750 euros més per a una furgoneta (en comparació amb una de cinc portes); si és un eslovè amb una motxilla, és un representant típic de la part assolellada dels Alps, que també porta amb ell bicicletes, patins, patinets i equips per al busseig i el windsurf al mar. I a la motxilla, per descomptat, hi ha un berenar per a tota la família. Aquest amb les escombraries a Astra Sports Tourer, tot i el litre més petit, realment no tindrà cap problema.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. Innovació

Dades bàsiques

Preu del model base:	22.250 €
Cost del model de prova:	28.978 €
Potència:	100 kW (136 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 2.000 - 2.250 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de sis velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 V (Bridgestone Turanza T001)
Capacitat:	Velocitat màxima de 205 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 122 g/km
Missa:	vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.975 kg
Dimensions externes:	longitud 4.702 mm - amplada 1.809 mm - alçada 1.510 mm - distància entre eixos 2.662 mm - maleter 540-1.630 l - dipòsit de combustible 48 l

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.610 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 133 km / h)
consum de prova:	5,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	3,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,2m
Taula AM:	49m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• Tot i que l'Opel Astra Sports Tourer, de propietat familiar, és de mitjana 750 euros més car que una versió comparable de cinc portes, val molt la pena.

Lloem i ens retreuen

consum de combustible (autonomia)

seient

caixa de canvis automàtica

Muntures Isofix

tronc gran però més petit que alguns competidors

funcionament del sistema d’aparcament semiautomàtic