Prova de conducció Opel Astra al centre de la compatibilitat electromagnètica
EMC és una abreviatura de la frase anglesa "compatibilitat electromagnètica" o "compatibilitat electromagnètica".
Nou Opel Astra a l'estudi de gravació? A primera vista, això és exactament el que sembla. L'últim model compacte d'Opel es troba en una habitació amb llum blavosa i panells de paret semblants a una closca d'ou. Molts dels últims dispositius tècnics estan dirigits al cotxe. La sala, que sembla un gran estudi enregistrant els últims èxits, és de fet el centre d'EMC Opel a Rüsselsheim. EMC és una abreviatura de la frase anglesa "compatibilitat electromagnètica" o "compatibilitat electromagnètica". Cada vehicle passa per aquestes instal·lacions construïdes específicament en el seu camí cap a la certificació de producció en sèrie, i els enginyers de l'equip del director general d'EMC, Martin Wagner, posen a prova tots els sistemes, des d'infoentreteniment fins a sistemes de seguretat i assistència, per assegurar-se que són immunes a les interferències.
De fet, hi ha molts sistemes d'aquest tipus al nou Astra. Per exemple, llums de matriu adaptativa IntelliLux LED® d'última generació que permeten el control de la llum alta sense risc d'enlluernament fora de les zones urbanes, el nou assistent de servei i connexió personal OnStar d'Opel i els nous sistemes d'informació i entreteniment IntelliLink compatibles amb Apple CarPlay i Android Automàtic. El nou Astra està equipat amb sistemes electrònics que ofereixen serveis valuosos mai vists. "Per tal que els components funcionin sense problemes durant tot el seu cicle de vida, Astra es lliura a una instal·lació d'EMC on provem totes les funcions abans d'entrar a la producció en sèrie", diu Martin Wagner.
Segons el Servei d'Acreditació Alemany, l'EMC Opel Center de Rüsselsheim compleix amb l'estàndard de qualitat ISO 17025 per als laboratoris de proves professionals. És aquí on es posen a prova diversos sistemes electrònics per determinar la influència mútua durant tot el procés de desenvolupament. Per garantir la protecció contra interferències, tots els sistemes s'han de dissenyar en conseqüència. Això requereix un disseny de circuits intel·ligent i l'ús de tecnologies de blindatge i protecció. Els enginyers d'EMC comproven si això va tenir èxit durant el desenvolupament i la producció. "Amb equips i sistemes com ara llums matricials IntelliLux LED®, tecnologia de combinació de cintes i Opel OnStar, així com sistemes IntelliLink amb integració de telèfons intel·ligents, les demandes són molt més elevades que fa 30 anys", explica Wagner. . En aquell moment, a la pràctica, la tasca era suprimir diverses emissions desagradables del generador i l'encesa a la ràdio. Actualment, els paràmetres a blindar han crescut de manera exponencial amb l'arribada d'un gran nombre de tecnologies i opcions de connexió.
Primer requisit: laboratori de proves amb una protecció perfecta
Els elements en forma de closca d'ou que cobreixen totes les parets són la base de totes les dimensions. Aturen la reflexió de les ones electromagnètiques a l'habitació. "Podem aconseguir mesures i anàlisis fiables perquè aquests materials absorbeixen les ones de dispersió", diu Wagner. Gràcies a ells, la prova real es pot realitzar durant la prova d'"immunitat" i resposta de sistemes com l'Opel OnStar, en què l'equip d'EMC controla un Astra que està intencionadament exposat a un camp electromagnètic d'alta energia. Això ho fa un laboratori de control especial, ja que els sistemes de càmeres transmeten imatges de vídeo de l'interior del cotxe mitjançant cables de fibra òptica. "D'aquesta manera, podem comprovar que les diferents pantalles i controls funcionen sense fallar en aquesta tempesta electromagnètica", diu Wagner.
Tanmateix, quan es prova un cotxe d'EMC, aquest és només un dels criteris. A més de les comprovacions òptiques, es controlen tots els components i controls del vehicle connectats als sistemes de bus CAN. "Els paquets de programari especials fan visibles els senyals especialment seleccionats al monitor", diu Wagner, explicant com les dades es converteixen en imatges, escales i taules. Això fa que la comunicació del bus CAN sigui clara i comprensible per als enginyers. Només aproven un producte si totes les dades confirmen una electrònica a bord impecable i que no interfereix: "El nostre conillet d'índies, en aquest cas, el nou Astra, ara està provat per EMC i està preparat per als clients en tots els aspectes de l'electrònica".
