Opel Astra: flaix

La nova versió de l’Astra té molt bona forma

De fet, per a nosaltres, i per a vosaltres, els nostres lectors, el nou Astra ara es pot anomenar gairebé un bon vell amic. Vam presentar detalladament totes les innovacions clau del model, vam parlar de la capacitat de conduir un prototip disfressat durant la configuració final del cotxe i, per descomptat, vam compartir les nostres impressions sobre el producte en sèrie després de les primeres proves oficials. Sí, ja has llegit sobre tot això, així com el sistema OnStar i els llums de matriu LED que converteixen la nit en dia. Bé, és hora del següent pas, que és de gran importància per avaluar les qualitats del model: la primera prova completa de motor i esportiu d'automòbils.

Definitivament, Opel s'ha esforçat molt per impulsar tots els punts forts de l'última i més ambiciosa incorporació a la seva línia. I això no és casual, perquè la direcció de GM ha destinat seriosos fons a Opel per desenvolupar un model completament nou, amb un disseny lleuger, motors completament nous, seients nous, etc. El resultat final ja està per davant. Amb la seva línia de sostre suaument inclinada, corbes i vores característiques, el nou Astra traspua elegància, dinamisme i confiança, mentre que el seu estil sembla una continuació natural de la línia establerta per la generació anterior. També s'ha redissenyat l'interior, amb la part superior del quadre d'instruments prenent formes suaument corbes, i a sota de la pantalla tàctil hi ha una fila de botons: per controlar l'aire condicionat, el volant i els seients amb calefacció, la ventilació dels seients, etc. davant de la palanca de canvis. hi ha botons que controlen l'assistent de carril, així com per encendre i apagar el sistema d'arrencada i parada. Aquest últim està configurat de manera molt interessant: si per a la majoria dels competidors el motor s'engega automàticament quan es prem l'embragatge, aquí només passa després que el conductor deixa anar el pedal de fre. En teoria sona molt bé, però a la pràctica sovint es tradueix en un "inici fals" quan s'encén la llum verda.

Agilitat i temperament

Motor turbo de tres cilindres de 105 CV. accelera el cotxe de manera inesperada amb força, la qual cosa es deu en gran part al fet que, malgrat l'equipament extravagant, el cotxe de prova va registrar un pes de només 1239 quilograms, una gran millora respecte al seu predecessor. Amb el seu rugit profund, el motor comença a tirar amb confiança a partir de 1500 rpm i manté un bon humor fins a 5500 rpm; just per sobre d'aquest límit, el seu temperament es veu una mica debilitat a causa de les grans relacions de transmissió. 11,5 segons des de la parada fins als 100 km/h i una velocitat màxima de 200 km/h són xifres més que dignes per a un model de classe compacta "base" amb una potència de poc més de 100 cavalls de força. Les vibracions desagradables estan pràcticament absents, les bones maneres només es veuen obstaculitzades per un nivell de soroll augmentat quan s'accelera des dels modes de funcionament per sota de 1500 rpm. També hi ha petites preocupacions sobre la insonorització de la cabina, ja que sobretot a velocitats més altes, el soroll aerodinàmic es converteix en una part notable de l'atmosfera de la cabina.

El següent torn, si us plau!

En cas contrari, la comoditat és clarament un dels punts forts del model: a part d'una lleugera tendència a colpejar el xassís, la suspensió fa un gran treball. Alguns aficionats a l'estil de conducció "francès", especialment a velocitats baixes, probablement voldran una configuració una mica més suau d'Opel, però, segons la nostra opinió, s'equivocaran en aquest cas, ja sigui agut o ondulat, petit o gran, el Astra supera els cops amb suavitat, atapeït i sense impactes residuals. Així ha de ser. També són dignes d'elogiar els seients ergonòmics regulables elèctricament opcionals, que gràcies a la seva posició agradablement baixa garanteixen una integració òptima del conductor a la cabina. Aquest és un requisit previ fiable per a moments agradables de conducció, que, de fet, no està present al nou Astra. L'estalvi de pes es fa notar a cada metre, i la direcció directa i precisa fa que conduir l'Astra per les corbes sigui un autèntic plaer. La tendència al subviratge només es manifesta en apropar-se als límits de les lleis de la física, ja que el sistema ESP es retarda i funciona de manera notablement harmònica. A Astra li encanten les corbes i és un plaer conduir: els enginyers de Rüsselsheim mereixen elogis pel maneig del cotxe.

La prova de la nostra ruta especial, senyalitzada amb cons vermells i blancs, que posa de manifest fins i tot els més petits detalls del comportament del cotxe, subratlla una vegada més la bona feina dels empleats d'Opel: Astra supera totes les proves a un ritme convincent, demostra un maneig precís i sempre és fàcil de dominar; quan el sistema ESP està apagat, la part posterior està lleugerament revisada, però això no només no es converteix en una tendència perillosa a les corbes, sinó que fins i tot facilita al conductor l'estabilització del cotxe. En situacions crítiques, Astra continua sense problemes: n'hi ha prou amb respondre adequadament a l'accelerador i al volant. Els frens també funcionen bé, i no mostren la menor tendència a disminuir l'eficiència amb càrregues elevades. Fins ara, Astra no es permet cap debilitat important, i els seus punts forts són evidents. Tanmateix, la tasca d'un cotxe de classe compacta no és fàcil, ja que ha d'afrontar igualment bé les tasques quotidianes i les vacances familiars.

Problemes familiars

Per a unes vacances en família, és important que els cotxes asseguts al seient del darrere se sentin bé, perquè si no, el viatge es convertirà tard o d'hora en un petit malson. L'Astra destaca en aquest aspecte, amb els seients posteriors molt ben perfilats i que ofereixen un confort impecable a llargues distàncies. L'espai per a les cames i el cap dels passatgers tampoc no genera insatisfacció: hi ha un avenç clarament notable en comparació amb l'edició anterior del model. Malgrat la forma esportiva del sostre semblant a un coupé, entrar i sortir per darrere tampoc és cap problema. El maleter té una capacitat de 370 a 1210 litres, que és típic dels valors de classe. Un detall desagradable és un llindar de càrrega elevat, que dificulta el treball amb càrregues grans. És una mica decebedor que, a diferència del model anterior, sigui impossible aconseguir un sòl de càrrega pla.

El salt quàntic promès en termes de materials a l'interior és un fet: a l'interior de l'Astra sembla una construcció realment sòlida. Són indubtables els avantatges dels llums LED matricials, que, sense exagerar, són capaços de convertir la part fosca del dia en llum natural. L'assistent de monitorització d'angles morts també funciona molt bé, que funciona a velocitats de fins a 150 km/h.

En conclusió, podem concloure que Opel té motius per posar grans esperances en el nou Astra. La versió 1.0 DI Turbo només difereix pel cabell amb una qualificació màxima de cinc estrelles completes en motocicletes i esports d'automòbil, i per detalls molt petits que no poden eclipsar el rendiment respectable en tots els paràmetres clau.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

La nova generació d'Astra és un autèntic plaer de conduir, fins i tot amb un motor petit. El model és més ampli i còmode que abans, i també està equipat amb una gran il·luminació i una varietat de sistemes d'assistència al conductor. Només unes quantes observacions menors costen al model una qualificació completa de cinc estrelles.

El cos

+ Molt espai a la part davantera i posterior

Bona posició asseguda

Millora respecte a la inspecció anterior del seient del conductor

Excel·lent càrrega útil

– Llavi de bota alt

Sense fons de maleter mòbil

L’experiència de qualitat del material podria haver estat millor

Pocs espais d'emmagatzematge al davant

Confort

+ Transició suau sobre irregularitats

Seients confortables opcionals amb funció de massatge i refrigeració.

– Lleuger cop de la suspensió

Motor / transmissió

+ Motor amb tracció segura i bones maneres

Canvi de marxa precís

– El motor està agafant impuls amb certa reticència

Comportament de viatge

+ Control flexible

Funcionament espontani del sistema de direcció

Moviment recte estable

seguretat

+ Gran selecció de sistemes d'ajuda

Frens eficients i fiables

Sistema ESP depurat

ecologia

+ Consum raonable de combustible

Baix nivell d’emissions nocives

Baix nivell de soroll fora del cotxe

Despeses

+ Preu raonable

Bon equipament

- Només dos anys de garantia

Detalls tècnics

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volum de treball	999 cm³
Potència	105 k.s. (77 kW) a 5500 rpm
Màxim parell motor	170 Nm a 1800 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,6 m
Velocitat màxima	200 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,5 l
Preu base	22.260 €