Opel Corsa 1.0 115 CV - un salt qualitatiu
Opel Corsa és un dels cotxes més populars del mercat. Un bon preu, un bon equipament i un interior molt pràctic ja se n'han fet càrrec. El segment dels cotxes de ciutat està adoptant noves solucions dels cotxes de gamma alta, però no és una exageració?
L'ecosistema de l'automòbil no ha canviat gaire en dècades. Tot i així, les noves tecnologies apareixen primer en els cotxes més cars, on els compradors tenen la quantitat adequada d'efectiu, i només després, gradualment, es transfereixen a models més barats.
Anteriorment, aquest era el cas del sistema ESP o ABS. El nou Audi A8 estarà equipat amb l'anomenat tercer grau d'autonomia, és a dir. fins a 60 km/h, el cotxe es mourà completament sol. Probablement sigui només qüestió de temps abans que aquests sistemes caiguin al segment B i potser fins i tot es converteixin en estàndard en tots els cotxes.
El nou Corsa mostra perfectament on es troba ara el segment B. On?
Es fusiona amb la ciutat
L'Opel Corsa D semblava bastant específic. Aviat va rebre el sobrenom de "granota" i, probablement, amb tota raó. El nou serà una granota només pel color de la pintura, a més serà molt més suau. Per cert, val la pena considerar l'elecció d'aquest vernís verd: atrau tot tipus d'insectes com un imant. Hi ha 13 colors en total, dels quals 6 són blanc i negre, i la resta són colors interessants i expressius, com el groc o el blau.
L'estil fa referència a l'escultura artística. És per això que hi ha moltes corbes, línies suaus i formes tridimensionals, per exemple, a la tapa del maleter.
Mirant aquest cotxe des de l'exterior, veurem fars bi-xenó: són estàndard a la versió Cosmo. A més, tenim una funció de llum de corba i llums LED diürnes. A nivells d'equipament inferiors, també podem obtenir tot això, però per 3150 PLN.
Independentment de la mida, el cotxe ha de ser prou pràctic. Per al Corsa, podem demanar el portabicicletes FlexFix integrat al para-xocs posterior. Costa 2500 PLN, però és fantàstic que puguem demanar alguna cosa com aquesta en aquest segment.
Talla de fusta
El primer que crida l'atenció per dins és la continuació d'aquesta "escultura artística". Les línies recorren el tauler. Només cal que mireu la forma de la caixa del rellotge o observeu com les línies recorren la cabina. Força interesant.
Opel no s'exagera amb el nombre de botons. Es van agrupar en tres grups amb mànecs d'aire condicionat d'una sola zona a sota. Al nivell més baix d'equipament, Essentia, ni tan sols veurem un aparell d'aire condicionat manual. Tanmateix, a partir del Enjoy, l'aire condicionat manual ve de sèrie, i el Cosmo fins i tot té aire condicionat automàtic. El recàrrec per l'aire condicionat automàtic és de 1600 PLN per a les versions Enjoy i Color Edition, i per a l'Essentia serà de 4900 PLN, que suposa més del 10% del cost d'un cotxe amb aquest equipament.
La llista de preus de Corsa no inclou coses com la llista de preus del Porsche 911. Per exemple, no podem demanar l'eixugaparabrises de la finestra posterior opcional per 2000 PLN. Aquí és estàndard.
Podem demanar-hi: una finestra panoràmica de sostre per 3550 PLN, un sintonitzador de ràdio digital DAB per 950 PLN, una càmera de visió posterior per 1500 PLN, un paquet Driver Assistant 1 per 2500 PLN (per a cotxes sense bi-xenó) en què Es pot trobar un mirall fotocromàtic, un ull amb càmeres Opel, un sistema de mesura de la distància al vehicle que passa davant, avís de col·lisió i avís de sortida de carril. Per 2500 PLN també podem comprar un sistema avançat d'assistència a l'aparcament que també serveix com a avís d'angle mort. Si el cotxe està equipat amb bi-xenons, el paquet Driver Assistant 2 per 2900 PLN, a més d'estar al primer nivell d'aquest paquet, afegeix un sistema de reconeixement de senyals de trànsit. També hi ha un paquet d'hivern per 1750 PLN amb seients davanters i volant amb calefacció.
Una mica d'Opel aquí a l'estil del segment premium. Hi ha molts accessoris temptadors, i podem comprar un Corsa com "al màxim", però aleshores el seu preu ja no serà raonable. Tanmateix, serà prudent triar dues o tres de les opcions més interessants.
Pel que fa a l'espai de la cabina, els passatgers davanters no tenen res de què queixar-se. A més, el rang d'ajust del seient del conductor i del volant és força gran. Els passatgers del darrere depenen molt dels del davant; si hi ha gent baixa al davant, és bastant còmode a la part posterior. Darrere d'un conductor de dos metres pot estar ple de gent. El maleter té un volum estàndard de 265 litres amb la possibilitat d'augmentar fins als 1090 litres en plegar el sofà.
Ciutadà àgil
Corsa amb motor 1.0 Turbo de 115 CV. no és un dimoni de la velocitat. Accelera fins als 100 km/h en 10,3 segons i té una velocitat màxima de 195 km/h. Tanmateix, el parell màxim de 170 Nm està disponible en un ampli rang de 1800 a 4500 rpm.
A la ciutat val la pena. L'acceleració a 50 km/h triga 3,5 segons, i de 50 a 70 km/h en només 2 segons. Gràcies a això, podem entrar ràpidament al segon carril o accelerar a una velocitat acceptable.
Fora de la ciutat Corsa també se sent bé. Obeeix de bon grat les nostres ordres i no perd l'estabilitat a les corbes. El xassís pot suportar una mica de velocitat a les corbes i el subviratge no apareix tan sovint. Això també es deu al motor lleuger sobre l'eix davanter.
L'oferta també inclou 1.3 CDTI dièsel de 75 i 95 CV. i motors de gasolina: motors aspirats 1.2 70 CV, 1.4 75 CV i 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV i finalment el 1.0 Turbo de 90 CV. No oblidem l'OPC amb motor 1.6 Turbo amb 207 CV. Aquesta és una història completament diferent: fins i tot podeu posar-hi un diferencial a l'eix davanter!
Un motor petit es conforma amb una petita quantitat de combustible. En el cicle combinat n'hi ha prou amb 5,2 l/100 km. A l'autopista 4,5 l / 100 km, i a la ciutat 6,4 l / 100 km. Tot i que aquestes xifres són realment una mica més altes, aquest segueix sent un cotxe molt eficient en combustible.
"Urban" segueix sent barat?
Alguns de nosaltres, quan sentim parlar de l'equipament del Corsa, podem començar a preguntar-nos: el Corsa serà més car? Innecessari. Els preus comencen a partir de 41 PLN, però en aquest cas, l'equip és bastant escàs. Com he dit, aquí no hi ha ni aire condicionat. Tanmateix, aquesta oferta pot interessar a llogaters o empreses que no busquen luxe a la seva flota.
Per a clients particulars, són adequades les versions Enjoy, Color Edition i Cosmo. Els preus dels models Enjoy comencen a partir de 42 PLN, l'edició en color a partir de 950 PLN i el Cosmo a partir de 48 PLN. La llista de preus d'aquestes versions "civils" acaba amb Cosmo amb un motor 050 CDTI de 53 CV. per 650 PLN. La versió que estem provant costa almenys 1.3 PLN. També hi ha OPC, pel qual heu de pagar uns 95 mil. PLN, tot i que encara no és visible a les llistes de preus. Els models de 69 portes són 950 PLN més cars que els de 65 portes.
Opel avança
Opel ha estat picant a l'extrem superior en els darrers anys, amb l'Astra, el Corsa i el nou Insignia fent-ho. Ells estan bé. Mostren que l'estàndard de l'equipament depèn no només del posicionament de la marca i del segment del cotxe, perquè si ho desitja, ho pots posar tot en cotxes més barats.
El nou Corsa n'és un gran exemple, però aquest no és l'únic motiu del seu èxit. Va millor que l'anterior i té una llista de preus ben dissenyada. D'una manera o altra, sovint podem trobar aquest model als carrers de les ciutats poloneses, que probablement parla per si mateix.
Opel només sap com construir un cotxe per al públic més ampli possible.
