Lexus IS 200t: el rentat de cara que ho va canviar tot

Gamma mitjana "Premium": mentre substituïm al mateix temps el BMW Sèrie 3, el Mercedes C-Class i l'Audi A4, hem de recordar que el Lexus IS és un jugador molt seriós en aquest segment. Fins i tot es pot dir que es va crear precisament per demostrar als alemanys que no només ells tenen alguna cosa a dir.

La tercera generació de Lexus IS porta quatre anys al mercat. Durant aquest temps, va demostrar constantment que a l'hora d'escollir una berlina de luxe del segment D, no hauríeu de limitar-vos a la troika alemanya. El Lexus IS en molts aspectes ofereix més per menys del que voldria la competència.

Tanmateix, quatre anys de producció són molt de temps, de manera que l'IS ha rebut un rentat de cara. Tanmateix, aquest ha anat massa lluny. Molt més enllà del que et penses.

Els canvis semblen petits

A l'IS redissenyat, veurem diferents para-xocs i una forma lleugerament modificada dels fars. Cal tenir en compte que Lexus es veia molt bé abans. Amb prou feines va envellir. Això es deu a les línies mecanitzades força inusuals, es podria dir, de la katana.

No obstant això, associem el rentat de cara principalment amb un canvi d'aparença, i si la IP no ha canviat massa, podem suposar que es tracta del mateix cotxe que abans.

A dins tampoc no sentirem gaires canvis. A la part superior del tauler de comandament hi ha una gran pantalla ampla amb una diagonal de més de 10 polzades. Ara podem dividir-lo en dues parts i mostrar, per exemple, un mapa en una i informació sobre la música que s'està reproduint a l'altra. Com en GS.

Tanmateix, el maneig d'aquest sistema encara és... específic. Tot i que moltes persones es queixen d'aquest tipus de ratolins, hi ha un mètode per a això. El seu moviment està bloquejat a les opcions disponibles, de manera que no hem de moure el cursor per tota la pantalla. Aquesta lògica és comprensible.

Tanmateix, la precisió no és suficient quan, per exemple, volem seleccionar un punt del mapa. És gairebé un miracle perquè el cursor poques vegades va on voleu.

El Lexus és una mica més barat que els seus competidors alemanys, però a primera vista el seu interior sembla millor. Aquí hi ha molta pell, no massa plàstic. La pell a IS és "buida per dins" a la majoria de llocs. Cobreix els components de la consola, però no hi ha molta escuma suau a sota. Tampoc és molt durador. Ja hem vist tubs d'assaig de Lexus, en els quals hi ha 20-30 mil. km, hi havia esquerdes a la pell. Els alemanys poden haver quedat fascinats recentment pel plàstic, però els seus materials són més duradors.

Pel que fa a l'espai interior del cotxe, podem dir que és "esportiu ajustat". Però no tothom ho espera en, després de tot, un cotxe bastant gran. Tot està a l'abast, però també hi ha, per exemple, el túnel central. Quan girem a la dreta, pot passar que ens toquem el colze.

Aquí hi ha tanta gent que si us voleu treure la jaqueta d'hivern mentre esteu asseguts en una butaca, un canvi de llum no serà suficient. També necessitareu assistència als passatgers. A algunes persones els agrada, a altres no, és subjectiu.

Objectivament, però, també hem d'admetre que a la segona fila de seients hi ha poc espai. El seient del conductor està bastant a prop dels genolls, i una persona alta tampoc es podrà redreçar còmodament aquí. Com a consol, podem afegir que, tot i que el maleter és gran, té una capacitat de 480 litres, però com en una berlina, l'obertura de càrrega no és massa gran.

... i es mou d'una manera completament diferent!

És difícil comunicar correctament els canvis al xassís durant el rentat de cara. Siguem sincers: els clients normalment no presten atenció a aquestes coses. Un cotxe és bo o no, i o condueix bé o no.

Tanmateix, si obrim la nostra ment al llenguatge de la mecànica, aquí hi hauria molts canvis. La suspensió davantera de doble horquilla té un nou braç inferior d'aliatge d'alumini. Aquesta solució és un 49% més rígida que la biga d'acer utilitzada anteriorment. També és nou el "hub #1" amb un 29% més de rigidesa. A la suspensió davantera, també s'han canviat el casquet del suport superior, la rigidesa de la molla, els elements amortidors i s'han perfeccionat les característiques d'amortiment.

A la suspensió posterior multi-enllaç, es va substituir el casquet del braç superior número 1, es van desenvolupar nous elements de la barra estabilizadora i l'amortidor i es van millorar les característiques d'amortiment. També s'ha redissenyat el mòdul de control de la direcció assistida elèctrica.

Heu de ser molt sensible o interessat per digerir aquesta informació. L'efecte, però, és electritzant. Tenim la impressió que estem conduint un IS completament nou i no un IS actualitzat.

La carrosseria roda menys a les cantonades i els amortidors són més silenciosos als cops. El cotxe també es va tornar més estable en els girs. La direcció permet sentir molt bé el cotxe. Combinat amb una transmissió clàssica, l'IS és difícil de deixar passar. L'estanquitat esportiva de la cabina de sobte troba la seva justificació: un vol empassar-se els propers quilòmetres i gaudir del viatge. Encara no és el nivell de BMW, però ja està molt bé, molt millor que abans.

Tanmateix, les unitats d'accionament no han canviat. D'una banda, això és bo. IS 200t amb motor de gasolina de 2 litres de 245 CV. molt dinàmic. 7 segons a "centenars" parlen per si mateixos. També funciona bé amb l'automàtic clàssic de 8 velocitats. Els canvis de marxa són suaus, però de vegades patinen. El canvi de marxes manual amb paletes tampoc ajuda: cal "sentir" una mica el funcionament de la caixa de canvis i donar-li ordres per endavant perquè pugui seguir els nostres pensaments.

El 200t és una peça d'enginyeria d'avantguarda. Aquest motor pot funcionar en dos cicles: Atkinson i Otto, per estalviar el màxim de combustible. Tanmateix, té més l'esperit dels antics desenvolupaments del Japó. A la pràctica, el consum de combustible a l'autopista és d'uns 10-11 l / 100 km. Uns 13 l / 100 km a la ciutat. Cal admetre que aquest no és el motor més econòmic amb tanta potència.

nova qualitat

Quan Lexus va actualitzar IS, va respondre a les al·legacions més importants. L'IS no era massa "premium", ara ho és. Tenia bona pinta, però sempre podia semblar encara millor. Tanmateix, l'interior no es va poder ampliar, potser en la propera generació.

Tot i que els materials de la cabina no són tan duradors com els dels competidors alemanys, la mecànica japonesa és duradora. Lexus IS té una taxa de fallada molt baixa. Si no canvieu de cotxe massa sovint, és realment recomanable IS en aquest segment.

Els japonesos s'han acostat perillosament a la trinitat alemanya, però encara són temptadors amb els preus. Podem tenir un IS nou per 136 PLN amb motor de 000 CV, transmissió automàtica i bon equipament. Sense comptar la promoció, el preu base és de 245 PLN. Per aconseguir alguna cosa així a BMW, heu de comprar un 162i per 900 PLN.