Volkswagen Tiguan: com es diferencia dels competidors?
Hem comparat el Tiguan que hem estat provant durant els últims mesos amb la competició. El vam comparar amb el Subaru Forester XT per a la potència i el plaer de conduir, el Nissan X-Trail per al rendiment tot terreny i el Mazda CX-5 per a la qualitat del disseny i la construcció. Com va actuar Volkswagen en aquest enfrontament?
La classe SUV és actualment el segment de més ràpid creixement del món. Els cotxes d'aquest tipus són els més populars a Amèrica del Nord i la Xina, però això no interfereix amb el creixement de les vendes al Vell Continent. Fins ara, els conductors que han comprat cotxes de classe mitjana (especialment camionetas) estan cada cop més disposats a canviar-se per SUV més alts i versàtils. Els principals arguments són els mateixos des de fa anys: una posició de seient més alta, tracció a les quatre rodes, una distància al terra molt més gran, maleters, que sovint superen els cinc-cents litres, i... moda. Probablement recordeu com fa uns anys van aparèixer de sobte als carrers molts cotxes alts, majoritàriament blancs. Curiosament, les suposicions malicioses que, malgrat la possibilitat d'un viatge còmode per carreteres asfaltades, més del 90% dels SUV no han sortit mai de la vorera, per tant, soscaven el punt de comprar aquests cotxes.
Però els clients saben què volen, i el creixement anual de les vendes en aquest segment deixa clar als fabricants en quina direcció haurien de moure les seves alineacions. Tothom, de fet, tothom té (o tindrà) almenys un SUV a la venda, fins i tot marques que ningú coneixia. Fa deu anys, qui s'hauria cregut els SUV i crossovers recentment anunciats de marques com Lamborghini, Ferrari i Rolls Royce? Hi ha marques que, fins i tot, es plantegen eliminar completament de la seva oferta els models “no elevats”, com ara Citroën i Mitsubishi. És poc probable que aquesta tendència s'aturi, tot i que, per descomptat, no tots els automobilistes estan satisfets amb aquest gir dels esdeveniments.
Volkswagen ha començat la seva ofensiva en els segments de SUV i crossover amb molta cautela. El primer Tiguan es va llançar el 2007; no va ser un projecte innovador en comparació amb els competidors. No va subornar amb un disseny sofisticat (com Volkswagen ...), no oferia més espai que els models d'altres marques: es va distingir per la qualitat de la mà d'obra i la instal·lació dels elements interiors típics del fabricant de Wolfsburg i, sobretot, els fans de la marca tenien un SUV VW.
Després de més de 7 anys de vendes contínues de la primera generació, ha arribat el moment d'un nou disseny, que encara avui s'ofereix. La segona generació del Tiguan mostra clarament que els enginyers i dissenyadors es van adonar de l'important que és perfeccionar un cotxe en aquest segment i que van fer una bona feina en els seus deures. L'exterior de la segona generació és notablement més expressiu que el seu predecessor, i amb el paquet R-Line crida l'atenció amb accents esportius. A l'habitacle, sobretot a la configuració de gamma alta, hi ha un toc de classe Premium: els materials són realment d'alta qualitat, el plàstic és suau i ben triat; això és el que fa famós Volkswagen.
Al camp, el Tiguan mostra el que pot fer: en mode tot terreny, el cotxe supera principalment pujades i baixades pronunciades, descarregant el conductor el màxim possible. Malgrat la manca d'ajust de l'alçada de la suspensió, els angles d'aproximació i sortida decents us permeten fer moviments força atrevits fins i tot en senders rocosos i muntanyosos. La gamma de motoritzacions és força extensa: el Tiguan base ve amb un motor 1.4 TSI de 125 CV. i una unitat en un eix, i les versions més potents dels motors són unitats de dos litres amb un automàtic DSG: dièsel de 240 cavalls de potència o gasolina de 220 cavalls, és clar, amb una unitat 4MOTION. El maleter, segons el fabricant, té 615 litres, que és un resultat digne: aquest és un paràmetre especialment important en els SUV. Aviat, una versió ampliada de l'Allspace apareixerà a les carreteres, amb una distància entre eixos ampliada en 109 mm i una carrosseria en 215 mm, i hi haurà espai per a una fila addicional de seients al maleter.
El Tiguan sembla una oferta completa, però com es compara amb la competència? Ho compararem en múltiples dimensions: potència i plaer de conduir amb el Subaru Forester XT, rendiment tot terreny amb el Nissan X-Trail i disseny i conducció amb el Mazda CX-5.
Més ràpid, més aviat
Quan somiem amb una conducció dinàmica i busquem sensacions esportives en un cotxe, un SUV no és la primera associació per a nosaltres. Per descomptat, quan mireu jugadors com l'Audi SQ7, el BMW X6 M o el Mercedes GLE 63 AMG, no hi ha il·lusions: aquests cotxes són autèntics perseguidors. L'alt rendiment, malauradament, està associat a les quantitats astronòmiques que s'han de deixar al concessionari per convertir-se en propietari d'un dels vehicles anteriors. No obstant això, hi ha aquells per als quals no n'hi ha prou amb una potència raonable de 150 cavalls, i els fabricants de SUV fa temps que entenen aquesta necessitat; per tant, a les llistes de preus podeu trobar diverses ofertes a un preu raonable (en comparació amb la classe Premium) amb més de rendiment satisfactori. .
Conduir en els dos eixos i més de 200 cavalls de potència sota el capó, en paper, garanteixen el plaer de conduir. A més de dividir-nos en partidaris i opositors dels SUV "esportius", tinguem en compte els fets: aquesta potència us permet moure's de manera eficient fins i tot amb un cotxe completament carregat, remolcar un remolc no és un problema, pot assolir velocitats de més de 200 km/h, quan un viatge tan ràpid és acceptable, i els avançaments i l'acceleració fins i tot a altes velocitats són molt efectius.
Volkswagen Tiguan amb motor TSI de 220 CV o un dièsel TDI de 240 CV. o Subaru Forester XT amb unitat de 241 CV. no són cotxes de carreres. Tots dos tenen molt en comú i, alhora, gairebé tot és diferent. Tiguan guanya pel que fa a innovacions tecnològiques, multimèdia i qualitat dels materials d'acabat. L'esperit dels noranta es fa sentir a Subaru: aquesta és una frase tan bonica pel fet que quan us asseu al Forester, us sentiu com en un cotxe que gairebé no ha canviat en vint anys. Tanmateix, si poseu els dos cotxes davant d'un gual de mig metre, calia superar les roques fangoses i, finalment, forçar l'entrada a una muntanya escarpada amb superfície rocosa - Forester donaria un reemplaçament per participar al ral·li, i Tiguan va portar el conductor "de la mà": lentament, amb cura però eficaç. Després de tot, el DSG gradual, modificat pels alemanys, funciona molt bé, especialment en el mode "S", i el variador continu, estimat pels japonesos, simplement no ofen, perquè per al variador funciona realment culturalment. Ambdues màquines acceleren ràpidament i creen una sensació de "potència òptima". Quan sorgeix la necessitat, responen obedientment a un llançament decisiu de gasolina, i en la conducció diària no provoquen un frenesí continuat, que no pot deixar d'alegrar-se des del punt de vista econòmic.
El Tiguan és tan impecable com un dibuix tècnic, mentre que el Forester és tan brutal i eficient com Steven Seagal. Quan ens asseiem en un Volkswagen, tenim la sensació d'estar asseguts en un bon cotxe. Assegut al volant d'un Subaru, vols sentir-te com Peter Solberg o Colin Macri. No es tracta d'un duel entre dos cotxes del mateix segment, sinó de dues visions del món completament diferents: decidiu vosaltres mateixos quin us està més a prop.
Més "tot terreny" del que sembla
Els SUV són utilitzats principalment pels seus propietaris per moure's per la ciutat, poques vegades han d'abandonar la vorera, i la tracció total és escollida pels compradors principalment a causa dels hiverns més curts i suaus a Polònia cada any. SUV com el Jeep Wrangler o el Mitsubishi Pajero són un espectacle realment exòtic a les nostres carreteres en aquests dies. Els fabricants de marques posteriors abandonen massivament la producció d'automòbils muntats sobre un bastidor, i els bloquejos i les caixes de canvi mecànics i hidràulics s'estan substituint per d'electrònics, que haurien de transportar el conductor de manera segura en rutes més difícils. Tanmateix, hi ha qui vol tenir un SUV de moda i relativament compacte i, al mateix temps, requereix una conducció fiable per asfalt i valentia en tot terreny lleuger. La carrera armamentística en aquesta zona està en ple apogeu, i la combinació de funcionalitat a la ciutat, a l'autopista i tot terreny és cada cop més perfecta.
Volkswagen no té una tradició fora de carretera molt rica, en el cas de Nissan la situació és completament diferent. Els mítics models Patrol o Terrano han demostrat una i altra vegada que són imparables, tant en l'ús quotidià com durant les carreres fora de carretera especialment difícils. Així, el recentment actualitzat Nissan X-Trail té una missió: no avergonyir als avantpassats. Tiguan sembla un nouvingut a la tradició tot terreny de la marca.
No obstant això, després de conduir els dos cotxes en condicions més difícils, va resultar que no és la tradició i el patrimoni els que determinen l'èxit definitiu a la carretera. Volkswagen ofereix la tracció 4MOTION sense donar a l'usuari l'opció de dividir la tracció entre eixos o bloquejar l'opció 4X4. Disposem d'un botó amb el qual seleccionem el mode de conducció (conducció sobre neu, mode carretera, tot terreny -amb la possibilitat addicional de personalització). Els assistents d'ascens i descens us permeten circular per les muntanyes "sense volant", gairebé de forma automàtica. L'ordinador de control de la unitat pot llegir conscientment quina roda requereix més potència, especialment en situacions extremes. L'obstacle és l'aspecte "educat" i una mica fora de carretera del Tiguan: fa por embrutar-se o ratllar-se, cosa que en realitat desanima buscar solucions fora de carretera.
Una situació força diferent amb l'X-Trail. Aquest cotxe us demana que us convertiu en un tall de camp, intenteu pujar un turó molt pronunciat, untau el cos amb brutícia al sostre. Els propietaris d'aquest Nissan no s'han de preocupar per conduir ràpidament per una carretera rocosa: la carrosseria del cotxe des dels para-xocs fins als passos de les rodes fins a les vores inferiors de les portes està coberta amb coixinets de plàstic que, si cal, atrapen les pedres de tir. de sota les rodes. L'X-Trail té tres modes de conducció: només tracció davantera, mode automàtic 4×4 i bloqueig de tracció a les quatre rodes fins a 40 km/h. Tot i que no tenim pilot automàtic tot terreny com el Tiguan, la conducció fora de carretera sembla un joc de nens, amb un estil més clàssic i natural per a aquest cotxe. En aquesta comparació, hem d'admetre que quan es tracta de conducció fora de carretera, l'X-Trail se sent més autèntic que el Tiguan, i el Nissan es veu millor amb una màscara de fang.
Estil forjat de quatre rodes i elegant
Els SUV estan de moda -una silueta musculosa que engrandeix òpticament la carrosseria, una línia refinada i dinàmica- aquestes són les pautes marcades pels dissenyadors que dissenyen aquests cotxes. És l'aspecte i l'aspecte que sovint són un dels factors decisius a l'hora de comprar un cotxe. Cada preocupació, cada marca té un enfocament completament diferent d'aquest tema: d'una banda, hauria d'estar de moda i en línia amb les tendències modernes, d'altra banda, però, és important ser coherent en la similitud per a tot el model. línia de marca.
Volkswagen, no és cap secret, fa anys que és famós pels dissenys de carrosseria més senzills dels seus cotxes, utilitzant patrons geomètrics i sotmetent els models presentats fins ara a una evolució estilística, no a una revolució. En el cas del Tiguan, tot és diferent. L'aspecte de tots els elements exteriors consisteix en variacions de rectangles, quadrats i altres polígons, creant la impressió d'ordre geomètric i solidesa. En comparació amb les sensacions contradictòries de la generació anterior, el model actual pot agradar realment, i la capacitat de personalitzar l'aspecte per a un aspecte més urbà, tot terreny o esportiu (paquet R-Line) s'adapta als gustos d'un públic molt més ampli. que fa només uns anys. Tanmateix, hi ha cotxes on el Tiguan sembla avorrit.
El Mazda CX-5 és un exemple d'un espectacle de disseny de concerts que s'ha guanyat el cor de milions de conductors d'arreu del món. L'actual segona generació d'aquest model indica la direcció en què es mouran els propers cotxes d'aquest fabricant japonès en els propers anys, tal com va ser el 2011, quan va veure la llum la primera generació del CX-5. dia. El llenguatge de disseny de Mazda rep el nom del japonès KODO, que significa "ànima del moviment". Les carrosseries dels cotxes, segons els representants de la marca, s'inspiren en les siluetes d'animals salvatges, que són especialment visibles des del davant. Menacing Look, una composició de llums LED diürnes que es combinen perfectament amb la forma de la graella frontal, recorda a un depredador la vista del qual diu que les bromes s'han acabat. A diferència del Tiguan, el CX-5, malgrat les seves característiques nítides, té línies molt suaus, la silueta sembla congelar-se en moviment. Tampoc s'obliden els valors pràctics: a la part inferior de la carrosseria veiem pintura plàstica, una distància al terra de més de 190 mm i el maleter té exactament 506 litres d'equipatge. Mazda ha demostrat que un cotxe visualment atractiu amb una silueta dinàmica i esportiva no significa necessàriament un petit maleter o un petit espai per als viatgers. Si bé el disseny del Mazda CX-5 atreu molts conductors, els que busquen formes clàssiques i elegants segurament trobaran la silueta del SUV japonès massa cridanera i nerviosa. Si alguna cosa és bonica o no, sempre depèn del gust de l'enquestat, el gust del qual, com sabeu, és lleig parlar. No obstant això, donada l'elegància i l'originalitat del disseny, el Mazda CX-5 s'avança al Tiguan, i això no és una victòria per ni un pèl.
personalitzar el cotxe
Si vols comprar un SUV, hauràs de fer front a una gran quantitat de models disponibles al mercat, la qual cosa certament requereix molt de temps i esforç per trobar els detalls que determinen la millor oferta per a tu. D'altra banda, el gran nombre de vehicles que s'ofereixen en aquest segment fa que sigui molt més fàcil trobar un model que pràcticament s'ajusti a les teves necessitats. Tant si busqueu un preu baix, un ampli equipament de seguretat, un estil de carrosseria clàssic o atrevit i modern o un rendiment esportiu, hi ha alguna cosa per a tothom.
Tiguan, gràcies a una àmplia gamma de motors i una llista impressionant d'equipaments opcionals, és capaç de satisfer un grup força ampli de clients potencials. Aquest és un cotxe bo, ben pensat i sòlidament construït. Comprar un SUV Volkswagen és un matrimoni de conveniència, no un amor apassionat. Una cosa és certa: Tiguan no té res a témer dels seus competidors. Tot i que supera altres marques en molts aspectes, hi ha àrees on s'hauria de reconèixer com a superior. Però és bastant obvi: després de tot, el cotxe ideal no existeix i tots els cotxes del món són una mena de força de compromís.
