Prova de conducció Opel Corsa 1.3 CDTI: una mica, però genial

El representant d'Opel en classe petita es comporta com un cotxe gran

En els seus 32 anys, Corsa ha sofert diverses transformacions estilístiques a la recerca d'un tast del seu temps. Si les línies de la Corsa A d'Erhard Schnell confluïen en angles aguts amb línies esportives, i fins i tot els parafangs tallats allargats, manllevats dels cotxes, emfatitzaven aquest esperit, el seu successor, la Corsa B, no només va donar pas als impulsos dels anys 90 per a una millor suavitat. formes. , però també oscil·la fortament cap a la part femenina de la població. Amb el Corsa C, Opel pretenia un aspecte més neutre, mentre que el D posterior va mantenir les seves proporcions però es va fer més expressiu. I aquí tenim el nou Corsa E, que hauria de respondre a la pressa del temps i continuar amb la popularitat d'un model ja venut per un import de 12,5 milions d'unitats. És impossible no trobar a la silueta del cotxe les característiques del seu predecessor, del qual el nou model va heretar l'arquitectura bàsica. Òbviament, els enginyers d'Opel han tingut l'encàrrec de minimitzar els costos mitjançant la reequipament de les línies de producció i l'adherència als patrons de producció establerts, però és innegable que han fet tot el possible per crear una màquina rendible, però també molt millor. Si anem a utilitzar la definició estàndard de plataforma de cotxe, inclòs el xassís, hem d'acceptar el fet que el nou Corsa no utilitza la plataforma del seu predecessor, però si volem ser objectius, assenyalarem que el seu disseny bàsic es manté. El nou estil té alguns dels aspectes d'Adam, però l'equip de Mark Adams definitivament ha aconseguit donar a la model prou independència. El Corsa té sens dubte l'atractiu necessari per a un cotxe d'aquest segment, amb els seus llavis orientats als petons i els seus grans ulls expressius, així com les seves natges sexy. Tanmateix, aquesta criatura segueix sent un cotxe, i és molt superior en les seves qualitats automotrius al seu predecessor.

Motor tranquil i comportament còmode

El cotxe de prova és una combinació una mica estranya d'un estil coupé dinàmic i la practicitat d'un motor dièsel. La silueta de la línia del sostre pot semblar espectacular, però té un preu: els seients posteriors i la vista posterior no són definitivament els punts forts d'aquest model. Si no ens detenem molt de temps, però comencem, potser durant un temps ens preguntarem quin tipus de motor hi ha sota el capó. El motor dièsel sona molt més silenciós del que s'esperava, i els enginyers han fet un gran treball per reduir el soroll generat pel motor completament redissenyat: a totes les velocitats és molt més silenciós que el seu predecessor. El cotxe de prova té 95 CV, però la selecció inclou una versió de 75 CV. - en ambdós casos amb caixa de canvis de cinc velocitats. És possible demanar una versió més potent d'una motocicleta amb una caixa de canvis de sis velocitats, que és paradoxalment més barata a Bulgària. També és estrany que l'especificació del fabricant d'una transmissió de sis velocitats tingui més consum de combustible, una acceleració més lenta de 100 mph i una velocitat màxima més baixa...

Potser això es deu a l'elecció de les relacions de canvi de la transmissió de cinc velocitats, de fet, el nostre Corsa dièsel de 95 CV. La 180a marxa rarament es necessita. El taló és prou llarg per garantir la tranquil·litat al cotxe i a 95 km/h (a Alemanya) a l'autopista, ajudat no només pel motor sinó també pel nou disseny del xassís. I una cosa més per la qual es poden elogiar els enginyers: la potència és d'almenys 190 CV. sobre el paper, sembla força modest i el parell de 3,3 Nm no promet pujades de potència espontànies, de fet, el motor proporciona un moviment i una dinàmica agradables que no es poden classificar com a febles i suficients en el trànsit de la ciutat. Si la conducció és més modesta, la veritable recompensa ve a la benzinera: és cert que és poc probable que el consum combinat de 4,0 litres prescrit pel fabricant s'aconsegueixi en totes les condicions, però també és cert que amb una conducció econòmica per a molts quilòmetres és possible mantenir un nivell mitjà de 100 litres per cada 5,2 km (el consum en la prova va ser de 100 l / XNUMX km, però això també inclou la conducció a alta velocitat). Els fets refuten definitivament el mite que el dièsel no té futur als cotxes petits. La situació no és tan clara amb el sistema d'informació d'entreteniment Intellilink, amb un monitor central que funciona com a ràdio i pot reproduir aplicacions per a telèfons intel·ligents com ara la navegació. Tanmateix, als joves els agradarà més i la gent gran pot demanar una ràdio normal.

Excel·lent qualitat i interior sòlid

L’interior en si es fa net, amb materials de qualitat i, juntament amb el control de les funcions, s’assembla als models més grans de la marca. El gran avantatge del petit Opel respecte als seus competidors és el seu arsenal de sistemes auxiliars, la majoria dels quals reben informació de la càmera frontal integrada al mirall interior. Aquests inclouen sistemes d’avís de col·lisió cap endavant per a la sortida involuntària del carril, així com el reconeixement de senyals de trànsit. A això s’afegeixen altres funcions útils, com ara assistència d’aparcament i avisos de punts morts del vehicle. Tot això funciona de manera neta i impecable, i aquest és un altre motiu pel qual els passatgers poden sentir-se com si estiguessin en un cotxe gran.

Això últim és cert en la màxima mesura del xassís. Gràcies a un disseny completament nou, la suspensió està perfectament desenvolupada en proves i és capaç de suavitzar els ressalts, cosa especialment important per a les nostres carreteres, una sensació de direcció agradable i un manteniment fiable d’una trajectòria determinada. Per descomptat, el petit Corsa no es pot comparar en termes de comoditat amb el gran Insígnia, però, encara que sigui en afinació i geometria, els enginyers han assolit un equilibri gairebé perfecte entre el que es necessita per a la comoditat i la dinàmica. Només a la prova amb la càrrega màxima (475 kg) el Corsa admet alguns desavantatges en passar cops més grans.

AVALUACIÓ

El cos+ Construcció robusta, molt espai per als passatgers a la primera fila de seients, dimensions externes compactes

– Visibilitat limitada des del seient del conductor, que dificulta la maniobra en espais reduïts, pes mort elevat, espai reduït a la segona fila de seients, maleter relativament petit

Confort

+ Seients davanters excel·lents, confort de conducció agradable, baix nivell de soroll a la cabina

- Seients posteriors incòmodes

Motor / transmissió

+ Motor dièsel ben cuidat i econòmic, transmissió ben greixada,

- No hi ha sisena marxa

Comportament de viatge

+ Conducció segura, molts sistemes de suport, bons frens

– Gestió maldestra

Despeses

+ Preu raonable

Text: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert