Prova de conducció Opel GT: perill groc

Opel és una marca més coneguda per crear cotxes intel·ligents i pràctics a un preu assequible. Tanmateix, juntament amb això, l'empresa ha d'actualitzar la seva imatge, i una de les receptes provades per això és llançar un model pensat per a la diversió. Prova del model alemany d'origen americà Opel GT.

L'Opel GT és en realitat el bessó tecnològic del Pontiac Solstice i el Saturn Sky, dos roadsters que General Motors EUA ven (i amb més èxit) a l'estranger des de fa uns dos anys. Les proporcions del cotxe són dignes d'un corredor d'una classe molt superior: un torpede llarg i orgullosament drenat, una cabina petita i ordenada, una part posterior curta, inclinada i massiva, un cos notablement baix i molt ample. És difícil discutir sobre això: aquest cotxe crida l'atenció, desperta la curiositat i demana respecte. D'alguna manera imperceptible, però fins i tot en part gairebé alimentada per animals Viper's Evasion.

No hi ha lloc per al prejudici

Si creieu la saviesa convencional sobre els cotxes d'origen americà, aquest roadster hauria d'estar equipat amb un motor de vuit cilindres amb una cilindrada d'almenys quatre litres, consumir almenys 25 litres per cent quilòmetres (per a un viatge més econòmic ... ) per estar amb equips fabricats fa diverses dècades, i pot tenir el comportament de carretera d'una limusina familiar. És a dir, ser exactament el contrari de la idea d'un roadster clàssic. Però aquesta vegada es veu diferent. Dissenyat per Bob Lutz, és exactament el que menys esperem d'un treball posterior al conill a la indústria de l'automòbil. Ara el petit esportista ja disposa d'una versió europea venuda sota la marca Opel, i el disseny i la construcció del cotxe ha sofert més canvis dirigits a satisfer les necessitats i gustos de la clientela del Vell Continent. Per a aquells que pensen que els convertibles nord-americans persegueixen constantment la mida que es considera normal a les nostres latituds a la classe de luxe, mirem les dimensions de la carrosseria GT: el cotxe només fa 4,10 m de llarg i només 1,27 m d'alçada. Potser, fins a cert punt, sorprenentment, el cotxe té una suspensió posterior sobre puntals transversals i longitudinals, un esquema europeu clàssic per als cotxes d'aquesta classe. Les suposicions sobre l'existència d'un "osmak" ultra lent sota el capó, les maneres del qual no han canviat gaire des de la seva creació cap a mitjans dels anys 50, també són infundades. La tracció posterior es confia a un motor de quatre cilindres en línia amb un volum de només dos litres, que, però, gràcies al seu turbocompressor, arriba a una potència monstruosa de 132,1 litres de 264 CV. Amb. / l. Aquest és el treball de la divisió de tuning Opel ORS i, en aquest cas, la seva potència s'ha incrementat fins als XNUMX cavalls de força.

Roadster com si estigués extret d’un llibre de text

De fet, a part d'algunes opcions de disseny, l'única cosa típica nord-americana d'aquest model és l'interior. El que significa la presència d'una imatge familiar: una abundància de plàstic que no és molt agradable de veure o tocar, el muntatge del qual no és gaire precís, com ho demostra l'aparició d'algun soroll quan es condueix per un asfalt deficient. En cas contrari, l'equipament inclou tot el necessari per a un representant d'aquest segment: aire condicionat, sistema d'àudio, ajust del volant, seients esportius, alçavidres elèctrics i fins i tot control de creuer. Definitivament, la cabina no es pot anomenar espaiosa, i a causa de la poca estatura, entrar i sortir no és molt convenient, però el segon és absolutament inevitable, i pel que fa al primer, cal afegir que hi ha prou espai per a persones amb estatura baixa o mitjana, la situació comença a semblar més problemàtica per a persones de més d'1,80 m.

Cabina com un corredor

La posició de conducció és com un cotxe esportiu típic: el seient ofereix un excel·lent suport lateral, el volant, els pedals i la palanca de canvis estan situats de manera que el conductor es converteixi en un amb ells en molt poc temps. Girar la clau d'encesa provoca un gorgoteig enfadat, que difícilment s'espera d'un motor amb característiques similars. Una de les coses a les quals cal acostumar-se és la manera no tan harmònica d'arrencar el cotxe: si no tens prou accelerador, només s'apaga, i prem el pedal dret massa generosament fa que les rodes posteriors patin. violentament. L'acceleració en les quatre primeres marxes sembla gairebé amenaçadora de vegades, i sobretot la tercera marxa (en la qual, per cert, el GT és capaç d'aconseguir uns "modests" 156 km/h...) pot fer que us pregunteu si ho faria. s'utilitza fins que el dipòsit es quedi sense combustible. La combinació d'una veu ronca des de sota del capó, un grunyit enfadat del sistema d'escapament i el xiuxiueig d'un turbocompressor dóna com a resultat un disseny acústic que generalment es considera una gesta gairebé impossible per a un cotxe de quatre cilindres.

Experiència de conducció autèntica

El pedal de l'embragatge és "dur", el recorregut curt, la palanca d'alta velocitat es troba en una solució ergonòmica òptima, el suport per al peu esquerre està fet perfectament i la rectitud de les vores de la direcció en un kart professional. Els resultats de la prova de frenada són fantàstics i la dosi de la força de frenada difícilment podria ser millor. Si teniu prou habilitat, aquesta màquina pot aconseguir les acceleracions laterals que són característiques dels atletes de categories molt superiors, però si la persona no té plena confiança en si mateixa, la idea d'aquests experiments definitivament no és aconsellable. L'accelerador s'aplica o es retreu de manera més brusca, la part posterior es torna traïdorament "somniant", les rodes posteriors perden tracció fàcilment i conduir un cotxe amb una direcció ultradirecta en algunes situacions no és una tasca fàcil. Per tant, un dels millors consells per a aquells que tenen ganes però no tenen les habilitats i l'experiència per conduir un cotxe d'esports extrems és que el GT està dissenyat totalment per al plaer del pilot i copilot, però també és una joguina que requereix una mà ferma i plena concentració. i caure a les mans equivocades en el moment equivocat pot ser perillós.

Si voleu anar lentament, si us plau, esteu en moviment!

Curiosament, conduir lentament amb aquest roadster també té el seu propi encant: el turbo comença a tirar de manera impressionant a partir d'unes 2000 rpm i a baixes velocitats amb un positiu, tindreu temps per cridar més l'atenció sobre vosaltres mateixos. La comoditat de circular per asfalt i, en general, el pas de ressalts a ritme lent no són els punts forts del model, però a altes velocitats la situació es fa més acceptable. Tot i que la capacitat del maleter es converteix en un valor còmic de 66 litres quan es treu el guru, encara hi ha nínxols addicionals darrere dels seients, de manera que un cap de setmana al mar per a dues sembla ser una tasca força factible per al GT, sempre que l'equipatge estigui en moderació. I com que és un guru, tot i portar la marca Opel, el model obert mostra algunes debilitats pràctiques en aquest sentit, ja que el sostre tèxtil s'eleva i baixa totalment a mà, i el procediment és relativament senzill, però no molt còmode de realitzar. Aquí, però, és hora de tornar a la veritable naturalesa de les coses: aquest és un roadster esportiu compacte clàssic, en aquest cas estem buscant coses com el menor pes possible, dinàmica, maneig òptim, etc., així com el ús de camions pesats i pesats. un sostre elèctric car només diluirà la filosofia del model.

Al final ...

Finalment, evitem una altra possible concepció errònia sobre la naturalesa d'aquest model, una que ens recorda amb encant que un cotxe no sempre és només un mitjà per anar del punt A al punt B: tot és qüestió de preu. Per defecte, els cotxes esportius són cars i només són accessibles per a uns quants. Tanmateix, fins i tot aquí el GT no encaixa en el marc generalment acceptat. El cost del cotxe provat és lleugerament inferior a 72 leva: la quantitat amb un resultat positiu no es pot dir insignificant o insignificant. Però tenint en compte que en competició, l'oportunitat de gaudir d'un cotxe esportiu de carreres amb una potència similar i un potencial comparable costa almenys 000 10 leva més, les coses comencen a semblar diferent. Sense pretendre ser perfecte, l'Opel GT és un meravellós cotxe de plaer que no només supera un munt de tòpics, sinó que, sens dubte, mereix ser anomenat una de les ofertes més intrigants de la classe dels cotxes esportius assequibles.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaluació

Opel GT

L’Opel GT ofereix molta potència i un convertible clàssic a un preu atractiu. Comportament a la carretera i rendiment dinàmic al nivell d’un cotxe esportiu de carreres. Té sentit que la comoditat i la practicitat definitivament no siguin els punts forts d’aquest model.

Detalls tècnics

Opel GT
Volum de treball	-
Potència	194 kW (264 CV)
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	6,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36 m
Velocitat màxima	229 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	12,3 l / 100 km
Preu base	71 846 levov