Opel Insignia 1.6 CDTI: un clàssic familiar
La majoria de nosaltres associem l'Opel Insignia amb cotxes de policia sense marcar o cotxes de representants de vendes. De fet, mirant pel carrer, veurem que en la majoria dels casos aquest cotxe és conduït per un típic "corpo". No és injusta l'opinió del cotxe que posa en marxa les files d'una corporació?
L'any 2008 va entrar al mercat l'actual generació de l'Insígnia A, en substitució del Vectra, que encara no ha tingut el seu successor. No obstant això, es va sotmetre a diversos procediments estètics al llarg del camí. L'any 2015 es van afegir a la gamma de motors dos motors 1.6 CDTI de petita cilindrada amb una capacitat de 120 i 136 cavalls de força, en substitució de les unitats de dos litres existents.
Al Saló de l'Automòbil de Ginebra de l'any vinent, estem preparats per fer una ullada a la seva propera encarnació, i les primeres fotos i rumors ja s'estan filtrant. Mentrestant, encara tenim la bona varietat antiga A.
Mirant la Insígnia des de fora, gairebé no hi ha cap motiu per agenollar-se i inclinar-se, però tampoc no hi ha manera de fer una cara al veure-la. La línia del cos és bonica i ordenada. Els detalls estan lluny de ser escletxes directament de l'espai, però en general es veuen bé. Sense floritures innecessàries. Pel que sembla, els enginyers d'Opel van decidir que farien un bon cotxe i no forçar-lo a les plomes de paó. La còpia provada també era blanca, cosa que la feia gairebé invisible a la carretera. No obstant això, és fàcil trobar-hi petits aspectes destacats, com ara nanses cromades, en què literalment et pots veure.
Insígnia "corporativa" a la carretera
Hem provat l'1.6 CDTI amb 136 cavalls de potència i una transmissió manual de sis velocitats. Aquest motor té un parell màxim de 320 Nm, disponible entre 2000 i 2250 rpm. Pot semblar que aquesta unitat no us posarà de genolls en un cotxe gran que pesi 1496 quilograms. No obstant això, passar una estona amb ell és suficient per ser una autèntica sorpresa.
Insignia accelera de 0 a 100 km/h en exactament 10,9 segons. Això no el converteix en el cotxe més ràpid de la ciutat, però és suficient per a la conducció diària. Sobretot perquè us pot compensar amb un consum de combustible sorprenentment baix. Tot i que el cotxe està viu, tant a la ciutat com a l'autopista, no és gens cobdiciós. Reserva d'energia en un dipòsit ple de gairebé 1100 quilòmetres! La ciutat d'Insígnia cremarà uns 5 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres. Tanmateix, demostrarà ser la millor "amiga" de la carretera. A una velocitat lleugerament per sobre de l'autopista, 6-6,5 litres són suficients per a una distància de 100 quilòmetres. Després de treure el peu del gas, segons el fabricant, el consum de combustible serà de només 3,5 litres. A la pràctica, en mantenir la velocitat entre 90-100 per hora, s'obtenen uns 4,5 litres. És fàcil calcular que amb una conducció econòmica, amb un repost de combustible d'un dipòsit de 70 litres, arribarem molt lluny.
A més d'una economia de combustible molt satisfactòria, l'Opel "corporatiu" també se sent com a casa a la carretera. Accelera molt ràpidament a una velocitat de 120-130 km/h. Més tard, perd una mica l'entusiasme, però sembla que no li calgui un gran esforç. L'únic inconvenient és que es fa força sorollós dins de la cabina a velocitats d'autopista.
Què hi ha dins?
La insígnia sorprèn amb la quantitat d'espai interior. La primera fila de seients és molt espaiosa, malgrat la tapisseria de cuir negre, que de vegades pot fer que l'habitacle se senti més petit. Els seients davanters són molt còmodes, tot i que posar-los en la posició correcta requereix temps (cosa que probablement és un problema per a la majoria dels cotxes Opel). Per sort, compten amb un suport lateral decent i a la gent alta i de cames llargues els encantarà el seient lliscant. El seient posterior també ofereix un ampli espai. L'esquena serà còmoda fins i tot per als passatgers alts, hi ha espai més que suficient per als genolls.
Parlant de la quantitat d'espai i dimensions, no es pot deixar d'esmentar el maleter. En aquest sentit, la Insígnia sorprèn realment. El maleter té una capacitat de fins a 530 litres. Després de desplegar els respatllers dels seients posteriors, obtenim un volum de 1020 litres, i fins a l'alçada del sostre, fins a 1470 litres. Des de fora, tot i que és difícil dir-ho petit, sembla net i proporcional. És per això que un interior tan ampli i un maleter impressionant poden sorprendre.
La consola central de l'Opel Insignia és clara i fàcil de llegir. La gran pantalla tàctil permet controlar el centre multimèdia, i els botons de la consola central són grans i llegibles. Una mica al contrari és el cas del volant, sobre el qual trobem fins a 15 botons petits. Es necessita un temps per acostumar-se a treballar amb l'ordinador de fons i els sistemes d'àudio. La presència d'un interruptor tàctil per a la temperatura i els seients amb calefacció pot sorprendre't, perquè no hi ha res tàctil excepte la pantalla central. Oh, un poder tan estrany una mica.
La unitat en prova també incloïa el sistema OnStar, gràcies al qual ens podem connectar a la seu i demanar, per exemple, que introduïm una ruta per a la navegació, encara que no sabem l'adreça exacta, per exemple, només el nom del empresa. L'únic inconvenient és que l'amable senyora de l'altre extrem del telèfon virtual no pot introduir destinacions intermèdies a la nostra navegació. Quan anem a arribar a dos llocs seguits, haurem d'utilitzar el servei OnStar dues vegades.
Intuïtivament intuïtiu
L'Opel Insignia no és un cotxe que capti el cor i revolucioni la nostra manera de pensar sobre els cotxes familiars o d'empresa. No obstant això, es tracta d'un cotxe que de vegades no requereix l'atenció del conductor mentre condueix. És extremadament intuïtiu i fàcil d'acostumar, malgrat l'escepticisme i l'opinió inicial sobre el cotxe "corporatiu". Després d'uns dies amb l'Insígnia, no és d'estranyar que les corporacions triin aquests vehicles per als seus concessionaris, i que sigui un acompanyant per a moltes famílies. És econòmic, dinàmic i molt còmode. Que la seva propera versió sigui igual de fàcil de controlar.
