El nou Ford Fiesta està fora dels camins trillats
Aquí no hi ha revolució, si a algú li agrada l'actual Festa, hauria d'acceptar la nova com la seva encarnació més perfecta: més gran, més segura, més moderna i més respectuosa amb el medi ambient.
El Fiesta va aparèixer l'any 1976 com una resposta ràpida al Polo més antic, però principalment al creixent mercat de l'hatchback urbà. L'èxit va ser immediat i fins ara s'han venut més de 16 milions d'unitats de totes les generacions. Quants n'hi havia? Ford, inclòs tots els rentats de cara significatius, afirma que l'últim Fiesta hauria de ser etiquetat com VIII, la Viquipèdia li va donar la designació VII, però donades les importants diferències de disseny, només estem davant de la cinquena generació... I aquesta terminologia és la que hem de respectar.
La tercera generació del Fiesta del 2002 no va estar a l'altura de les expectatives dels clients, la qual cosa va provocar vendes baixes. Per tant, Ford va decidir que la propera generació hauria de ser molt millor i més bella. Al cap i a la fi, l'any 2008 l'empresa va presentar la millor Festa fins ara, que, a més d'excel·lents vendes, també està a l'avantguarda del segment, incl. a la categoria de rendiment de conducció. Els enginyers que tenen l'encàrrec de construir un successor d'un model estimat i respectat tenen dificultats, perquè les expectatives del seu treball són molt altes.
Què ha canviat?
Tot i que les properes generacions de cotxes ja no creixen a la carretera, aquí estem davant d'una carrosseria significativament més gran. La cinquena generació és més de 7 cm més llarga (404 cm), 1,2 cm més ampla (173,4 cm) i la mateixa més curta (148,3 cm) que l'actual. La distància entre eixos és de 249,3 cm, un augment de només 0,4 cm. Tot i això, Ford diu que hi ha 1,6 cm més d'espai per a les cames al seient del darrere. Encara no sabem la capacitat oficial del maleter, però a la pràctica sembla força espaiós.
Pel que fa al disseny, Ford era molt conservador. La forma de la carrosseria, amb la seva característica línia de finestres laterals, recorda la del seu predecessor, tot i que per descomptat també hi ha elements nous. La part davantera del petit Ford ara s'assembla al Focus més gran, la línia dels fars és menys refinada, però l'efecte és força reeixit. A la part posterior, les coses són una mica diferents, on immediatament notem un nou concepte. Els fanals de muntatge alt que són el segell distintiu de l'actual Festa s'han abandonat i s'han traslladat més avall. Com a conseqüència, al meu entendre, el cotxe ha perdut el seu caràcter i es pot confondre fàcilment amb altres models de la marca, com el B-Max.
Una novetat total és la divisió de l'oferta Fiesta en versions estilístiques juntament amb versions d'equipament tradicionals. Titanium era representatiu del "mainstream" en el moment de la presentació. L'elecció no va ser casual, ja que aquest ric equipament representa la meitat de les vendes europees del Fiesta. I com que els compradors estan disposats a gastar cada cop més en cotxes urbans, per què no oferir-los alguna cosa encara més especial? Així va néixer la Fiesta Vignale. Els ornaments ondulats de la graella li donen un aspecte específic, però per emfatitzar l'interior ric, apareixen marques especials al parafang davanter i al porton posterior. El seu contrari serà la versió bàsica de Trend.
Les versions esportives estilitzades també estan en auge a Europa. Independentment del motor que triem, la versió ST-Line farà que el cotxe sigui més atractiu. Grans rodes de 18 polzades, spoilers, llindars de les portes, pintura vermell sang als extrems i insercions interiors en el mateix esquema de color són els aspectes més destacats de l'esportiu Fiesta. L'aspecte racial es pot combinar amb qualsevol motor, fins i tot el de base.
El Fiesta Active és nou a la gamma urbana de Ford. També és una resposta a les especificitats del mercat modern, és a dir, a la moda dels models d'exterior. Les característiques inclouen motllures inherents sense pintar que protegeixen els passos de les rodes i els llindars, així com una major distància al terra. És cert que els 13 mm addicionals no donaran al cotxe característiques que li permetin superar qualsevol impracticabilitat, però els aficionats a aquest tipus de vehicles els agradaran sens dubte.
L'interior va seguir les últimes tendències per facilitar-ne el funcionament. Ford ho ha fet gairebé de manera exemplar, deixant els botons i botons més utilitzats, com ara el control de volum, el canvi de freqüència/cançó i conservant el panell de funcions de l'aire condicionat. Ja conegut d'altres models de Ford, SYNC3 proporcionarà un control de navegació o multimèdia ràpid i senzill mitjançant una pantalla tàctil de 8 polzades. Una novetat és una col·laboració entre Ford i la marca B&O que subministrarà els sistemes de so per al nou Fiesta.
La posició de conducció és molt còmoda i el seient ajustable és baix. La guantera s'ha ampliat un 20%, es poden col·locar ampolles a partir de 0,6 litres a la porta i entre els seients es poden introduir ampolles més grans o tasses més grans. Totes les exposicions presentades tenien un sostre de vidre, la qual cosa va provocar una limitació molt important de l'espai per al cap a la fila posterior.
El salt tecnològic es pot veure a la llista de sistemes de seguretat i assistents al conductor. Ara Fiesta dóna suport al conductor quan comença pujant i maniobre en espais reduïts. La nova generació tindrà tot el que es pot oferir en un cotxe d'aquesta classe. La llista d'equipaments inclou sistemes que generen els avisos de col·lisió més importants, inclosa la detecció de vianants des d'una distància de fins a 130 metres. El conductor rebrà suport en forma de sistemes: mantenir-se al carril, estacionar actiu o llegir senyals, i un control de creuer adaptatiu amb funció de limitació li proporcionaran la seva comoditat.
El Fiesta es basa en tres cilindres, almenys en la seva gamma d'unitats de gasolina. El motor base és un 1,1 litres similar a l'EcoBoost d'un litre. Es diu Ti-VCT, el que significa que té un sistema de fase de rellotge variable. Tot i la manca de sobrealimentació, pot tenir 70 o 85 CV, la qual cosa és un excel·lent resultat per a aquesta classe de potència. Les dues especificacions només es combinaran amb una transmissió manual de velocitat.
El motor 1.0 EcoBoost de tres cilindres hauria de ser la columna vertebral de les vendes del Fiesta. Igual que la generació actual, el nou model estarà disponible en tres nivells de potència: 100, 125 i 140 CV. Tots envien potència a través d'una transmissió manual de sis velocitats, la més feble també estarà disponible amb una automàtica de sis velocitats.
Els dièsel no s'obliden. La font d'alimentació del Fiesta seguirà sent la unitat 1.5 TDCi, però la nova versió augmentarà significativament la potència que ofereix -fins als 85 i 120 CV, és a dir. per a 10 i 25 CV respectivament. Ambdues versions funcionaran amb un manual de sis velocitats.
Esperem uns mesos més
La producció es farà a la planta alemanya de Colònia, però no es preveu que el nou Ford Fiesta arribi a les sales d'exposició fins a mitjans de 2017. Això vol dir que de moment no es coneixen ni els preus ni el rendiment de conducció. No obstant això, hi ha moltes possibilitats que la Fiesta de cinquena generació encara sigui divertida de conduir. Ford afirma que això és com hauria de ser, i cita una sèrie de fets com a evidència en forma d'una pista de les rodes augmentada (3 cm al davant, 1 cm al darrere), una barra estabilizadora més rígida a la part davantera, un mecanisme de canvi de marxes més precís i, finalment, la rigidesa torsional del cos s'ha incrementat en un 15%. Tot això, combinat amb el sistema Torque Vectoring Control, va augmentar el suport lateral un 10% i el sistema de frenada es va fer un 8% més eficient. Encara hem d'esperar la confirmació d'aquesta meravellosa informació, i malauradament són uns quants mesos.
De moment, no se sap res de les variacions més ràpides del nou Fiesta. No obstant això, podem suposar que la divisió esportiva de Ford Performance prepararà un digne successor del Fiesta ST i ST200. Sembla un moviment natural perquè els barrets actuals de Ford són dels millors de la seva classe.
