Kia Optima Kombi GT: finalment 245 CV!
Comencem amb una pregunta retòrica: valia la pena esperar a la furgoneta Optima GT? Si no esteu segur de la resposta, uns quants paràgrafs més i creureu que ho sabíeu. Finalment, Kia ens ofereix un cotxe complet a les nostres mans: l'element que falta per a una vida quotidiana plena. En aquest cotxe, pots ser un gerent, un pare i un amant apassionat. L'elecció és vostra. La furgoneta Kia Optima GT només ofereix oportunitats. O quant?
A fora o a dins?
En el cas d'aquest cotxe, és realment difícil decidir si preferim mirar-lo de costat o saltar immediatament al volant. Amb la versió GT del vagó Optima, probablement farem una ruta més llarga fins a la feina, perquè més gent pugui admirar la forma.
Primera impressió: Es tracta d'un cotxe de perfil baix amb un disseny descarat que gairebé parpelleja a cada semàfor i provoca que els veïns facin una breu prova d'acceleració. El cos és llarg, ample i en realitat baix, cosa que fa que sigui càlid per a qualsevol que prefereix la tracció en lloc de patinar d'esquerra a dreta a la carretera. També és difícil determinar amb claredat quin costat de l'Optima es presenta més favorablement: a tot arreu ens esperen sorpreses agradables. Els fars de xenó i una graella negra dominen el para-xocs davanter. Quan es veu des de la part posterior, és difícil apartar la vista de l'escapament dual i el brutal difusor. De perfil, l'Optima GT destaca amb una línia platejada al llarg de la línia del sostre i una antena aerodinàmica d'aleta de tauró. Els vidres tintats de les portes posteriors i la tapa del maleter contrasten especialment bé amb la carrosseria blanca com la neu.
Quan vam tenir la sort d'estar amb la nova furgoneta Optima, no només a l'exterior, sinó també a l'interior. Des del seient del conductor, amb els ulls entrecs una mica, no és difícil imaginar que hem visitat la cabina de l'última Sèrie 3 directament des de Baviera. La consola central és la que té més en comú amb el BMW, on -mirada des de dalt- hi trobem una pantalla tàctil de 8 polzades, i per sota - el panell de control d'àudio (de Harman Kardon) i l'aire condicionat automàtic de doble zona. Més al compartiment, sota una coberta discreta, hi ha entrades USB, AUX i 12V amagades, així com un panell de càrrega d'inducció per al nostre telèfon intel·ligent. A més d'una palanca de control de transmissió automàtica curta i lleugerament aplanada, hi ha un altre lloc retràctil per a objectes petits i un parell de portavasos. Just davant del recolzabraços (que també amaga un compartiment profund) tenim accés a seients climatitzats/ventilats, un sistema de càmeres exteriors i opcions d'assistència al fre d'estacionament.
Kia ja ens ha ensenyat el funcionament agradable i fàcil del control de creuer, ràdio o multimèdia directament des del volant. Amb botons separats, també podeu configurar els paràmetres per mostrar informació en una pantalla petita entre els grans dials del velocímetre i el tacòmetre.
Els seients de cuir amb un perfil bastant profund són ajustables a cada avió; a més, tenim la capacitat de recordar la configuració de dos conductors. Malauradament, això no s'aplica a la columna de direcció: l'has d'ajustar manualment. Una bona addició és la funció d'obrir i canviar automàticament el seient del conductor en entrar o sortir.
Dins del nou Optima, hauríeu de prestar atenció a algunes sorpreses més agradables: a diferència de la majoria dels cotxes nous, la porta principal no està coberta amb un panell de plàstic gruixut, les "parets laterals" no s'expandeixen al voltant de la cama esquerra del conductor. al costat de l'altaveu per obtenir més espai per a les cames. També trobem molt espai per al cap, només visualment, malauradament. Això es deu als dos panells de vidre del sostre. Només després que la part davantera del sostre solar estigui empenyent cap enrere (la part posterior no s'allunya) un conductor alt podrà dir que hi ha prou espai per sobre d'ell. El mateix problema, encara més, s'aplica a la banqueta posterior. Aquests són els efectes secundaris d'una línia de sostre rebaixada que es veu molt millor des de l'exterior. Com a consol, els passatgers del darrere tenen accés a ventilacions separades i una entrada de 12 V, així com seients calefactables. El maleter de l'Optima Estate, encara que baix, és impressionant amb una capacitat de 552 litres i satisfà les expectatives fins i tot dels més exigents. També estem satisfets amb el sistema de fixació de rails per personalitzar l'espai. El botó de tancament automàtic de la tapa del maleter evitarà que les mans s'embrutin, sobretot a l'hivern. Petit i divertit.
Tanmateix, res és més divertit que conduir.
Tant si esteu fent un breu desplaçament a la feina, a la guarderia, de compres i tornada o viatjant milers de quilòmetres per Europa, el Kia Optima Kombi GT us té cobert. I en el sentit literal: la tracció perfecta, gràcies al centre de gravetat baix i la posició baixa del seient del conductor, contribueixen a la sensació d'"embolicat" al cotxe. Gràcies a això, pot ser dinàmic i segur alhora.
L'Optima GT ofereix tres màscares: mode normal: un exemple de gerent durant l'horari laboral; El mode ECO és el responsable de la família durant els viatges d'oci i el mode SPORT és 20 anys més jove. En el cas d'aquest últim, el soroll agradable (per desgràcia, creat artificialment) del motor de 2 litres de 245 cavalls de potència es fa notablement més fort, i fins i tot un lleuger toc al pedal de l'accelerador trenca el cotxe que hi ha al davant. Tenim una palanca de canvis al volant, però francament, ens servirà millor una transmissió automàtica ben ajustada que sembla entendre què pensa el conductor en cada moment. Només podem centrar-nos en el plaer de conduir sense preocupar-nos pel perill potencial derivat d'un error.
L'Optima GT ens segueix cada pas del camí, i el comportament de la direcció durant les revoltes dinàmiques és un exemple perfecte d'això. La resistència lleugerament perceptible de la direcció fa que, fins i tot a velocitats més altes, no hi hagi necessitat d'esforçar nerviosament els braços per preparar-se per a un possible impacte en contra. L'acceleració fins als 100 km/h en 7,6 segons no està enderrocant, però encara fa un gran somriure a la cara del conductor.
Així és el nou Kia Optima GT wagon: és molt divertit i no demana res a canvi. 153 mil PLN al darrere i mil quilòmetres de pur plaer al davant. En el cas d'aquest model, es tracta d'un reemplaçament extremadament rendible.
