Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - petit gran cor
Mercedes-AMG C63 - Aquesta versió del robust "medium" de Stuttgart està disponible en quatre estils de carrosseria, és a dir, com a convertible, coupé, limusina o familiar. L'elecció és una qüestió individual, la més esportiva d'elles va caure a les nostres mans.
La Classe C Coupe va debutar a finals de 2015, un any i mig després de la limusina. Va cridar l'atenció del públic per la seva semblança amb el coupé de primera classe S, encara que en aquest cas estem davant d'un model dos segments més petit. Al mateix temps, l'empresa va mostrar les varietats més fortes signades per AMG, tot i que van aparèixer a les sales d'exposició només el març de 2016. Qualsevol que esperés que semblin un farol tatuat i empaquetat podria quedar decebut. Tot i que el quadre de comandament està marcat C63, és en va buscar parafangs eixamplats agressivament, tot i que els davanters tenen obertures addicionals i el capó té un relleu addicional. En cas contrari, la carrosseria és completament d'estoc, idèntica al motor base 1.6 amb 156 CV, però decorada amb faldons laterals i para-xocs especials. A la part davantera hi ha un divisor i forats perquè el potent motor pugui respirar lliurement, i a la part posterior hi ha un difusor i quatre tubs d'escapament. Així que el millor del C63 s'amaga sota el cos.
Més petit i més fort
Quan Mercedes va anunciar el final del seu potent motor V8 de 6,2 litres, molts aficionats als cotxes van dir que era el final d'una era. Res serà igual. El nou motor va ser tractat com si s'hagués caigut de la cua d'una cabra. Això està bé? Per dir-ho així. És cert que alguna cosa bonica s'ha acabat, però la fi del món encara està lluny. I el nou motor és fantàstic en molts aspectes.
Des del punt de vista d'una persona amb una etiqueta 6.2, sembla absurd estar enamorat d'alguna cosa a la qual es pot enganxar una insígnia 4.0. Però no ho és. Primer, perquè la força encara és capaç de moure els continents, i hi hauria prou moment per congelar el sol i moure la terra. Això, és clar, és gràcies als turbocompressors, que fan que cada litre de potència del motor sigui capaç de produir 119 CV, per un total de 476 cavalls útils. El parell és de 650 Nm, que són 50 Nm més que l'enorme generador de greus. L'efecte és que el nou coupé, malgrat un pes lleugerament més elevat, és significativament més ràpid que el seu predecessor. Després de parar, la velocitat de 100 km/h apareix al cap de 4 segons, 0,4 segons més ràpid que abans. Aquest és un resultat excel·lent.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
On és Till Lindemann?
Els enginyers de so van rebre una tasca difícil. El petit V8 ha de taral·lejar i ronronar perquè cap dels òrgans interns es pugui mantenir al seu lloc. Per a això, es va dissenyar un sistema d'escapament especial, equipat amb una "caixa", dins de la qual hi ha dues mànegues de diferents longituds. Podeu canviar el flux d'escapament entre ells amb un botó a la consola central, que es tradueix en uns baixos tranquils o un fort soroll. Però el cert és que tots aquells "queixants" que anhelen el motor anterior tenen raó. El bon vell V8 6.2 afecta el conductor com Till Lindemann (cantista principal de Rammstein) a l'audiència. El nou parla molt bé, però no captiva la multitud.
Quan mireu les dades tècniques, podeu arribar a la conclusió que les visites a les benzineres seran molt rares. A la ciutat, un cor de quatre litres hauria de ser de mitjana 11,4 litres per cent, i en mode mixt hauria de ser de 8,6 litres. Això és un 32% menys que el seu predecessor. Aquí teniu les mesures d'un Mercedes en una pista de prova personalitzada a les muntanyes d'Espanya. Encara que els cilindres són ara un 40% més petits, no tenen una feina fàcil. La potència és encara més gran que abans, la qual cosa significa que passa molt de combustible pels broquets. A la pràctica, els embussos de Varsòvia no permeten baixar tranquil·lament per sota dels 20 l / 100 km, i el consum mínim de combustible a la carretera és d'uns 14 l / 100 km, i això és amb un maneig tranquil del pedal dret. Si això és un problema per a vostè, cerqueu alguna cosa amb la lletra "d" a la porta posterior. Aquest noi és tan tan, li agrada beure.
Armes per lluitar contra M GmbH
La sorpresa més gran del coupé C63 és el seu sistema de direcció. Mercedes sempre ha estat conegut pel fet que els seus cotxes, fins i tot els més potents, giren, però ho fan d'una manera força peculiar. Sigui quina sigui la paraula que utilitzeu per descriure-ho, encara no tenia res a veure amb l'esport. Aquest no és el cas aquí. La sensació és de primer nivell, per la qual cosa és la primera vegada que es pot combinar amb un BMW M4 cara a cara, i el guanyador està lluny de ser clar. La precisió és de primer nivell i l'adherència sorprendrà a molts conductors.
Al cap i a la fi, anar a les pistes té sentit, tot i que els enginyers d'Affalterbach no van dissenyar el cotxe per ser transportat en una grúa per les pistes de curses. Tot i que pot fer unes quantes voltes per diversió, la conducció diària també ho proporcionarà en grans dosis. I quan ens cansem d'un cotxe esportiu, activem el mode "Confort" i ens oblidem de tots els inconvenients de la vida quotidiana.
Si us pregunteu si el nou C63 Coupe encara pot cobrir la zona amb fum blanc amb l'acompanyament del rugit del motor, la resposta és sí. El vell boig esperit AMG es manté. Això s'aconsegueix mitjançant un diferencial posterior de bloqueig mecànic i un sistema ESP especialment ajustat. Té tres modes de funcionament: segur, esportiu i apagat. El primer suposa que no ens agrada el pany, el segon ho permet de manera limitada, el tercer permet la destrucció il·limitada dels pneumàtics posteriors. Els modes de conducció tenen configuracions ESP assignades, però es poden canviar individualment, com ara la rigidesa de la suspensió. No cal que entreu al mode individual per fer-ho, tot i que us permet desar la vostra cançó preferida.
La transmissió MCT Speedshift de doble embragatge de set velocitats funciona perfectament i no requereix cap intervenció del conductor per fer la feina. Els bells interruptors manuals es poden utilitzar com a decoració d'interiors, tret que ens agradi jugar amb ells. Encara no podem vèncer l'electrònica. L'únic inconvenient és que Mercedes no va proporcionar una transmissió manual, de manera que els tradicionalistes seran inconsolables.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edició 1 - L'estil del volant indica que es tracta d'una edició especial. Franges decoratives a la carrosseria, costures addicionals a la tapisseria, llandes negres de 19 polzades (estàndard 18), rodes d'imitació amb rosca central i frens de ceràmica són els distintius de la primera edició.
resum
La generació anterior del Mercedes-AMG C63 bullia amb una potència que el cotxe no podia manejar, o almenys ho va fer de manera ineficient. Això la va convertir en una màquina de gran so que va destruir els pneumàtics amb núvols de cautxú cremat. La nova Classe C AMG ja sap què fer amb el potencial sota el capó. Un maneig excel·lent i una gran direcció ens impedeixen avorrir-nos ràpidament, però ara, a més dels jocs immadurs de crear marques negres a la vorera, també podem gaudir d'una conducció ràpida sense por que la qualitat del so sigui el paràmetre més efectiu.
