Edició Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

La Insígnia havia de ser diferent de la Vectra si Opel volia tenir un paper més destacat a la classe mitjana alta. Els alemanys van tenir la sort de tenir un producte molt ben dissenyat, que recordava un cupé de quatre portes al costat, i un fil baix amb línies fluides que es fusionen feliçment amb parabolts a la part posterior (això no s’assembla a un avorrit prestatge de sedan Vectra) amb defenses encoixinats i sortints. Opel va superar el límit de 4 metres. El cos està adornat amb accents de crom i els retalls laterals formen part de la filosofia de disseny de les fulles d'Opel.

Els llums de circulació diürna es fabriquen amb tecnologia LED i brillen de manera reconeixible. A fora, la Insignia amaga intel·ligentment el número de pastisseria Škoda Superb que ni tan sols es pot acostar en termes d’amplitud del seient posterior. La distància de disseny molt notable del Vectra va bé amb el canvi de canvi de nom, ja que l’Insignia és finalment una bella Opel de la seva categoria. Opel, que serà necessària no només pels fabricants de cotxes de negocis, sinó també pels particulars.

De nou, hi ha tres estils de carrosseria per triar, a més de la berlina, també hi ha una station wagon (les mateixes dimensions exteriors!) I una station wagon que recentment ha rebut un nom diferent de l’habitual: Sports Tourer. El cotxe europeu de l’any és encara més nou per dins que per fora.

No hi ha esperit, ni rumor sobre les línies lineals de Vectra i la llum groga mastegada. Ara tot és vermell, els indicadors es vesteixen majoritàriament de blanc i, quan premeu el botó Sport (segons la configuració), també s'omplen de vermell. Les escales dels instruments principals s'assemblen a rellotges. Un altre detall interessant és la punta lluminosa de l'agulla de calibratge. El quadre d'instruments és més versàtil, l'element de l'ala flueix clarament d'una porta principal a l'altra i es complementa amb elements de paleta -

detalls brillants al volant, al voltant de la palanca de canvis i a les portes.

El tauler és suau a la part superior i dur sota imitació. Pel que fa a la creació de l'interior, deixant una bona impressió general, només ens agradaria assenyalar que una mica més de precisió a l'interior no faria mal. L'ergonomia està bé, gràcies a la bona calefacció del seient de tres etapes s'asseu bé, i el volant ben regulable és un altre motiu per trobar una bona posició de conducció en aquest Opel.

Les quatre finestres laterals es llisquen automàticament amb només prémer un interruptor, els retrovisors són ajustables elèctricament i es poden plegar i ningú s’hauria queixat si n’hi hagués més. No necessiteu un fulletó amb instruccions sobre com utilitzar la Insígnia, ja que té sentit. Gairebé tots. L'interruptor de l'ordinador de bord es pot ubicar a qualsevol lloc que no sigui la palanca esquerra del volant, per la qual cosa heu de treure la mà del volant.

Tampoc no entenem la duplicació de tecles a la consola central i al costat del commutador del fre d’estacionament per a la navegació, l’àudio i el contingut del telèfon. També veiem oportunitats per millorar l’experiència d’usuari del telèfon de navegació. Alguns competidors han triat una bona alternativa? per a pantalles tàctils.

La trucada mans lliures a Insignia funciona bé, és una llàstima que la selecció de números només sigui possible a través de la pantalla (transició de número a número i cada vegada amb un retard de confirmació), i no a través dels botons d’opció (això només és de 0 a 6). La solució està en el control de veu, però sense un bon anglès no passarà res.

Hi haurà prou espai d’emmagatzematge per a la primera plantilla. Es troben a totes les portes laterals i també trobem un calaix davant del genoll esquerre del conductor, un habitacle, una butxaca a la part posterior i davantera dels dos seients davanters, una zona per beure a la consola central i una obertura ). ) sota el recolzament del colze. Els passatgers posteriors poden plegar la secció central del seient al respatller, que ofereix un calaix i dos espais d’emmagatzematge per a begudes, i obrir-la completament per transportar esquís o similars. Satisfactòriament.

Quin comprador pot perdre una clau intel·ligent a la Insignia i molts estaran encantats de tenir una clàssica presa elèctrica a la cornisa mitjana davant dels passatgers posteriors sota les ranures de ventilació! Hi ha més espai a la part davantera de la cabina que a la part posterior, on no s’espera una generositat superior a la mitjana (els adults de més d’un metre arribaran al sostre inclinat del cupé amb el cap). Més tard, se li quedaran els genolls.

El fet que el sostre sigui baix també se sap quan s’entra i surt del banc posterior. S’ha d’anar amb compte de no topar-se. Més generós és el maleter de 500 litres, que s’amplia encara més amb el respatller del seient posterior, però que mai no es va redreçar a causa de cops (xassís) i graons. El forat de càrrega no és el més ample, però s’obre prou bé com per no tenir por d’una col·lisió propera, i heu de tenir en compte que caurà algun tipus de gota dins la pluja.

A més de quatre coixins de seguretat, dues cortines i cinc estrelles EuroNCAP, els fars adaptatius també van tenir cura de la seguretat a la prova d’Insígnia que vam fer abans de vendre-la oficialment al mercat eslovè (per això publicem el preu comercial alemany. Cotxe). Els fars AFL bi-xenó adaptatius amb l’ajuda d’una càmera (ben visible al parabrisa) i altres sistemes controlen les condicions de la carretera i ofereixen vuit modes de funcionament. A velocitats més baixes, il·luminen una distància més curta però més àmplia, mentre que a velocitats d’autopista s’allarga i s’estreny. Els fars també il·luminen la cantonada. A la pràctica, el sistema funciona bé (només amb boira densa, de vegades no és el més adequat), també activa i apaga el feix de carretera.

Amb una tecnologia com aquesta, força avançada en aquesta classe, les expectatives que oferiran una clau intel·ligent semblen encara més justificades. Vam culpar el Vectra d’inclinar-se a les cantonades, de trontollar el cos i, de moment, de conduir incòmode a causa de la força del xassís. Insignia ha fet un pas tan notable en aquestes àrees com en la forma.

El xassís segueix el disseny del Vectra però és nou, i la plataforma que comparteix General Motors amb la resta del grup (des de Buicks fins a Saab) és un èxit. L'Insignia maniobra bé, és estable i predictible durant els girs (esperat, però un subviratge bastant tard i manejable), la inclinació és insignificant i, tot i que és un alemany de sang, l'amortiment és efectiu. Fins i tot en el mode Tour seleccionat (sistema d'amortiment flexible FlexRide - depenent de l'equip), que és el més còmode, no sentireu res francès a l'Insignia.

Curiosament, fins i tot amb l’esport, que enforteix els amortidors, augmenta la capacitat de reacció del pedal de l’accelerador i reforça el volant (la conducció esportiva fa que el volant no sigui prou recte), el conductor i els passatgers no sentiran que és “més difícil”. L’esport és útil per a tots els dies. Però no us preocupeu, les diferències entre Tour i Sport són clarament visibles durant la conducció.

Les intervencions del sistema d'estabilització ESP estàndard (canviable després de prémer el botó durant uns segons, que també desactiva el control de tracció de les rodes motrius) són agradablement discretes i proporcionen prou plaer per a una conducció més dinàmica. A aquestes distàncies, a causa del camp relativament petit de revolucions "en directe" de la versió de 118 quilowatts del turbodièsel de dos litres (el nou 2.0 CDTi està disponible en versions de 81, 96 i 118 kW), la palanca de la caixa de canvis de servei és intervingut regularment. una transmissió manual de sis velocitats és desitjable. Z

Els conductors econòmics i durs podrien estar una mica decebuts amb el consum de combustible, que va oscil·lar entre 7 i 7 litres a la prova. N'hi ha de més modestos. Amb un parell suficient, és possible un funcionament gandul de la palanca de canvis. La unitat moderna, que sovint desperta els veïns pel seu funcionament sonor, té dos arbres de lleves, quatre vàlvules per cilindre, un sistema d'injecció common rail i una geometria de turbocompressor variable. Si un concessionari Opel afirma que s'han acabat els dies en què els alemanys van arruïnar la imatge amb una qualitat inferior, no hi ha motius per no creure'l. La insígnia és un pas endavant decisiu. No obstant això, el pas no és tan gran que Opel pugui avançar als seus rivals.

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: Tot i que només conduïa uns quants quilòmetres al cotxe, la primera impressió va ser bona. Puc resumir els meus pensaments en quatre punts. Posició de conducció: queda bé, tot i que el volant es pot moure més longitudinalment. Forma i materials: els ulls estaven satisfets, només podia haver estat millor amb el plàstic de la consola central. Tècnica d’execució: satisfactòria. No entenc per què hi ha un moviment tan llarg de la palanca de canvis a la caixa de canvis, però us hi acostumeu ràpidament. Impressió general: finalment un Vectra amb un nom diferent que agradarà a la gent. Però els competidors també ofereixen bloqueig i arrencada sense clau (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensió hidràulica (C5), transmissió de doble embragatge (Passat). ... Podrà Insignia ocupar el seu lloc en aquesta empresa de batre?

Dusan Lukic: L'Insignia té tot el que hauria de tenir un cotxe modern d'aquest tipus, però d'altra banda, no hi ha res que ho pugui revelar. Per descomptat, podeu pensar-ho amb un conjunt d'accessoris electrònics que us poden facilitar la vida (o el treball) al volant, però prefereixo excel·lir en alguna àrea tècnica. Amb una excel·lent transmissió automàtica (o transmissió de doble embragatge), com una excel·lent insonorització i una amplitud superior a la mitjana. Però no, a tot arreu és bo, però enlloc està per sobre de la mitjana. Així, sens dubte aconseguirà el seu (i considerable) cercle de clients, però aquest no serà un pas tan endavant que valgui la pena canviar el nom.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Edició Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

Dades bàsiques

Vendes:	GM sud-est d’Europa
Preu del model base:	26.490 €
Cost del model de prova:	30.955 €
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,5 s
Velocitat màxima:	218 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general i mòbil, 12 anys de garantia anti-òxid.

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compressió 16,5:1 – potència màxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,1 m/s – potència específica 60,3 kW/l (82,0 CV)/l) - parell màxim 350 Nm a 1.750 l . min - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencial 3,75 - Rodes 8J × 18 - Pneumàtics 235/45 R 18 V, circumferència de rodadura 2,02 m.
Capacitat:	velocitat màxima 218 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,5 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - suspensió única posterior, eix multi-enllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), disc posterior, ABS , fre mecànic controlat electrònicament a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida.
Missa:	vehicle buit 1.503 kg - pes total admissible 2.020 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.858 mm, via davantera 1.585 mm, via posterior 1.587 mm, distància al terra 11,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.510 mm, posterior 1.460 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 l).

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Estat quilometratge: 11.465 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 136 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,9/11,5
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/14,6
Velocitat màxima:	218 km / h (V. i VI.)
Consum mínim:	7,7 l / 100 km
Consum màxim:	8,8 l / 100 km
consum de prova:	8,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	89,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	52,2m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	52dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Soroll al ralentí:	38dB
Errors de prova:	inactivitat periòdica dels sensors d’estacionament

Valoració general (345/420)

• L’Opel Insignia sap confondre realment els competidors establerts a la categoria d’automòbils de gamma alta. Absolutament correcte.

• Exterior (14/15)

  Un dels Opels més bells, la seva forma es desvia definitivament del seu predecessor Vectra.

• Interior (102/140)

  A causa de la forma del cupé, no hi ha molt espai per als passatgers del darrere. La qualitat de construcció podria haver estat millor i la part inferior del tronc és plana.

• Motor, transmissió (57
  
  
  / 40)

  El xassís és flexible i només culpem el modern motor de dos litres del gran rendiment.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 95)

  Cap Vectra comparable també va conduir.

• Rendiment (30/35)

  No és un atleta en termes de flexibilitat i acceleració, però és prou poderós per no ruboritzar-se.

• Seguretat (44/45)

  Es ressalta la il·luminació adaptativa i la Insignia aviat rebrà uns quants sistemes més avançats.

• Economia

  El gasoil és fàcil d’utilitzar i el preu de la Insignia és comparable al de la seva competència. La garantia podria ser millor.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior i interior

motor

Transmissió

fars ajustables

seients davanters

ampli davant

Treball ESP

conductivitat, estabilitat

transparència cap enrere

motor fort en funcionament

espai i accés al banc posterior

fons desigual del tronc

hi ha impressions al plàstic interior

control d'ordinador de bord

modesta garantia