Prova de conducció Opel Insignia Country Tourer contra Volvo V90 Cross Country

Vegem quin dels dos models universals és millor

No hi ha cap disputa: el passeig interminable pels carrers i bulevards congestionats de la ciutat pot ser realment molest... Afortunadament, les camionetas dièsel de doble engranatge Opel Insignia Country Tourer i Volvo V90 Cross Country afrontaran tant els greus reptes de la vida quotidiana com el reptes que t'esperen durant breus passejades per la natura al desert.

Fins ara, no hi ha proves convincents que algunes relacions expliquin completament les característiques de la naturalesa sueca. Per exemple, el desig dels comissionats del crim suecs d'animar-se amb caramels de canyella no està realment relacionat amb el consum de canyella per càpita més alt del món en un país escandinau. O potser l'abundància de mobles prefabricats barats al mercat es deu a que massa gent xoca amb taules de cafè al crepuscle de les llargues nits àrtiques. Una altra característica local explica el fet que hi hagi un cotxe al món com el Volvo V90 CC. El fet és que, segons les estadístiques oficials, un cotxe a Suècia només té 38 metres de carreteres asfaltades i la xarxa permesa de carreteres amb grava és més de tres vegades més llarga, de fet, exactament 117 metres. En la imaginació romàntica de la majoria de la gent d'arreu del món, aquests trams condueixen inevitablement a llacs solitaris envoltats de boscos espectaculars i a la inevitable illa pintoresca al mig.

Els suecs de Volvo tenen una visió més pragmàtica de la realitat i, de fet, sempre han creat cotxes per a aquestes carreteres. Fins que de sobte, al voltant del 70è aniversari de la fundació de l'empresa, els venedors van veure l'oportunitat de convertir aquesta rutina en un producte original amb l'oportunitat d'iniciar una tendència al mercat de la moda. Així, l'any 1997, va aparèixer una versió de la furgoneta V70 amb una major distància al terra, doble transmissió i una addició lògica al nom Cross Country. Al llarg dels anys, Audi, VW, Skoda i Mercedes han aplicat amb entusiasme la recepta sueca per estimular l'apetit dels consumidors en els seus respectius models, i Opel també ha decidit preparar el seu break Insignia per a la vida més enllà de les carreteres asfaltades.

I tot i que a les zones del sud d'Europa la llibertat de circulació per camps i boscos és molt més limitada que a Escandinàvia poc poblada, això no perjudica gens la practicitat de models com el Cross Country i el Country Tourer, que es troben entre els el més popular. -cotxes universals pels quals avui pots donar diners. En ambdós casos, es tracta principalment d'un vagó bastant gran, en el qual, a més dels panells de protecció i les tires perimetrals i la protecció del sòl de la carrosseria lleugerament implicada, la preparació fora de la carretera implica principalment augmentar la distància al terra. En el cas de l'Insignia, són 2,5 centímetres modestos, mentre que el V90 Cross Country n'afegeix set, la qual cosa fa que l'alçada lliure al terra del suec sigui d'uns respectables 21 centímetres. Aquesta xifra és realment més gran que la de molts SUV moderns, però la distància entre eixos llarga i la quantitat amenaçadora d'implicacions financeres de la possible deformació de la carrosseria són bastant aclaparadores per fer un pesat tot terreny amb un model Volvo. Amb totes les addicions rellevants a l'equip per a la puntuació final de la prova: un sistema de suspensió d'aire adaptativa, una pantalla frontal, seients còmodes, rodes de 20 polzades, vidre tèrmic, el preu del V90 CC (a Alemanya) és gairebé 72 euros, i amb un equipament igual supera el nivell de l'Insignia CT en fins a 000 28 euros.

Al mateix temps, Volvo ha dominat l'art no només d'oferir cotxes cars, sinó també de fer-los dignes del seu preu als ulls dels compradors. Swedish Cross Country demostra un aspecte elegant i elegant, que, segons la tradició de la marca, sembla sobri i completament desproveït de pompa excessiva. Al mateix temps, el luxe és a tot arreu, i els seients són tan còmodes que es poden utilitzar còmodament com a butaques a la sala d'estar. Al mateix temps, el disseny fresc del V90 recorda una mica les cuines modernes que semblen molt elegants, netes i funcionals, però enmig de la cuina es posen nerviosos a causa de la manca de coses bàsiques com les nanses dels calaixos normals. El Volvo no té botons, no al volant, però definitivament per a altres funcions.

Sistema d'àudio? I què!

Molts d'aquests s'han transferit a la gran pantalla tàctil de format retrat de la consola central de l'actual XC90. Durant els darrers 4-5 anys a AMS, hem tingut l'oportunitat de provar desenes de models de Volvo, inclòs el V90 T8, que actualment s'està fent proves de marató. El cotxe en qüestió es va agafar directament de la fàbrica de Göteborg i es va portar a Alemanya, així que quan tornem a dir que l'esquema de control de funcions de la marca sueca és massa complicat i molest de vegades, definitivament no es deu a la manca d'experiència o a la falta de temps per aconseguir-ho. solia. Això es deu a un sistema amb camps tàctils massa petits, menús sobrecarregats i una estructura subjacent complexa.

Massa sovint no arribem exactament als llocs adequats per habilitar el mode Gothenburg Konserthuset al menú del sistema de so. Tanmateix, quan el trobem... el V90 es converteix realment en una autèntica sala de concerts. Fins i tot per a la gent del darrere, es col·loquen a la segona fila amb una excel·lent tapisseria i tenen cinc centímetres més d'espai que els passatgers del model Opel. El respatller es pot plegar per la meitat per obtenir una superfície plana, i hi ha una petita obertura al mig per transportar objectes llargs.

Cal tenir en compte, però, que la Insígnia té un rendiment encara millor en aquesta àrea. Amb la seva ajuda, el respatller del seient posterior es divideix en tres parts, i el volum màxim de l’equipatge és de 139 litres més i la longitud total del cos és de només 6,5 cm. En general, a tots aquells que encara remuguen que després de l’Omega Caravan, Opel no fabriqueu vagons molt grans, recomanaríem prestar especial atenció a la Insígnia. Realment li falta la forma acanalada necessària per transportar articles voluminosos a la part posterior, però amb dret es pot anomenar el millor model Opel mai creat. I, molt probablement, a la història, a causa de la inevitable introducció de la tecnologia PSA unificada a la propera generació del model. Avui, Insignia, amb llums de matriu LED brillants, pantalla frontal i xassís d’amortiment adaptatiu, és el referent innegable tant de la gamma PSA com de la seva classe de vehicles, que mostra la combinació de tecnologia d’última generació i un disseny atractiu de la marca Rüsselsheim. preu.

Diferències perceptibles

El ric equipament per si sol no pot fer que un cotxe sigui realment bo, però amb l’Insignia, fins i tot el nivell bàsic és més que convincent. Tot i que la recerca d’un màxim ús de l’espai no és definitivament una prioritat, el model Opel ofereix un espai interior molt impressionant per a un vehicle de cinc metres sense espai a la còmoda segona fila de seients, que arriba al nivell extravagant de Volvo. Igual que amb el V90, el conductor i el passatger davanter estan completament lliures de preocupacions i poden aprofitar les nombroses comoditats i opcions d’ajust, així com l’excel·lent suport que ofereixen els seients Opel AGR. Se situen 7 centímetres més avall que el V90, cosa que fa que la persona que es troba al volant de l’Insignia CT se senti molt més estreta i harmoniosa connectada amb el cotxe i la seva direcció.

B Opel encara no s’ha centrat en el mobiliari interior, cosa que es tradueix en una tria més modesta de materials i en una lectura digital de menor resolució al tauler. D’altra banda, el control de les funcions és molt més senzill i senzill i, tot i que de vegades passa a la Insígnia que algú s’endinsi al menú o faci clic als botons sense volant del volant, l’estructura bàsica és molt més clara i visible.

Mentrestant, la clau d'encesa com a tal està completament passat de moda, així com les vacances d'estiu a les estacions. El seu paper va ser assumit pel botó d'arrencada, pressionant que, en aquest cas, desperta la veu una mica ronca del biturbodièsel Insignia de dos litres que compleix els requisits Euro 6c. La transmissió automàtica arrenca amb un arrencada suau i, tot i que després gestiona els canvis amb precisió i rapidesa, el Country Tourer és en general força suau i silenciós per a una màquina de 210 CV. i 480 Nm. A diferència dels dièsel turbo de la generació anterior, l'Opel transborda la tracció a la carretera de manera silenciosa i eficient.

En comptes del diferencial clàssic, el Country Tourer utilitza dos embragatges de llistons controlats electrònicament, que s'encarreguen de la distribució òptima del parell entre les rodes de l'eix posterior a través de l'anomenat. Vectorització de parell. Aquest esquema no condueix a un fort augment de la dinàmica de conducció: la tracció i l'estabilitat són a un nivell molt alt, però l'augment de la distància al terra provoca vibracions laterals del cos més notables en comparació amb un Sports Tourer convencional. Probablement pel mateix motiu, la precisió i la retroalimentació del sistema de direcció, d'altra manera, suau és una mica avorrit aquí. La suspensió respon força bé als cops, tot i que alguns dels cops més grans es senten a l'eix posterior.

En comparació amb el V90 estàndard, el Cross Country suec no té gaire marge per retrocedir pel que fa a la dinàmica de la carretera. A causa de l'augment de la distància al terra i el seu sistema de direcció s'ha tornat més incert i incomprensible en termes de retroalimentació, i la precisió del treball deixa un camp encara més ampli per als desitjos insatisfets. A les corbes, la carrosseria del model suec tremola encara més, i les rodes de l'eix davanter comencen a queixar-se de subviratge abans que l'Insignia, tant en carreteres normals com en proves en zones tancades. Però aquestes configuracions del xassís també tenen els seus avantatges: la versió Cross Country V90 absorbeix els cops de la carretera de manera molt més competent i només mostra nerviosisme amb cops curts i forts; les ones llargues desapareixen sense deixar rastre.

A través de camps i boscos

Què més? Excepte el balanceig més fort, tot està dins dels límits de seguretat en termes de seguretat viària. La tracció també és molt elevada, tot i que l’embragatge de llistons controlat electrònicament és capaç de dirigir un màxim del 50% de l’empenta cap a l’eix posterior i el model Volvo no té vector de parell. El menor rendiment de frenada del V90 va costar diversos punts al suec, però va aconseguir recuperar-se en aquesta categoria gràcies a un arsenal extremadament ric i a sistemes d’assistència electrònica molt eficients.

Tot plegat, un turbodièsel de 6 litres lleugerament sorollós (Euro 2,5d-Temp) podria donar una mica més de potència amb el seu disseny modern i sofisticat d'impuls que permet una resposta més ràpida dels dos turbocompressors. Una pressió de 235 bar augmenta el rendiment dinàmic de la màquina fins als 480 CV. i 9 Nm, però semblant a la situació de l'Insignia, en realitat no semblen tan impressionants com en el paper. Això es deu tant a l'augment de pes com a la transmissió automàtica de vuit velocitats lleugerament lenta. No obstant això, cal tenir en compte que ambdós rivals no tenen una alternativa real als potents dièsel en presència d'una transmissió dual i automàtica; en cas contrari, el consum mitjà per sota dels 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX a la prova) seria completament. impossible.

Al final, l'Insignia resulta ser una oferta molt més assequible, mentre que el V90 té un conjunt de característiques una mica millor que el cotxe. I per establir una altra connexió, si voleu un terreny accidentat, necessitareu més diners.

CONCLUSIÓ

1. Opel

Fins i tot en termes de qualitat, l’Opel Insignia, espaiós, sòlidament construït i agradable de conduir, s’acosta al V90 i el seu preu significativament inferior consolida finalment la victòria sobre el suec.

2. VOLVO

L’equip de seguretat més ric del V90 CC, mobiliari més luxós i suspensió lleugerament més còmoda inclouen un preu que al final li costa la victòria.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Inici" Articles " Espais en blanc » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country