Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Alguna vegada us heu sentit com si ho haguéssim vist tot pel que fa a les furgonetes i les seves esquenes? Bé, gairebé tot. Afortunadament, de tant en tant, una nova "caravana" recentment dissenyada surt de les carreteres refutant aquestes suposicions. I el Sports Tourer és, sens dubte, un d’ells.
Amb les seves natges esportives però harmonioses, si escolliu el color adequat per a ell, també pot mostrar l’elegància desitjada. I creieu-me, aquesta paraula no li és aliena. Si escolliu el millor equipament (Cosmo), per exemple, la porta del darrere s’obre i es tanca elèctricament. Còmode, elegant i fins i tot convenient. Podeu controlar-ho amb un botó al comandament, un interruptor al portell del darrere o un botó a la porta del conductor.
El seu interior no és menys elegant. Tot i que l’espai posterior està dedicat a l’equipatge, està molt ben dissenyat, envoltat dels mateixos materials que es troben a l’habitacle, amb calaixos laterals i persiana que només requereix un dit lliure quan es vol plegar o desplegar.
El fet que la part posterior de Russelsheim hagi estat dissenyada de forma elaborada (i no només centrada en la seva forma) també ho demostra un parell addicional de llanternes amagades a l’interior, que prenen els llums que hi ha a la nit quan les portes estan obertes. obert. Sí, la frescor de la part posterior es troba just al portell posterior, que, juntament amb els llums posteriors, s’endinsa profundament en els parabolts posteriors.
Pel que fa a l’estètica, com ja hem assenyalat, el Sports Tourer mereix altes notes i una mica més baix en termes d’utilització. Si no voleu cops, heu d’anar amb compte, sobretot a les vores de les portes quan estan obertes. La protecció que la manté estesa és massa feble), en cas contrari es considera que tota la resta retorna al propietari gairebé tot el que espera de la part posterior de la furgoneta.
El respatller del seient posterior és divisible i fàcil de plegar, la part inferior és doble i sempre plana, el rotlle es pot treure fàcilment i hi ha una obertura al mig de l'esquena per portar peces d'equipatge més llargues i estretes. I si us pregunteu si l'Insignia va perdre un litre en comparació amb el Vectra a causa de la seva forma més arrodonida, la resposta és senzilla: no.
Pel que fa al volum base, fins i tot n’hi va afegir deu, i es tracta de polzades de longitud addicionals. El Sports Tourer ha crescut en comparació amb el Vectra Karavan, però només en set centímetres.
I, al mateix temps, es va fer més madur. No trobareu les voluminoses línies a les quals esteu acostumats amb el Vectra a la Insigna. L’interior és més agradable, a primera vista més suau i al que no estem acostumats a Opel, és més interessant en color. La prova Sports Tourer, per exemple, es va decorar amb una combinació de colors marró clar / fosc, enriquida amb incrustacions d’aspecte fusta.
També es van oblidar del típic color groc que il·luminava els indicadors i els botons a la nit. Ara brillen en vermell i els sensors brillen en blanc. L'entorn de treball del conductor també és lloable. El volant i el seient (en el paquet Cosmo és regulable elèctricament i amb funcions de memòria) són àmpliament regulables i també estan entapissats en pell.
El benestar a l’interior també és proporcionat per una llarga llista d’equips estàndard, que inclou fins i tot elements com ara sensors de pluja i llum, miralls de regulació automàtica (excepte el de la dreta), fre d’estacionament electrònic amb assistència d’inici a la muntanya. • Vidres posteriors tintats opcionals i climatització bidireccional automàtica o control de velocitat, que es pot trobar al paquet d’equips mitjans (edició).
Sigui com sigui, per uns bons 29.000 €, tant com solen demanar un Sports Tourer (sense accessoris), el comprador realment obté molt. Molt espai, molt equip i molta energia sota el capó. Però abans de tocar-los, no podem passar per allò que ens molestava a l’interior del cotxe: per exemple, els botons duplicats i col·locats de manera il·lògica de la consola central i del cop, o la seva hipersensibilitat al tacte i la sensació d’abaratiment. es regalen quan els dits els arriben.
A la part negativa, també vam atribuir la combinació d’elements de plàstic a l’interior, que el feien cruixir, i a l’exterior, tot anava tan lluny que el para-xocs frontal sobresortia literalment de la posició base i, fins i tot quan el vam empènyer, aviat Tornat a sortir.
Per a una marca de renom com Opel, que té una forta tradició de qualitat, això és, per descomptat, inadequat, de manera que admetem la possibilitat que la prova només fos víctima d’innovació (quan ens va arribar a les proves, el comptador va mostrar un quilometratge de poc menys de vuit mil quilòmetres), però encara donem a Opel una pista per no contaminar el seu bonic producte amb mala qualitat.
I no perquè l'Insignia sigui un Opel de pura sang pel que fa al rendiment de conducció. I això és en el bon sentit de la paraula. Tot i que el cotxe de prova no tenia la suspensió Flexride (només està disponible de sèrie en equipaments esportius), sempre ens va convèncer de la seva sobirania i posició segura a la carretera.
Fins i tot a velocitats més altes i durant les corbes, per la qual cosa també hem d'agrair els excel·lents pneumàtics Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Només cal veure el resultat de la distància de frenada segons les nostres mesures! Així, les úniques queixes que es poden atribuir a la mecànica, i amb ella al motor, són la falta de confiança en el parell en el rang de funcionament més baix (turbo) i el consum de combustible relativament elevat que vam aconseguir en les proves.
De mitjana, el Sports Tourer va beure 8 litres de gasoil per cada cent quilòmetres, tot i que la majoria dels quilòmetres que vam fer fora de la ciutat i dins dels límits legals de velocitat.
Però això no fa malbé la bona impressió general del cotxe, ja que avui ja està clar que va entrar al mercat també per restablir la reputació de la marca.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.270 € |
| Cost del model de prova: | 35.535 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 118 kW (160 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm? – potència màxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacitat: | velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 157 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.610 kg - pes total admissible 2.165 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.908 mm - amplada 1.856 mm - alçada 1.520 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 540-1.530 L |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Estat del comptaquilòmetres: 7.222 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 133 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/16,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,8/12,9 |
| Velocitat màxima: | 212 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,1m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Pel que fa al disseny, no hi ha dubte que els arquitectes d’Opel han fet un gran pas endavant. Sports Tourer és bonic, molt equipat (Cosmo) i, gràcies a les set polzades addicionals que supera el Vectra Karavan, també és un vehicle espaiós. I si us impressiona l’exterior, l’interior segur que quedarà impressionat. Durant la prova, hi va haver diverses crítiques a la mà d'obra, però segons l'experiència dels anys anteriors, creiem que la prova Sports Tourer seguirà sent més o menys una ocasió aïllada i no una pràctica d'Opel.
Lloem i ens retreuen
formulari
espai obert
equipament ric
seient i volant
usabilitat posterior
posició a la carretera
botons situats il·lògicament i duplicats a la consola central
sensibilitat del botó tàctil
mà d'obra
els senyals de gir de so i llum són inconsistents en el temps
flexibilitat del motor en el rang de funcionament inferior (turbo)
