Opel Corsa GSi

Opel ha generat una llegenda que fa que tots els fans de la marca cantin amb tot el cor. Els atletes amb l’etiqueta GSi encara es reconeixen àmpliament si només distingiu els cotxes per esportistes de marca o reals dels que només un adhesiu M, GSi, GTi o AMG econòmic associa amb múscul. Per tant, podem dir amb seguretat que l'Opel, que era molt reconegut, posa una bandera blanca només al nom GTi, que és la designació d'aquesta classe. Ja ho sabeu, la classe GTi, que mai va ser la classe GSi. ...

A l'Opel Corsa GSi, el paper d'un saltador només té un paper menor en la jerarquia interna. Si feu un cop d’ull a la memòria, recordeu que al número número 18 de la nostra revista de l’any passat ja hem presentat la versió OPC, que amb 192 “cavalls” és, sens dubte, el vaixell insígnia de la marca alemanya. Però deixeu l'Opel Performance Center i recordeu que no teniu els més forts a casa. Si llegiu més, us adonareu que potser no tot està indicat en el nombre de quilowatts o el nombre de "cavalls" indicats al full de ruta del cotxe.

L’Opel Corsa GSi no és tan espectacular com l’OPC, ja que només disposa de para-xocs davanters i posteriors més pronunciats, un aleró posterior més gran i un acabat d’escapament més pronunciat. Els retrovisors, que són més una obra d’art a l’OPC que no pas un ajut per a la marxa enrere, també són força habituals al GSi. Però per experiència us diem que de totes maneres us notareu.

El color vermell brillant té un aspecte llarg, les rodes de 17 polzades presenten frens de disc de 308 mm a la part davantera i 264 mm a la part posterior, així com un son de motor saludable que és la segona casa del vent de la pista. tub d'escapament. El Corsa GSi no està dissenyat per ser ajustat, cosa que molts consideren un avantatge. L’essència d’aquest cotxe s’amaga sota el capó, ja que la regulació del pols i la respiració del conductor està dictada per un motor de quatre cilindres d’1 litre, que està ajudat per un turbocompressor.

Les dades tècniques indiquen que té 150 "cavalls de potència" i 210 Nm de parell màxim d'1.850 a 5.000 rpm. Si mirem la història, veurem que el poder s'ha duplicat. El primer Opel Corsa GSi, presentat el 1987, només tenia 98 cavalls de potència. Amb cada generació posterior, la potència del motor augmentava: el Corsa GSi marcat B (1994) tenia 109 "cavalls de potència", el Corsa GSi C (2001) 125 i el Corsa GSi D (2007) -els 150 "cavalls de potència esmentats". Però encara que el guany sembli enorme, en realitat és només un pas endavant. El primer Corsa GSi era capaç d'aconseguir una velocitat màxima de 186 km/h amb un consum mitjà de 7 litres, mentre que el nou compta amb 3 km/h i un consum mitjà de 210 litres. Per què una diferència tan petita?

Bé, el principiant ha de portar sobre les seves espatlles una massa significativament més gran (mida més gran, equipament més ric i més seguretat) i, sobretot, ha de respirar molt poc a causa de la normativa ambiental. Per tant, creiem que la diferència des del punt de vista tècnic és molt més gran del que suggereixen les dades en sec. El modern Corsa GSi s’alimenta per primera vegada d’un motor turboalimentat. Mitjançant l’ús d’alumini (parts de la culata, de la bomba d’oli i del turbocompressor), van reduir el pes del motor, ja que ara només pesa 131 quilograms i, sobretot, van millorar la posició i limitar el subviratge.

El volum més petit també significa més compacitat i, a causa de la resposta més ràpida a la recàrrega, el turbocompressor té un lloc a prop del motor, als col·lectors d’escapament. Atès que la turbina pot girar fins a dues-centes mil vegades per minut, no s’escalfa a causa de l’abundant refredament extern (aigua), tot i la proximitat del motor calent.

La seva resposta és molt bona: es desperta just per sobre del ralentí i es complau amb un parell mig ben distribuït, mentre que a revolucions més altes proporciona una energia que agrada a gairebé qualsevol persona que tingui gas a la sang. Si el comparés amb la competència, diria que fins ara només hem pilotat un dels millors motors de mida i tecnologia similars. El Peugeot 207 i el Mini compten amb un turbocompressor d’1 litre una mica més parell beneït, però sobretot es desperta a un nivell inferior.

rpm i menys contaminants. Però no us preocupeu: Opel amb un cor esportiu és un competidor digne. Twitchy quan empenyes, moderadament set quan viatja amb la família i lleu quan el portes al mercat de la ciutat. Només podem culpar el so: a 130 km/h és gairebé massa fort, i a tota velocitat ens falta una mica de mima sonora. Ja saps, deixa'l rugir, xiular, fer gàrgares, el que sigui, només perquè sembli que tenim el cotxe més ràpid del món. I els mestres d'afinació tornaran a treballar. .

I aquestes són les botigues de sintonització que probablement tornaran a duplicar tant com el GSi és tan infeliç com l'OPC. Com aplicar aquesta força a la carretera? Seràs més segur amb ESP activat, però l’electrònica sovint interfereix amb el teu entreteniment. L’ESP esportiu dóna una mica més de llibertat, però encara clarament insuficient per a conductors experimentats. I si desactiveu l’ESP?

Però aleshores apareix un problema: a la roda motriu interior descarregada li agrada girar fins al punt mort quan l’accelerador està completament obert. El problema és més petit que amb l’OPC més potent, però encara és tan greu que fa malbé una mica la diversió i, sobretot, fa que la cartera sigui més prima, ja que els pneumàtics resistents no poden durar molt de temps. ... Un bloqueig del diferencial solucionaria aquest problema (i, al mateix temps, aportaria alguna cosa nova, per exemple, arrencant-vos el volant de les mans), però va ser Raceland qui va demostrar que tant a la GSi com sobretot a l’OPC no els agraden les cantonades tancades.

No vam tenir tants problemes amb el Peugeot o el Mini, tot i la mateixa estabilitat. Podem atribuir-ho al millor xassís? Qui sabia que una millor comparació trigaria més temps i, sobretot, les mateixes condicions meteorològiques i pneumàtics. Així que no us sorprengueu que l’OPC significativament més fort només sigui marginalment més ràpid; si tinguéssim pneumàtics d’estiu a la GSi, probablement el temps seria exactament el mateix. Llavors, val la pena comprar OPC? No, almenys no pel millor rendiment en paper, tot i que sembla bastant maleït, oi?

A l'interior, no us decebrà. La combinació verinosa de gris i vermell tonifica, el seient esportiu i el volant mimen fins i tot els més exigents, la transmissió impressiona amb precisió en marxes lentes i els satisfà en marxes ràpides.

Amb la direcció assistida elèctrica, ens preocupava treballar en la posició inicial, quan el motor elèctric comença a ajudar el conductor a girar el volant. Aquesta transició del punt de partida al treball a temps complet és una mica molesta, perquè llavors no se sap exactament què passa sota les rodes. En cas contrari, és realment només per un moment i, potser, només ho perceben els més sensibles, però encara? Ja hi ha tantes de les millors rodes de direcció del mercat (BMW, Seat ...) que són només una qüestió de posada a punt.

Si comparem l’OPC i el GSi, al final les escales se sumen a favor del germà més feble, tot i les característiques més modestes. Tot i que només té 150 cavalls de potència, és prou nerviós que no necessiteu escalfar el volant addicional, prou potent per evitar que els passatgers sensibles vulguin viatjar amb vosaltres i, sobretot, prou suau com per ignorar-lo. Opel va treure l’etiqueta GSi de la pols, però l’esmalt va tenir més que èxit.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Dades bàsiques

Vendes:	GM sud-est d’Europa
Preu del model base:	18.950 €
Cost del model de prova:	20.280 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,1 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.850 rpm - parell màxim 210 Nm a 1.850-5.000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,1 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.100 kg - pes total admissible 1.545 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.999 mm - amplada 1.713 mm - alçada 1.488 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	285-1.100 L

Les nostres mesures

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Estat del comptaquilòmetres: 5.446 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 142 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	29,7 anys ( 177 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,4/8,4
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,6/9,6
Velocitat màxima:	211 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	47,8m
Taula AM:	41m
Errors de prova:	problemes electrònics

оценка

• La llegenda de GSi continua. L’esmentat Corsa té tot el que volíeu del vostre cotxe esportiu, fins i tot si no sou fan d’Opel. Un aspecte atractiu, un control divertit i una tecnologia tòxica us faran oblidar OPC.

Lloem i ens retreuen

motor

caixa de canvis de sis velocitats

aparença

posició a la carretera

posició de conducció

direcció assistida al punt de partida

soroll a 130 km / h

ajust del seient davanter

a màxima velocitat podria tenir un so més pronunciat