Opel Mokka-e - impressions després del primer contacte. Genial per fora, per dins... hmm
Opel va començar a vendre el Mokka-e, un bell crossover elèctric del segment B. Gràcies a la cortesia de la filial polonesa, el vam poder veure en poques hores. Impressions? A l'exterior, resulta ser un cotxe visualment interessant i extraordinari, però cal acostumar-se a l'interior.
En els articles en què descrivim experiències, per definició no intentem ser objectius. De vegades no tenim cap motiu per conservar-lo, per exemple, per un contacte massa curt amb el cotxe. Materials més llunyans són les "ressenyes" o les "proves".
Recordeu que estem avaluant els vehicles elèctrics des de la perspectiva d'altres electricistes. Si encara condueixes cotxes de combustió interna, l'electricista SEMPRE se sentirà més agradable amb tu perquè serà més tranquil, conduirà millor gràcies a una bateria pesada i baixa i accelerarà com un boig. Us garantim 🙂
Opel Mokka-e competidor directe de Hyundai Kona Electric
El que crida immediatament l'atenció del Mokka-e és el disseny del concepte GT X. Fins i tot en blanc sòlid, el cotxe és difícil de perdre's, i amb el seu verd atrevit, el model crida: "Mira que intrigant sóc! ” Aquesta ombra sucosa, literalment, fa que el cotxe destaqui del fons.
En el segment més petit, els ulls segueixen l'Honda e, com ho va fer una vegada el BMW i3. En el segment B vols que els carrers es tornin verds amb moka-eperò dubtem que això passi. El Visible Ultimate amb rodes de 19 polzades costa diners més de 160 mil PLN... Això és molt, encara que ens vulguem notar.
Especificacions? Opel Mokka-e ens oferirà el mateix que altres models de l'antic grup PSA. Bateria té el potencial 45 (50) kWh – es troba a mig camí entre el Kona Electric de 39,2 i 64 kWh – ofereix el motor Potència de 100 kW (136 HP).... Condueixen rodes davanteres... També hi ha una variant de combustió interna, però no ens enteníem amb ella, no sabem si condueix gens 😉
El cotxe és còmode de conduir, s'esgota millor que el Corsa-e, el xiulet de l'inversor es suprimeix significativament. Els comptadors, que eren tan estrictes al Corsa-e que feia mal, també es veuen millor. Utilitza no només una pantalla més àmplia, sinó també un cos més bonic. Una altra cosa és que la pantalla encara està en blanc:
La sorpresa més gran és l'interior, o millor dit: la vista des del darrere del volant. Tot i que el Mokka-e és un crossover urbà, tindrem la sensació que estem asseguts sota terra o en un búnquer. Davant nostre veiem la major part de la màscara, quasi paral·lela al terra, fins i tot la podeu veure a la foto de dalt, tot i que es va fer al coll. A Corsa-e i e-208, la posició també és específica i força baixa, però aquí la sensació és més aviat paradoxal. Definitivament, aquesta vista requereix una mica d'acostumat.
El cotxe tampoc és econòmic. A 10 graus centígrads, el consum mitjà registrat pels comptadors a una distància de 146 quilòmetres va ser de 29,5 kWh / 100 km (altres provadors). Fins i tot durant la conducció tranquil·la per ciutat, després d'unes quantes proves d'acceleració, ens va costar baixar per sota dels 20 kWh / 100 km (exactament: 19,9 kWh / 100 km). D'acord, el temps era desfavorable, feia fred, de vegades plovia, però l'electricista que circulava per la ciutat hauria d'arribar almenys a la zona WLTP real.
Per procediment És un Opel Mokka WLTP? ha de superar fins a 324 unitats per bateria, fins a 277 quilòmetres en espècie. Mentrestant, el nostre acurat viatge per la ciutat acabarà màxim després de 226 km, i els provadors anteriors van haver d'anar a l'estació de recàrrega després de 150 quilòmetres. A temperatures més altes, és probable que siguin de fins a 250-280 quilòmetres a la ciutat i 170 quilòmetres a la carretera. Petita. La situació només s'estalvia carregant una potència de fins a 100 kW.
I aquestes formes intenten arribar al cor, obviant la ment 🙂
Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: es publicarà una visió general més detallada en el futur.
Això et pot interessar:
