Opel Vectra B: molt per una mica

La majoria de la gent vol comprar un cotxe gran tard o d'hora. Normalment una furgoneta, perquè va néixer la descendència, i un cotxe amb un gran maleter és sinònim de nou familiar, o una berlina, perquè és representatiu. Els cotxes s'envelleixen i els preus baixen, així que no cal jugar als dards per comprar alguna cosa així. L'única pregunta és què triar? Si ets al·lèrgic al Passat, tens por dels cotxes F, i els "asiàtics" són tan misteriosos com el menjar que mengen, també hi ha l'Opel Vectra.

Vectra B es va llançar el 1995. Però tenia un parell d'as a la màniga. Els dissenyadors es van assegurar que rebés gairebé tot el que hauria de tenir un cotxe premium barat. És cert que la majoria dels complements no eren gratuïts, però les opcions de personalització em van animar a trencar la nit sobre el catàleg, sobretot perquè els preus no em van espantar. A més, Vectra va oferir una cosa que els competidors sovint no tenien: tres estils de carrosseria. Familiar per a un home de negocis alhora, una berlina per a un advocat i un hatchback per a la resta. Tot està amanit amb una silueta tan interessant que si no hagués estat vestit, i n'hi ha molt a les nostres carreteres, avui es vendria tossudament. El 1999 es van dur a terme versions especialment redissenyades. La seva modernitat s'evidencia pel baix coeficient de resistència de l'aire Cx=0,28, contra el qual fins i tot els cotxes moderns són com les veles. En resum: Vectra B és interessant, però hi ha un problema.

Els models que surten de fàbrica són diferents, però si parles amb uns quants nois del garatge, resulta que aquest cotxe no és tan fiable com podria semblar. El fet que la suspensió es rendeixi a les nostres carreteres no és notícia. Aquí, però, pot ser molt molest que, segons les estadístiques, això succeeixi massa sovint, sobretot quan es tracta de la "darrera"; a més, si hi ha joc en els braços, la geometria de les rodes canvia dràsticament i el els pneumàtics es transformen en slicks. de la F1. El Vectra B sol estar força ben equipat, però en realitat és un plaer quan funciona. La fallada del pany central, les finestres elèctrics i el sensor de marxa enrere es considera la norma. Cada versió té una pantalla a la cabina, gran o petita, que també és "buggy" en alguns casos; normalment la cinta se'n desprèn i deixa de brillar. Es pot reparar, és clar, però semblarà una reparació a casa: haureu de treure la meitat del tauler, tret que algú ja hagi inventat una patent millor. Una altra cosa són els controls: els agrada brillar sense gaire sentit, encara que en el cas de l'ABS o l'ESP a vegades passa que el sistema també es va negar a cooperar. Tanmateix, si d'alguna manera tot es pirateja, els beneficis sortiran a la superfície. I la majoria d'ells poden influir en l'elecció d'aquest model.

És cert que el saló és de color lleig i visualment plàstic, com les dones que freguen la crema antiarrugues a la publicitat, però és impossible amagar el fet que és espaiós i ergonòmicament disposat. I, en general, en les versions posteriors al lifting facial, és més fàcil caçar flors que tinguin un efecte positiu en la psique. Fins i tot amb l'ergonomia: només, potser, només dos botons, un per engegar l'aire condicionat i l'altre per tancar la circulació d'aire a la cabina, enganxats en un lloc sense sentit. Al costat de la ràdio va quedar un tros de plàstic nu i algú va tenir la idea de transferir aquests dos interruptors aquí des del tauler de control de la ventilació de la cabina. Bravo: gràcies a això, dels 7 endolls, només en van quedar 5 de més. Algú pot estar confós pels botons de control de la finestra elèctrica que anaven a la caixa de canvis: aquesta solució redueix el cost de producció, però mai m'he molestat i no hi trobaré cap error. El disseny en si, per a un cotxe alemany dels anys 90, és força original. La part superior del quadre de comandament està retallada amb material suau i les portes estan completament entapissades de vellut. Tanmateix, la influència del comptable és visible: on el conductor té un botó que controla els miralls, el passatger té... un altre endoll. Afortunadament, les cadires van ser fetes per a un alemany, per això són espaioses i, a més de la palanca per ajustar l'alçada del seient, de vegades en pots trobar una segona per ajustar la secció lumbar. A més, hi ha diversos compartiments d'emmagatzematge: al capçal, totes les portes i al recolzabraços, i el compartiment davant del passatger té espai per a les tasses a l'interior de la porta. Escric sobre això perquè aquestes tasses realment es poden posar aquí, i fins i tot portar-se amb tu: l'estand té un perfil força profund. En molts altres models, després dels primers metres, el passatger semblaria com si tingués problemes amb la bufeta. No obstant això, el principal avantatge de la cabina és la seva amplitud. El davant i el darrere estan bé? També! Dos americans rodons encaixaran fàcilment. Els alts també. Els tres haurien estat petits, però una bossa de menjar ràpid podria cabre fàcilment entre ells. Hi ha un altre punt que no es pot ignorar: el tronc. Es pot obrir amb un botó des de l'exterior, i també és un bon triomf. El sedan té el més gran: 500 litres, i qui té el més petit? No ho endevinaràs. Familiar - 460l. Tanmateix, aquest últim també té una trampa. N'hi ha prou amb plegar la part posterior del sofà per convertir el cotxe en una cova amb una capacitat de gairebé 1,5 mil persones. litres.

Pel que fa a la marxa en si, a aquest cotxe li encanta prendre corbes. La suspensió té un disseny força estrany, però l'efecte és que el cotxe circula bé, manté la comoditat, i també en frenar en diferents superfícies, és a dir. quan un costat del cotxe circula per asfalt i l'altre per fems relliscosos per ser untat a la carretera pel tractor, les rodes estan alineades de manera que es minimitzi el risc de comportament imprevist del cotxe. El bo és que només hi ha emergències a les nostres carreteres. Pel que fa als motors, gasolina 1.6 l 75 i 100 CV. i dièsel 1.7 82 CV el menys problemàtic. Manllevat d'Isuzu. Tot i que la variant de 1.6 litres de 100 quilòmetres segueix funcionant malament, els altres dos estan bloquejant el trànsit a la carretera. Per descomptat, hi ha unitats més potents: motors de gasolina 1.8 l 116-125 CV, 2.0 l 136 CV. i 2.2 l 147 CV Sobretot els dos últims són bastant ràpids per tractar el cotxe, però malauradament tots són astuts i els encanta trencar. La vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament sovint s'obstrueix, el sistema d'encesa i diversos sensors també fallen. A més, no us espanteu quan mireu la vareta de tant en tant, i gairebé no hi haurà oli. A aquestes bicicletes els encanta beure, igual que la gent. Les unitats ramificades, a part d'un bon rendiment i un so agradable, no ofereixen res més: no només són costoses de reparar, sinó que també cremen amb força. També hi ha alguna cosa per als amants del dièsel. Si el 1.7L resulta massa feble, els 2.0L 101KM i el 2.2L 125KM es mantindran; malauradament, no seran tan fiables com el germà més feble, perquè són més difícils i resistents a les reparacions amb un martell i una cara de mecànic perillós. . Aquí, les bombes de combustible d'alta pressió i les bombes de combustible d'alta pressió poden fallar, de vegades les juntes del cap es cremen i, per descomptat, els turbocompressors fallen. Tanmateix, aquestes unitats tenen avantatges importants: cremen poc, són maniobrables i bastant silencioses. Només has de triar entre rendiment i fiabilitat.

Els cotxes Premium d'uns 10 anys d'antiguitat ja no són un indicador de prestigi, s'estan convertint en cotxes familiars. Vectra B ja va vestit, però encara es veu bé i costa poc. Aquesta és una alternativa interessant a la seva classe per dos motius: ofereix bones opcions de transport i, de fet, a diferència dels cotxes Ford i "F", aquesta marca encara no ha fet crits estúpids perquè la gent no tingui por de comprar-lo al l'altre costat..

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]