Opel Vectra 2.2 16V Elegància
Contingut
En aquell moment, el paper principal el tenien els baixos preus de compra, fiabilitat i durabilitat, així com una xarxa de serveis densa i ben organitzada. I ja que, al final, no són els "clients" d'aquests cotxes els que solen conduir-se, sinó els seus subordinats, aquestes característiques suposen baixos costos de manteniment, així com la fiabilitat i facilitat de manteniment dels vehicles de la companyia.
I què hi té a veure el nou Opel Vectra? Res per una banda i tot per l’altra. Els opels són de mitjana assequibles (excepte els coreans fins i tot més barats i similars) i, per tant, els cotxes més assequibles. Aquest és també un dels motius pels quals en trobem tants a la carretera. Això ens acosta molt al primer requisit d'Opel.
És difícil parlar de fiabilitat i durabilitat en proves de catorze dies, però durant aquest temps no va caure ni una sola part del cotxe i ni tan sols res va morir. Per tant, no tenim comentaris en aquesta àrea (aquesta vegada). Pel que fa a la xarxa de serveis, ens han atès relativament bé, cosa que significa que si el vostre cotxe us deixa problemes a Koper, no haureu d’anar a una estació de servei a Ljubljana. Amb això en ment, les empreses potencials que busquen nous cotxes d’empresa segur que trucaran a les portes dels concessionaris Opel i demanaran un nou Vectra. Però, què poden esperar els usuaris reals (no els subscriptors) d’aquests cotxes amb el nou Opel?
Pel que fa al disseny, el Vectra ha fet un pas més que el seu predecessor. A algunes persones els agrada, a altres no, però no deixa de ser una qüestió de gustos. Van portar a l'interior elements de disseny que ja vam notar a l'Omega (actualitzat). Un munt de superfícies perfectament planes i ajustades que accentuen el disseny sense ser excessivament versàtils. Al mateix temps, els quadres de comandament volien respirar una mica de modernitat fent que les superfícies planes tocessin vores esmolades. Això es nota especialment a la consola central perfectament plana i a les palanques quadrades del volant.
La tonalitat de la forma es ressalta encara més amb l’ús excessiu de revestiments de color negre o gris fosc. Van intentar pal·liar-ho amb un llistó de fusta forjat, però no van aconseguir l'efecte que probablement esperaven els dissenyadors.
L’ergonomia bàsica a la cabina és bona, el volant i l’ajust del seient també són excel·lents, però la posició del cos al seient no és molt còmoda.
Opel està especialment orgullós dels seients davanters de nou disseny, però ja hem aprofitat els seients redissenyats que també són rivals i no només els dos cotxes més cars d'aquesta franja de preus. Això vol dir que es poden fer millors seients en aquest rang de preus. L'única característica realment lloable dels nous seients és la capacitat de plegar el respatller del seient del passatger davanter, que permet transportar objectes de 2 metres de llarg quan la part posterior (múltiples terços) de l'esquena està plegada. Sens dubte, una característica lloable i benvinguda que bàsicament millora la usabilitat de l'ampli maleter (67 litres). Fins i tot podria ser millor que l'obertura obtinguda plegant el respatller del seient posterior fos més gran i, sobretot, de forma regular (rectangular). També hi contribueix l'escala que forma el respatller plegat del seient posterior amb la part inferior del maleter.
Fins i tot mentre conduïu, el nou Vectra resulta ser millor que l’antic, però el seu progrés no és tan gran com esperàvem inicialment. Per tant, la comoditat de conducció millorada encara no és convincent. A la velocitat de la ciutat, es millora la comoditat, ja que els sots curts empassen molt millor que abans. Una bona deglució de cops curts també persisteix a mesura que augmenta la velocitat, però la comoditat o el benestar dels passatgers comença a patir un altre problema. D’aquesta manera, sentireu la susceptibilitat del xassís a vibracions alarmants de tot el vehicle quan circuleu per onades de carretera llargues, especialment en viatges llargs. Aquest darrer us proporcionarà una mica d’adrenalina, fins i tot en carreteres revirades, on qualsevol conducció dinàmica combinada amb superfícies desiguals farà que el cotxe vibri violentament, cosa que pot dificultar molt la direcció en la direcció correcta en virar. mala terra.
En general, la posició del Vectra és bona, el límit de lliscament està alt i la direcció és prou precisa amb un equip de direcció massa petit. Quan es fan corbes, encara estan més preocupats (en el cas d’una mala carretera) del cos i la seva inclinació significativa a la volta. Tanmateix, també és cert que si perdeu el control, els bons frens encara (potser) vindran al vostre rescat. El disc quàdruple (frontal amb refredament forçat) i Vectro amb suport ABS s’aturen de manera eficient i fiable. Això es confirma una vegada més amb la distància de frenada força curta des dels 37 metres des d’una velocitat de 5 km per hora fins al punt d’aturada, cosa que augmenta encara més la bona impressió dels frens.
Tot i estar raonablement segur a la carretera, el Vectra segueix fent tot el possible a les autopistes. Les velocitats mitjanes poden ser molt altes, l’aïllament acústic és eficaç, de manera que viatjar és còmode des d’aquest punt de vista. Només l’esmentada susceptibilitat a l’oscil·lació corporal a causa de les ones longitudinals de la carretera comença a moure’s sense problemes. Al cotxe de prova, la tasca de conducció es va realitzar mitjançant un disseny lleuger de 2 litres i quatre cilindres amb tecnologia de setze vàlvules, que produïa 2 quilowatts o 108 cavalls de potència i 147 Newton metres de parell màxim.
El tren motriu també consta d'una transmissió de cinc velocitats que envia la potència de la unitat a les rodes davanteres. El xassís és la part de la font d'alimentació que alimenta el conjunt de rodes davanteres, de manera que fins i tot una acceleració ràpida fora de les corbes rarament acompanya el fet de convertir-se en una roda interior buida. I fins i tot en aquests casos, la instal·lació regular del sistema ESP garanteix que la situació es calma, però no es pot apagar (seguretat!). Després d'haver esmentat la caixa de canvis, també descriurem la palanca de canvis que l'accioneu. Els seus moviments són precisos i força curts, però a la sensació de "buit" que té en ella s'afegeix una major resistència a un moviment més ràpid.
Un Vectra tan motoritzat va accelerar fins a 100 quilòmetres per hora, en les mesures de prova a la planta van prometre 10 segons, i la fletxa del seu comptador es va aturar a 2 quilòmetres per hora, fins i tot lleugerament superior a la promesa a la fàbrica.
A la carretera, malgrat una corba de parell lleugerament tombada, la unitat presenta una agilitat útil que no és brutal, però que és prou decisiva per oferir una bona acceleració a partir del ralentí. Per tant, fins i tot la mandra ocasional amb la palanca de canvis no hauria de ser confús. Tampoc li fa vergonya els canvis de marxa tardans, ja que a 6500 rpm, el limitador de velocitat suau (l’electrònica restringeix el flux de combustible) atura una acceleració addicional i, per tant, protegeix el motor de danys no desitjats que poden ser inapropiadament majors que quan s’utilitzen correctament ...
A l’hora d’utilitzar un cotxe, centrem-nos en el seu consum. La mitjana de proves va ser d’uns decilitres per sota dels onze-cents quilòmetres de gasolina sense plom. Tenint en compte una mica menys d’una tona i mitja del propi pes del cotxe i una bona cilindrada de dos litres, aquest és un resultat perfectament acceptable, que segur que tallaria una versió amb motor dièsel, però aquesta és una altra història. Els rescatadors del jurat que frenen el peu dret i decideixen canviar-se d’hora poden esperar consumir poc menys de nou litres i, en el pitjor dels casos, no haurien de repostar més que un bon 13 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.
El nou Vectra ha donat definitivament un pas respecte al seu predecessor, però el trist és que Oplovci hagi de fer almenys dos passos endavant amb el seu producte. S’ha de prestar una atenció especial a la posada a punt del xassís i a la millora de la transmissió (llegiu: enllaç de canvi de marxa).
En tots els altres aspectes, el Vectra és un cotxe tècnicament sòlid, però això no sorprèn en cap àmbit, i des d'aquest punt de vista continua sent un "Opel bo, vell i distingit". Enginyers Opel, atenció; encara tens marge de millora. Tenint en compte aquestes paraules, a més dels molts usuaris més o menys satisfets de la companyia, els directius d'Opel també poden comptar amb uns seguidors d'Opel cada cop més entusiastes que sempre trucaran a la porta del concessionari Opel. I no amb ganes de comprar un cotxe d'empresa, sinó el teu.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegància
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.759,03 € |
| Cost del model de prova: | 25.329,66 € |
| Potència: | 108 kW (147 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 216 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
| Garantia: | 1 any de garantia general sense limitació de quilometratge |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - En línia - Gasolina - Muntatge central transversal - Diàmetre i carrera 86,0 x 94,6 mm - Cilindrada 2198 cc - Relació de compressió 3:10,0 - Potència màxima 1 kW (108 CV) a 147 rpm de velocitat mitjana - potència màxima del pistó 5600 m / s - densitat de potència 17,7 kW / l (49,1 CV / l) - parell màxim 66,8 Nm a 203 rpm - cigonyal en 4000 coixinets - 5 arbres de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - bloc i capçal de metall lleuger - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 4 l - oli de motor 7,1, 5,0 l - bateria 12 V, 66 Ah - alternador 100 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,580; II. 2,020 hores; III. 1,350 hores; IV. 0,980; V. 0,810; marxa enrere 3,380 - diferencial 3,950 - llantes 6,5J × 16 - pneumàtics 215/55 R 16 V, rang de rodament 1,94 velocitats V. marxa a 1000 rpm 36,4 km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 216 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,2 s - consum de combustible (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,28 - suspensió davantera simple, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió posterior simple, rails transversals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - doble frens de circuit , disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera, direcció assistida, 2,8 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1455 kg - pes total admissible 1930 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 725 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4596 mm - amplada 1798 mm - alçada 1460 mm - distància entre eixos 2700 mm - via davantera 1523 mm - posterior 1513 mm - distància mínima al terra 150 mm - radi de conducció 11,6 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1570 mm - amplada (als genolls) davanter 1490 mm, darrere 1470 mm - alçada per sobre del seient davanter 950-1010 mm, darrere 940 mm - seient davanter longitudinal 930-1160 mm, seient posterior 880 - 640 mm - longitud del seient davanter 470 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 61 l |
| Caixa: | normal 500 l |
Les nostres mesures
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometratge: 7455 km - Pneumàtics: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,4 anys ( 169 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (323/420)
L'avaluació va confirmar una vegada més: el Vectra és tècnicament prou correcte, però simplement no té la noblesa necessària per suavitzar els sentiments humans. El cotxe no pateix deficiències subratllades, però al mateix temps no té punts positius impactants que impressionin en l'ús. Vectra continua sent un autèntic Opel.
Exterior (13/15)
Els cops corporals són discrets i no es noten prou com per generar entusiasme. La precisió de l'execució és a un nivell bastant alt.
Interior (117/140)
L’ergonomia és bona. L’únic equip que ens falta és la tapisseria de pell. L’estat general de salut és bo. El respatller plegable del seient del passatger davant serà molt útil.
Motor, transmissió (32
/ 40)El motor modern mitjà és "tou" però estable en acceleració. Prou curt i precís, però lleugerament resistent als moviments de la palanca de canvis, no els agrada el canvi ràpid.
Rendiment de conducció (71
/ 95)La seva posició i maneig són bones. En viatges més llargs, el preocupa el balanceig del cos en ones de carretera més llargues. L’engranatge de direcció podria ser una mica més reversible.
Rendiment (29/35)
Actualment, el motor més potent que s’ofereix no és un motor sprint ni protegeix les altes velocitats de creuer.
Seguretat (19/45)
La frenada és molt efectiva, com ho demostra la curta distància d’aturada. Són de sèrie 6 airbags, ESP, fars de xenó i un sensor de pluja.
Economia
Uns bons 6 milions de tolars són molts diners. Però també és cert que la màquina de prova estava carregada d'equips. La garantia limitada és una preocupació, així com la reducció de costos.
Lloem i ens retreuen
ergonomia
frens
posició i apel·lació
nivell d'equip
Sèrie ESP
respatller plegable del seient del passatger davanter
tronc expandible
cos balancejant-se en onades de carretera llargues
inclinació notable en virar
L'ESP no es pot desactivar
fons escalonat i obertura ovalada del canó ampliat
butxaques inútils de la porta principal
massa interruptors a la porta del conductor
