Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo
Jutjar la forma d'un cotxe nou és una tasca ingrata. Sobretot si és nou, i no només retocant les línies del model anterior. Però està clar que el Vectra de quatre portes i la seva versió de cinc portes no es va guanyar realment el cor dels compradors. Hi ha diversos motius per a això, però, per descomptat, un d'ells és el volum del disseny.
És difícil dir que la Vectra Caravan sigui representativa de línies més suaus. Finalment, aquesta és només una versió corporal dels models que acabem d'esmentar. No obstant això, és sens dubte un producte amb un disseny més refinat que fins i tot irradia alguna cosa escandinava a la part posterior. Alguna cosa Saabian, es podria escriure. I, pel que sembla, les línies angulars, que recorden els cotxes escandinaus moderns, són l'únic a què la gent encara recorre.
Per descomptat, per això, ni l'interior ni el lloc de treball del conductor han canviat. Això segueix sent el mateix que en altres Vectra. Tan senzill de disseny i, per tant, bastant lògic d'utilitzar. Més interessant és l'espai dels seients posteriors, que ha crescut amb la distància entre eixos més llarga -la Vectra Caravan comparteix el mateix xassís que el Signum- i sobretot a la part posterior, que bàsicament ofereix uns 530 litres de volum.
Però això és només el començament de tot allò que hi teniu a l’abast. El vidre de la porta del darrere, per exemple, té un color addicional, igual que totes les finestres laterals darrere dels pilars B. Una porta del darrere accionada elèctricament, que sens dubte és nova. I també un avantatge, sobretot quan tenim una bossa plena de bosses. D’altra banda, aporta menys debilitat. Per exemple, si teniu pressa i voleu tancar la porta el més aviat possible.
Aquest treball també es fa amb electricitat, que triga més del que necessiteu fer vosaltres mateixos. Però deixem-ho tot tal qual. Finalment, però no menys important, la porta ajustable elèctricament es pot cancel·lar en el moment de la compra si realment us molesta. I estalviarà una mica més de diners. Preferim centrar-nos en altres coses del maleter, com ara les útils caixes d’emmagatzematge als costats i a la part inferior, el respatller del seient del darrere dividit i plegable en una proporció 1/3: 2/3, que expandeix el maleter ràpidament i fàcilment a 1850 litres.
Per transportar un article de 2 metres de llarg, inclineu la part posterior del seient del passatger davanter. Tothom que juri fer una comanda al darrere, li recomanem encaridament un producte nou anomenat FlexOrganizer. Amb els separadors longitudinals i transversals plegables, que simplement guardeu a la part inferior de la part posterior quan no els necessiteu, podeu organitzar l’espai exactament com vulgueu.
Tanmateix, la prova Vectra Caravan ens va atreure no només per l'equipament extremadament ric i tot el que ofereix la seva part posterior, sinó també pel motor situat al morro. Actualment és la unitat dièsel més petita que ha tingut mai el Vectra i, al mateix temps, no t'ho creuràs, la més potent. Els números en paper són simplement envejables. 150 "cavalls" i 315 "newtons". La potència s'envia a les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de sis velocitats. Què més pots desitjar?
Amb aquesta màquina, el Vectra accelera sobiranament, fins i tot quan la velocitat ja supera els límits permesos. I això té 1633 quilograms de pes propi. Només cal que el desplaçament sigui lleugerament inferior en els dos engranatges més baixos. I després toques l’accelerador. El motor només cobra vida quan l’agulla del tacòmetre arriba a 2000. Per tant, és molt animat. Escriure que la posició d’aquest cotxe a la carretera també és excel·lent probablement no val la pena.
Però és bo saber-ho. Almenys quan parlem d’un motor tan potent i complex com aquest Vectra. Si no és per una altra raó, és també perquè és probable que estigueu mirant el cul la major part del temps.
Matevž Koroshec
Foto d’Alyosha Pavletych.
Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.163,41 € |
| Cost del model de prova: | 33.007,85 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 1910 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1910 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4000 rpm - parell màxim 315 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Capacitat: | velocitat màxima 212 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,5 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1625 kg - pes brut admissible 2160 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4822 mm - amplada 1798 mm - alçada 1500 mm - maleter 530-1850 l - dipòsit de combustible 60 l. |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 60% / Estat del comptaquilòmetres: 3708 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 133 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,4 anys ( 170 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,1/18,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,6/17,2 |
| Velocitat màxima: | 212 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,0m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
forma de natges
espaiós i còmode maleter
equipament ric
rendiment del motor
seient del banc posterior
posició a la carretera
simplement tancant el portell posterior elèctricament
inútils calaixos de portes
lloc de treball del conductor rígid
control del volant
