Prova de conducció Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, tranquil

Com una gran furgoneta Opel va recórrer 100 quilòmetres en una prova de marató

Potent dièsel bi-turbo de 195 CV contribueix significativament al plaer de conduir sense estrès que la furgoneta Opel aporta a la vida quotidiana. D’altra banda, pràcticament no hi va haver sorpreses desagradables.

Amb un interior tan flexible, amb fars adaptatius que il·luminen tots els racons i amb uns atractius 195 CV. el dièsel més potent de la història: probablement la gent d'Opel esperava alguna cosa més que les 213 unitats que es van produir des del llançament del model el novembre de 302 fins a finals de 2011. Perquè el 2015 es van vendre 2012 unitats a Alemanya. tot i que n'hi ha prou per al lloc 29 entre els cotxes de nova matrícula, el 956, com la seva germana petita Meriva, el model va desaparèixer de la llista dels 26 millors; una de les raons és que cada cop hi ha més models SUV.

Els cotxes clàssics de gran volum semblen tenir un problema d’imatge; els semblen utilitaris i senzills, però no són especialment desitjables ni inspiradors. L’actual Zafira Tourer està dissenyat per acabar amb l’estereotip que un home es posa al volant d’una furgoneta només quan la seva estimada es converteix en mare. El model va rebre juntament amb un disseny dinàmic i un xassís molt ben ajustat, mentre que els dos seients plegables retràctils del maleter només estan disponibles com a opció o de sèrie en equips més cars.

Tot i això, el cotxe de prova de marató va arribar el 31 d’octubre de 2013 sense els seients especificats, tot i que la luxosa versió superior de l’innovació és en realitat de set places. En lloc d'això, s'ha instal·lat un sistema Lounge intel·ligent, amb el qual el centre dels tres seients separats de la segona fila es doblega per formar un ampli suport del colze i els dos seients exteriors poden lliscar lleugerament cap enrere i cap endins. De manera que podeu gaudir de més espai sense reduir significativament el volum del maleter (710 litres).

És difícil desviar-se del rumb

És igualment benvingut que la majoria dels usuaris hagin donat la benvinguda a la consola retràctil entre els seients davanters amb la seva gran quantitat de calaixos, però a part de la guantera més gran i les butxaques de les portes, la gent també no tenia espai adequat per a un telèfon intel·ligent. Fins i tot el sistema opcional Navi 900, els controls i menús del qual sovint eren desconcertats i enfadats, va ser molt criticat. I després de tres setmanes al volant, encara heu de pensar com deixar de conduir cap a la vostra destinació; això només pot passar si premeu l'únic correcte dels molts botons.

Tot i això, això no és tot, perquè no passa res sense confirmació a través de l'anell del controlador central de gir / empenta. El botó en si només s’utilitza per navegar i buscar per la pantalla, els mapes semblen bastant bruts i, de vegades, les advertències de congestió arriben massa tard. Tot i que l’orientació solia tenir èxit, era el moment d’actualitzar-se, de manera que el familiar sistema de pantalla tàctil Astra es va introduir a l’actualització la tardor passada.

S'han hagut de resoldre algunes altres deficiències, com ara les lectures poc fiables del límit de velocitat, l'assistent de canvi tardà o el sistema d'avís d'impacte frontal, de vegades excessiu, en cas contrari, la càmera frontal fa una bona feina per mantenir la distància i el carril. També es van elogiar els fars adaptatius bi-xenó i els seients davanters ergonòmics. Fins i tot el fet que cap dels molts conductors de diferents construccions i sensibilitats no hagi notat cap queixa parla per si mateix.

La posició de conducció també està ben ajustada i, tot i que el senyal d’estacionament és molt recomanable a causa de les vores invisibles del cos, els pilars A estrets i bifurcats no s’interposen, fins i tot quan s’arraconen fort. Sí, de fet es pot conduir el suposadament excessivament sensible Zafira Tourer, que, tot i ser una mica més pesat (1790 kg buits), pot ser refrescant i ràpid a la carretera. Particularment agradable és la conducció discreta i ràpida amb el motor dièsel biplot de dos litres, que, però, es va utilitzar breument a la gamma Opel i se’n va retirar a principis del 2015.

Necessiteu previsibilitat

Tenint en compte el rugit que fa a la feina i els seus hàbits de consum poc restringits (una mitjana de 8,6 L/100 km a la prova), deixar caure el biturbo no hauria de ser gaire lamentable, sobretot perquè el nou 2.0 CDTI més barat amb 170 CV. té exactament el mateix parell (400 Nm) i alhora funciona de manera més cultural i econòmica. A més, hi ha disponible un convertidor de parell automàtic per a aquesta unitat, però podem comprovar que, malgrat el llarg recorregut de la palanca de canvis durant els 100 quilòmetres sencers, la transmissió manual de sis velocitats va funcionar tan silenciosa i fiable com el motor. Tanmateix, a causa de les lectures de combustible restants inexactes, s'ha de tenir en compte una mica de previsió a l'hora d'estimar el quilometratge disponible amb el contingut d'un dipòsit de 000 litres.

Els problemes van ser creats pels frens lleugerament difícils d’accedir que, després de 10 quilòmetres, van començar a invertir i van obligar el Tourer a parar als boxes per primera vegada. Atès que la neteja no va suposar una millora significativa, els elements d'amortiment de les pinces de fre del darrere es van substituir al km 000 en un servei. Aleshores era tranquil, i Zafira va haver de visitar l’estació de servei per fer controls periòdics aproximadament cada 14 quilòmetres (segons les lectures dels instruments).

Tradicionalment, el servei d'Opel és força econòmic: uns 250 euros, amb canvi d'oli i consumibles. La substitució dels discos de fre davanters i de totes les pastilles costa 725,59 euros i és l'únic article significatiu en el quilometratge total. Aquí, com amb els pneumàtics, paguen un impost sobre un dièsel potent. Perquè si feu servir tota la potència sovint, hauríeu d'esperar un major desgast de tot allò connectat a les rodes davanteres.

En cas contrari, el xassís compleix tots els requisits i impressiona amb un maneig segur inquebrantable, una maniobrabilitat atenta i una gran comoditat de suspensió, especialment en onades llargues sobre asfalt, mentre que les cobertes de l'escotilla es senten amb més força. També val la pena la inversió en el xassís Flex Ride (980 €). Amb ell, els amortidors, la direcció assistida i l'accelerador es poden ajustar en tres modes significativament diferents: Standard, Tour i Sport, i al mateix temps ningú es va queixar de la rigidesa indecent.

Sense xiscles, sense cops

En general, en comparació amb altres vehicles de proves de marató, els comentaris del diari de quilometratge semblen inusualment curts i concisos. Un dels autors, per exemple, es va queixar que el maneig encara era lleugerament pitjor que el seu predecessor, que era 19 centímetres més curt. Un company amb tres nens es preguntava per què no es podia instal·lar una trona al mig de la fila del darrere. De tant en tant, s’han expressat crítiques sobre la tapisseria tèxtil difícil de netejar.

Juntament amb les inevitables esgarrapades a l'interior i els para-xocs, aquesta tapisseria és el rastre més visible de dos anys d'ús diari dur, i la laca perla de color gris clar brilla com el primer dia després d'un rentat. Cridar i trucar? No hi ha tal cosa. El fet que l'obsolescència segueixi sent relativament alta al 55,2 per cent es deu també a les nombroses incorporacions al cotxe de prova que van augmentar el seu preu anterior de 36 euros a 855 euros. Avui, un cotxe nou comparable, però de només 42 CV, costa 380 euros, mentre que la versió base de l'170 Turbo és de 40 CV. Els preus assequibles dels equips comencen a partir de 535 euros.

Uns costos d'explotació moderats de 1591 euros per cada 100 quilòmetres (sense incloure combustible, oli i pneumàtics) per al 000 CDTI Biturbo estalvien el pressupost familiar, així com uns costos mínims de combustible per sota del sis per cent i una alta fiabilitat, gràcies als quals el Zafira Tourer va ocupar el tercer lloc de la classificació. rànquing per versió, l'índex de danys entre les furgonetes que participen a la prova de la marató es troba a poca distància del VW Sharan i el Ford C-Max. No hi va haver retencions de trànsit ni problemes importants; només dues visites de manteniment no programades a causa dels frens amaguen l'equilibri perfecte.

No hi ha cap connexió en què no hi hagi cap dissonància, però amb el bany Opel són curts i indolors. I això és una bona raó per mantenir-se fidel a ell.

Així valoren els lectors Auto Motor i Sport l’Opel Zafira Tourer

Des de juny de 2013 condueixo un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 CV. Com a venedor, faig uns 50 quilòmetres a l'any i aquest és el meu setè Opel (després d'Astra, Vectra, Omega i Insignia). Al mateix temps, sens dubte és el millor que he muntat mai. Des del primer dia, la màquina ha funcionat sense problemes, el xassís i la visibilitat són agradables i pràctics per a la vida quotidiana. Tant si voleu endur-vos la rentadora o l'armari, només cal que abatiu el seient del darrere i tot hi caben dins. El millor del cotxe són els fars AFL+ que converteixen la nit en dia: una sensació! A més, el dièsel harmonitza bé amb l'automatització i consumeix una mitjana de 000 litres per cada 7,5 quilòmetres, i sovint condueixo llargues distàncies a gran velocitat per l'autopista.

Markus Klaus, Hochdorf

L'any 2013 vaig comprar un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 CV que va ser un cotxe d'empresa al concessionari Bauer de St. Wendel durant un any. El maquinari innovador compleix gairebé tots els desitjos, a més, al meu cotxe hi ha una bona càmera de visió posterior, un sistema de navegació 900 i un suport de telèfon Flex Dock, que, però, només aconsegueix l'iPhone 4 S. Les funcions de control són senzilles i comprensible només a simple vista. jo mateix; tant la navegació com el control de veu funcionen perfectament. Els seients esportius AGR ofereixen un bon suport lateral i una posició de seient agradablement alta. El maneig de carretera i la comoditat són genials. El disseny encara no dóna motius per a queixes, només el revestiment de la porta del conductor va cruixir. Després de la reparació, el cotxe es va tornar a callar. A part dels molts calaixos i forats, m'agrada especialment la consola central retràctil i la funció Lounge per a la segona fila de seients, que obre un munt d'espai per als seients posteriors. El consum amb aire condicionat apagat és de 5,6 a 6,6 l / 100 km, amb refrigeració - de 6,2 a 7,4 l. Encara no he hagut de visitar un centre de servei fora de l'horari, només els pneumàtics són una mica cars i els davanters es desgasten més ràpidament.

Thorsten Schmid, Weitweiler

El meu Zafira Tourer funciona amb un turbo de gasolina d’1,4 litres amb 140 CV. que entre 80 i 130 km / h no dóna una bona empenta intermèdia i sol semblar feble. Prou golafre i empassa una mitjana de 8,3 litres de gasolina per cada 100 km. L’ampli espai interior es deu a les seves grans dimensions exteriors, que dificulten la maniobra del cotxe en condicions quotidianes.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Punts forts i febles de l'Opel Zafira Tourer

Com en proves anteriors, el Zafira Tourer va demostrar de manera convincent que era un cotxe agradable per a famílies i viatges llargs, amb molt d'espai, disseny interior flexible i un bon confort. Fa temps que es coneix una ergonomia insatisfactòria, que es va millorar significativament a la tardor. Una qualitat i fiabilitat alta i duradora són una altra confirmació que Opel ha recuperat la seva antiga glòria. I potser el més important, el Zafira és simplement un plaer conduir.

Avantatges i desavantatges

+ Molt espai per a passatgers i maletes

+ Organització flexible de l’espai gràcies als seients posteriors lliscants

+ Agradable posició asseguda

+ Apte per a seients AGR de llarga distància

+ Molt espai per a petites coses

+ Consola central lliscant

+ Artesania pura

+ Potent motor dièsel

+ Transmissió manual de 6 velocitats coincident

+ Molt bons fars

+ Bona comoditat de suspensió

+ Frens forts

- Control complet d'infoentreteniment

- Lectures de límit de velocitat poc fiables

– Embussos tardans

– Les butxaques de la guantera i les portes són relativament petites

– Lectures inexactes del combustible al dipòsit

– Els seients infantils només es poden instal·lar als seients posteriors exteriors.

"Un motor una mica sorollós".

– Pedal de fre desagradablement suau

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier