Descripció i tipus de líquid de fre
Contingut
La base del sistema de fre del cotxe és un accionament hidràulic volumètric que transfereix la pressió del cilindre mestre als cilindres de treball dels mecanismes de fre de les rodes.
Dispositius addicionals, reforçadors de buit o acumuladors hidràulics, que augmenten repetidament l'esforç del conductor que prem el pedal de fre, reguladors de pressió i altres dispositius no van canviar el principi de la hidràulica.
El pistó del cilindre mestre extrueix fluid, que obliga els pistons de l'actuador a moure's i pressionar les pastilles contra les superfícies dels discos o tambors de fre.
El sistema de fre és un accionament hidràulic d'efecte simple, les seves peces es mouen a la posició inicial sota l'acció de molles de retorn.
La finalitat del líquid de fre i els seus requisits
El propòsit es desprèn del nom: servir com a fluid de treball per a l'accionament hidràulic dels frens i garantir el seu funcionament fiable en una àmplia gamma de temperatures i qualsevol condició de funcionament.
Segons les lleis de la física, qualsevol fricció es converteix finalment en calor.
Les pastilles de fre, escalfades per fricció contra la superfície del disc (tambor), escalfen les peces que les envolten, inclosos els cilindres de treball i el seu contingut. Si el líquid de fre bull, els seus vapors esprémeren els punys i els anells, i el líquid s'expulsarà del sistema amb una pressió molt augmentada. El pedal sota el peu dret caurà a terra i pot ser que no hi hagi prou temps per al segon "bombeig".
Una altra opció és que amb gelades severes, la viscositat pot augmentar tant que fins i tot un reforç de buit no ajudarà el pedal a empènyer el "fre" engrossit.
A més, el TJ ha de complir les condicions següents:
- Tenir un punt d'ebullició alt.
- Mantenir la capacitat de bombar a baixes temperatures.
- Posseir una baixa higroscopicitat, és a dir. capacitat d'absorbir la humitat de l'aire.
- Tenir propietats lubricants per evitar el desgast mecànic de les superfícies dels pistons i cilindres del sistema.
El disseny de canonades d'un sistema de frens modern elimina l'ús de juntes i segells. Les mànegues, punys i anells de fre estan fets de materials sintètics especials que són resistents als graus de TJ proporcionats pel fabricant.
Atenció! Els materials de segellat no són resistents a l'oli i la gasolina, per tant, està prohibit utilitzar gasolina i qualsevol dissolvent per rentar els sistemes de frens o els seus elements individuals. Utilitzeu només líquid de fre net per a això.
Composició del fluid de frens
En els cotxes del segle passat, es va utilitzar el mineral TJ (una barreja d'oli de ricí i alcohol en una proporció d'1: 1).
L'ús d'aquests compostos en els cotxes moderns és inacceptable a causa de la seva alta viscositat cinètica (espesseix a -20 °) i baix punt d'ebullició (menys de 100 °).
La base del TF modern és el poliglicol (fins al 98%), menys sovint la silicona (fins al 93%) amb l'addició d'additius que milloren les característiques de qualitat de la base, protegeixen les superfícies dels mecanismes de treball de la corrosió i eviten l'oxidació de la base. TF mateix.
És possible barrejar diferents TJ només si es fan sobre la mateixa base. En cas contrari, és possible la formació d'emulsions que perjudiquen el rendiment.
Classificació
La classificació es basa en els estàndards internacionals DOT basats en l'estàndard de temperatura FMVSS i la classificació de viscositat SAEJ.
D'acord amb ells, els líquids de fre es caracteritzen per dos paràmetres principals: la viscositat cinemàtica i el punt d'ebullició.
El primer és responsable de la capacitat del líquid per circular per les línies a temperatures de funcionament de -40 ° a +100 graus.
El segon - per a la prevenció de bloquejos de vapor que es produeixen durant l'ebullició de TJ i condueixen a una fallada dels frens.
En base a això, la viscositat de qualsevol TF a 100 °C hauria de ser almenys 1,5 mm²/s i a -40 °C, no més de 1800 mm²/s.
Totes les formulacions a base de glicol i poliglicol són molt higroscòpiques, és a dir. tendeixen a absorbir la humitat del medi ambient.
Encara que el vostre cotxe no surti de l'aparcament, la humitat encara entra al sistema. Recordeu el forat de "respiració" a la tapa del dipòsit.
Tots els tipus de TJ són verinosos!!!
Segons l'estàndard FMVSS, depenent del contingut d'humitat, els TJ es divideixen en:
- "Sec", en estat de fàbrica i sense humitat.
- "Humit", havent absorbit fins a un 3,5% d'aigua durant el servei.
Segons els estàndards DOT, es distingeixen els principals tipus de TA:
- DOT 3. Líquids de fre a base de compostos simples de glicol.
temperatura d'ebullició, оDE:
- "sec" - no menys de 205;
- "humitat" - no menys de 140.
Viscositat, mm2/amb:
- "humitejat" a +1000C - no menys d'1,5;
- "humitat" a -400C - no més de 1800.
Absorbeixen ràpidament la humitat i, per això, el punt d'ebullició és baix al cap de poc temps.
Els fluids DOT 3 s'utilitzen en vehicles amb frens de tambor o frens de disc a les rodes davanteres.
La vida útil mitjana és inferior a 2 anys. Els líquids d'aquesta classe són econòmics i, per tant, populars.
- DOT 4. A base de poliglicol d'alt rendiment. Els additius inclouen àcid bòric, que neutralitza l'excés d'aigua.
temperatura d'ebullició, оDE:
- "sec" - no menys de 230;
- "humitat" - no menys de 150.
Viscositat, mm2/amb:
- "humitejat" a +1000C - no menys d'1,5;
- "humitat" a -400C - no més de 1500.
El tipus més comú de TJ en cotxes moderns amb frens de disc "en cercle".
Avís. Tots els TJ a base de glicol i poliglicol són agressius cap a la pintura.
- DOT 5. Produït a base de silicona. No compatible amb altres tipus. Bulli a 260 оC. No corroirà la pintura ni absorbirà aigua.
En els cotxes en sèrie, per regla general, no s'aplica. TJ DOT 5 s'utilitza en tipus especials de vehicles que operen a temperatures extremes.
- DOT 5.1. A base de glicols i polièsters. Punt d'ebullició del líquid "sec" 260 оC, "humitejat" 180 graus. La viscositat cinemàtica és la més baixa, 900 mm2/s a -40 оS.
S'utilitza en cotxes esportius, cotxes d'alta classe i motocicletes.
- DOT 5.1/ABS. Dissenyat per a vehicles amb sistema de frenada antibloqueig. Elaborat en una base mixta que conté glicols i silicona amb un paquet d'additius anticorrosius. Té bones propietats lubricants, punt d'ebullició elevat. El glicol de la base fa que aquesta classe de TF sigui higroscòpica, de manera que la seva vida útil es limita a dos o tres anys.
De vegades podeu trobar líquids de frens domèstics amb les denominacions DOT 4.5 i DOT 4+. Les característiques d'aquests fluids estan contingudes a les instruccions, però aquest marcatge no està previst pel sistema internacional.
Quan escolliu un líquid de fre, heu de seguir les instruccions del fabricant del vehicle.
Per exemple, en els productes moderns AvtoVAZ, per al "primer ompliment", s'utilitzen les marques TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 de la marca ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).
Manteniment i substitució del líquid de fre
El nivell de líquid de fre és fàcil de controlar mitjançant les marques màxima i mínima a les parets del dipòsit situat al cilindre principal de fre.
Quan el nivell de TJ disminueix, s'ha de recarregar.
Molts argumenten que es pot barrejar qualsevol líquid. Això no és cert. En líquids de classe DOT 3 cal afegir el mateix, o DOT 4. No es recomana cap altra mescla, i amb líquids DOT 5 estan prohibits.
Els termes per substituir el TJ els determina el fabricant i s'indiquen a les instruccions d'ús del vehicle.
La "supervivència" dels líquids a base de glicol i poliglicol arriba als dos o tres anys, els purament de silicona duren fins a quinze.
Inicialment, qualsevol TJ és transparent i incolor. L'enfosquiment del líquid, la pèrdua de transparència, l'aparició de sediments al dipòsit és un senyal segur que cal substituir el líquid de fre.
En un servei de cotxes ben equipat, el grau d'hidratació del líquid de fre es determinarà mitjançant un dispositiu especial.
Conclusió
Un sistema de frens en bon estat de vegades és l'únic que us pot salvar de les conseqüències més desafortunades.
Si és possible, controleu la qualitat del líquid dels frens del vostre cotxe, comproveu-lo a temps i substituïu-lo si cal.
