Fre d'estacionament: com funciona i com funciona
Contingut
Un cotxe, en essència, són rodes que porten el conductor i els passatgers; hi ha un volant per controlar aquestes rodes, un motor per conduir-lo i un fre per aturar-lo, que és l'element principal pel que fa a la seguretat. Hi ha un sistema de fre de servei i un d'auxiliar, que és el fre d'estacionament. També es coneix com a fre de mà o simplement fre de mà. Amb els cotxes moderns, la paraula manual ja s'està convertint en un anacronisme, ja que els principals fabricants d'automòbils estan convertint el fre de mà a electrònic.
El fre d'estacionament està dissenyat, com el seu nom indica, per mantenir el cotxe parat mentre s'aparca (s'atura), sobretot si la calçada o superfície d'aparcament té pendent. Tanmateix, aquest fre també s'utilitza com a sistema de fre d'emergència si falla el principal. Intentem entendre el disseny del sistema de fre d'estacionament. anem a descobrir com funciona.
Per què: funció principal
Com s'ha indicat anteriorment, l'objectiu principal del fre de mà és mantenir el cotxe al seu lloc quan s'aparca durant molt de temps. S'utilitza com a element de control addicional durant la conducció extrema, com a control d'emergència i com a dispositiu de frenada en situacions d'emergència.
El disseny del "fre de mà" és estàndard: és un accionament de fre (en la majoria dels casos mecànic) i un mecanisme de fre.
Quins són els tipus de frens?
El fre d'estacionament difereix segons el tipus de conducció; els principals tipus són:
- accionament mecànic (el més habitual);
- hidràulic (el més rar;
- EPB electromecànic (botó en lloc de palanca).
La prevalença de la versió mecànica es deu a la seva senzillesa de disseny i alta fiabilitat. Per activar el fre d'estacionament, només cal que estireu la palanca cap amunt (cap a vosaltres). En aquest moment, els cables estan tensos, els mecanismes bloquegen les rodes, la qual cosa comporta una aturada o reducció de la velocitat. En els cotxes nous amb un equipament ric, la tercera opció s'utilitza cada cop més; l'hidràulic no és molt habitual i agrada sobretot als aficionats a la conducció extrema.
També hi ha una divisió condicional en mètodes d'inclusió:
- Hi ha un pedal (també conegut com a peu);
- Hi ha una palanca (amb palanca).
Com a regla general, el "fre de mà" del pedal s'utilitza en cotxes equipats amb una transmissió automàtica. S'instal·la com a tercer pedal en lloc del pedal de l'embragatge que falta.
Els mecanismes de frenada també varien i són els següents:
- fre de tambor;
- lleva;
- cargol;
- transmissió (també conegut com central).
En el primer cas, els cables, quan s'estiren, actuen sobre les pastilles, que al seu torn estan pressionades fortament contra el tambor, de manera que es produeix la frenada. El fre d'estacionament central no bloqueja les rodes, sinó l'eix de transmissió. A més, hi ha un accionament elèctric amb un mecanisme de disc que és accionat per un motor elèctric.
Com funciona el fre de mà?
El disseny del fre d'estacionament consta de tres components:
- En realitat, el mecanisme de fre que interactua amb les rodes o el motor;
- El mecanisme d'accionament que acciona el mecanisme de fre (palanca, botó, pedal);
- Cables o línies hidràuliques.
El sistema de fre de mà, per regla general, utilitza un o tres cables; la versió de tres cables és la més popular i fiable. El sistema té dos cables posteriors, un davanter. En aquest cas, dos cables posteriors van al mecanisme de fre, el davanter interactua amb la palanca.
Els cables es subjecten o connecten als elements del fre de mà mitjançant extrems ajustables especials. Al seu torn, els cables tenen femelles d'ajust amb les quals es pot canviar la longitud del propi cable. El sistema també disposa d'una molla de retorn, que torna el mecanisme a la seva posició original després d'alliberar el fre de mà. La molla de retorn s'instal·la al propi mecanisme de fre, a l'equalitzador o a un cable connectat a la palanca.
Com funciona?
El fre s'activa (el cotxe es posa al "fre de mà") movent la palanca a la posició màxima vertical fins que el pestell faci clic. Al mateix temps, els cables, estirant-se, premen amb força els coixinets instal·lats a les rodes posteriors als tambors. Les rodes bloquejades d'aquesta manera provoquen frenades.
Per alliberar el cotxe del fre de mà, cal prémer el botó que sosté el pany, baixar la palanca a la posició inicial cap avall (estirat).
Fre de disc
Els cotxes que tenen frens de disc per tot arreu tenen un fre de mà amb petites diferències. Es distingeixen les varietats següents:
- fre de cargol;
- lleva;
- fre de tambor.
La primera opció s'utilitza en sistemes de fre d'un sol pistó. El pistó es controla mitjançant un cargol especial cargolat. Gira, accionat per un cable i una palanca. El pistó es mou al llarg del fil, empenyent les pastilles contra el disc de fre.
El mecanisme de lleves és més senzill; utilitza un polsador que actua sobre el pistó. La lleva té una connexió rígida amb la palanca (també una connexió per cable). L'empenta juntament amb el pistó es mou quan la lleva gira. El mecanisme de tambor s'utilitza en sistemes de múltiples pistons.
Com utilitzar-lo correctament
Immediatament després de pujar al cotxe, heu de comprovar la posició de la palanca del fre de mà. També s'ha de comprovar abans de qualsevol arrencada; no es pot conduir amb un fre de mà, ja que això comporta una sobrecàrrega del motor i un ràpid desgast dels elements del sistema de fre (discs, pastilles).
Pel que fa a posar el fre de mà al cotxe a l'hivern, els experts no recomanen fer-ho, ja que això pot provocar el bloqueig de les rodes i la impossibilitat de moviment. La neu fosa i la brutícia enganxada a les rodes a la nit es poden congelar, fent que les pastilles es congelin als discos o al tambor. Si feu servir la força, podeu danyar el sistema; cal escalfar les rodes amb vapor, aigua bullint o amb cura amb un bufador.
En els cotxes equipats amb transmissió automàtica, també s'ha d'utilitzar el fre d'estacionament, malgrat la presència d'un mode "estacionament" a la caixa. Això reduirà la càrrega del mecanisme de bloqueig de l'eix i també s'assegurarà que el cotxe es mantingui fermament al seu lloc; de vegades, en una àrea limitada, podeu topar accidentalment amb un cotxe veí.
Resum
El sistema de frens, i en particular el fre d'estacionament, juga un paper important i és un dels components importants del cotxe. És necessari mantenir-ho tot en bon estat de funcionament, això augmentarà la seguretat de manejar el cotxe i reduirà el risc d'accident. El sistema de fre d'estacionament s'ha de diagnosticar i revisar regularment, igual que altres sistemes importants.
