Publicat a Pastilles, pastilles, pastilles de fre: què sona i per què?

Patrocini: Fomar Friction. L'ús de recanvis de marca és beneficiós no només per la seva alta qualitat. També són importants avantatges addicionals, com ara la capacitat d'utilitzar l'ampli coneixement i experiència del fabricant. Fomar Friction ofereix als seus socis comercials accés a coneixements tècnics i també està encantat de compartir-los amb els conductors.

Publicat a Pastilles, Revestiments, Pastilles de fre

Patronat: Fomar Friction

Frenar un vehicle en moviment requereix dissipar una gran quantitat d'energia cinètica a les proximitats immediates. La major part de l'energia cinètica es converteix en calor i molt poca en vibració i possiblement soroll de la fricció de la pastilla de fre contra el disc de fre o el revestiment contra el tambor de fre. Aquesta petita fracció d'energia, de l'ordre d'uns pocs watts, pot produir soroll, de vegades superior a 100 dB.

Prova que frenen?

Per a alguns, el soroll en frenar és una confirmació que els frens funcionen, per a altres, que els frens no funcionen correctament. Això és un malestar per a tothom.

La vibració i el soroll són dos tipus de processos que poden acompanyar la frenada. Poden estar presents simultàniament o per separat, depenent del rang de freqüències. Les vibracions es noten al pedal del fre i, en casos extrems, a tot el cotxe. No obstant això, els grinyols més molests en frenar.

Els grinyols es creen quan el material de fricció frega contra un element antifricció de ferro colat i depèn del disseny del sistema de fre i el disseny de la suspensió, de manera que el problema de qualitat de les pastilles de fre es detecta normalment en determinats tipus de sistemes de fre. o vehicles. Tanmateix, d'una manera molt negativa, això es pot aplicar a un ampli grup de patrons de pastilles de fre a causa de l'ús de material de fricció inadequat.

Quatre molls

Les fonts de vibració i soroll es poden dividir en quatre grups: pastilles de fre, disc de fre, pinces de fre i condicions ambientals. Una pastilla de fre pot vibrar o xisclar si les propietats del material de fricció no són adequades per a la seva aplicació, com ara una duresa massa alta, una porositat baixa o un coeficient de fricció elevat a baixa velocitat.

La font dels grinyols també pot ser la incapacitat de la pastilla de fre per fregar contra el disc de fre durant la primera etapa d'ús, de manera que També s'ha de fer una valoració del soroll després d'un recorregut de 200-300 km. El desnivell local del disc, les ranures, el llavi al llarg del perímetre del disc, el desnivell del disc i l'alta rigidesa del disc són factors que contribueixen al soroll i la vibració durant la frenada.

Un altre element del sistema de frenada que també contribueix al soroll i la vibració és la pinça de fre. L'estat de les guies de la pinça de fre, el manteniment del pistó paral·lel a la sabata de fre i la qualitat i l'estat dels accessoris són els principals factors que influeixen en el possible soroll en frenar. Entre els factors ambientals, se'n distingeixen dos: els anomenats. efecte matinal, quan, a causa de l'elevada humitat, es forma un prim microfilm d'aigua entre els parells de fricció, mentre que el disc s'oxida i es cobreix amb una fina capa d'òxid. D'altra banda, la baixa humitat contribueix a la formació de grinyols en una àmplia gamma de funcionament del sistema de fre.

Idea d'icona

El problema dels grinyols dels frens és un repte que els desenvolupadors de materials de fricció i pastilles estan intentant resoldre. Des de fa temps, molts fabricants han implementat una solució que elimina la generació de vibracions d'alta freqüència i, fins a cert punt, els grinyols audibles. Es va utilitzar una placa d'amortiment especial (l'anomenada junta), un element metàl·lic, generalment recobert per ambdues cares amb una capa de cautxú, muntat sobre una placa de suport des del costat de l'empenjador.