Experiència operativa VAZ 2105

Us explicaré la meva experiència en operar un VAZ 2105 o "Five", com diuen. Vaig aconseguir un cinquè model de Zhiguli que funcionava a principis del 2011, és clar que no em van donar cap de nou, però semblava fresc, excepte per l'ala encoixinada esquerra. Realment no ho podeu veure a la foto següent:

I, a més, hi ha alguns problemes amb el xassís, la direcció i un far trencat. Però tot això em va fer immediatament a costa de l'empresa, i vaig tenir reparat un VAZ 2105 de color blanc com la neu amb un motor d'injecció del model 21063 amb un volum d'1,6 litres. Naturalment, la caixa de canvis ja era de 5 velocitats. El recorregut dels Cinc en el moment de la presentació era de 40 mil quilòmetres. Però feia viatges força llargs cada dia, 300-400 km. Com he dit, a la meva primera ITV, es va estrènyer la columna de direcció, es van canviar les articulacions de bola, la pinça esquerra i les pastilles del fre davanter. Ningú va començar a reparar la carrosseria, pel que sembla es van penedir dels diners, ni tan sols van substituir el far trencat per un de nou, però vaig resoldre aquest problema posant temporalment tapes de plàstic als fars del meu vell Five.

Després de diversos mesos de funcionament impecable, el mecànic em va donar dos fars completament nous, però no els vaig canviar els dos, ja que el segon estava en bon estat. Durant un any de funcionament, és clar, vaig haver de canviar un parell de bombetes als fars i el vidre d'un far es va esquerdar d'una pedra, però tot això són petites. Però el vidre, que estava una mica esquerdat, a poc a poc va anar empitjorant. A partir d'una petita esquerda, de 10 centímetres, probablement en un any, l'esquerda es va estendre per tot el vidre, potser 50 centímetres o fins i tot més. La foto no és gaire bona, però es pot veure que l'esquerda del vidre ja és gairebé al llarg de tota la seva longitud.

El primer hivern, just quan les gelades baixaven a -30 graus, vaig haver de conduir gairebé sense estufa, després la xarxa va funcionar, però n'hi havia prou amb no congelar-se i no cobrir-se de gelades. Després que el mecànic la va portar al servei de cotxes, em van mirar, i em van dir que tot estava bé, falsificat, però al final, tal com va quedar, va quedar. Així que vaig conduir gairebé tot l'hivern amb un cotxe fred. Ja a la primavera, l'aixeta estava tancada a l'estufa, va sortir de l'oficina i després de conduir uns quilòmetres va sentir una olor estranya, va mirar cap a la dreta i l'anticongelant brollava per sota de la guantera, va començar a omplir tota la carcassa. Sóc ràpid al servei, està bé que estigués a mà. Va substituir l'aixeta, va tornar a marxar. Per al meu segon hivern, van tornar a conduir el meu cavall per reparar-lo amb una estufa. Però el resultat és el mateix, no ha canviat res. Més tard, quan la direcció va trucar al servei i va explicar la situació, van fer igualment l'estufa, van canviar completament el radiador de l'estufa, l'aixeta de l'estufa, el ventilador i tot el cos. Tot es posa un de nou. No en vaig tenir prou quan vaig pujar al cotxe, la calor era irreal, ja que abans només conduïa així. I a una velocitat de 80-90 km / h, el ventilador no es va encendre gens, la calor era fins i tot del flux d'aire.

Durant tot aquest temps, la vàlvula es va cremar, ja que el cotxe funcionava amb gas, es va substituir, tot i que va viatjar més d'un mes sobre la vàlvula cremada, mentre esperava les reparacions. Però això també va ser culpa meva, sovint havia de conduir a 120-140 km/h, ja que havia d'afanar-me a l'oficina. Però bàsicament vaig mantenir una velocitat de creuer de 90-100 km/h, i abans de l'ascens i en una bona pista, vaig fer un gas a 120 km/h.

 Quan el quilometratge del meu Five s'acostava als 80 mil, vaig insistir a substituir les barres posteriors, després de llargues converses, totes les barres es van substituir completament i se'n van instal·lar de noves, i els amortidors posteriors només es van substituir després de 10 km.

Això és bàsicament tot el que s'havia de substituir durant tot el funcionament del meu VAZ 2105 en funcionament, i aquest quilometratge va ser de 110 km. Crec que no hi va haver problemes especials per a un quilometratge tan sòlid, tenint en compte també el fet que de vegades es canviava l'oli amb filtres després de 000 mil km. El cotxe va recórrer més de cent mil quilòmetres amb dignitat i mai em va deixar caure a la carretera.