Error del sensor de cop (codis P0325, P0326, P0327, P0328)

error de cop pot ser causat per diversos motius: un senyal baix o molt alt d'aquest a la unitat de control electrònic (ECU), un error de circuit, una sortida escandalosa de la tensió o rang de senyal, així com una fallada completa del sensor de cop (més DD ), cosa que passa molt poques vegades. No obstant això, sigui com sigui, la llum Check Engine s'activa al tauler de comandament del cotxe, simbolitzant l'aparició d'una avaria, i durant el funcionament del motor de combustió interna es produeix un deteriorament de la dinàmica, caigudes de velocitat i un augment del consum de combustible. Sovint, "jekichan" també es pot atrapar després d'utilitzar combustible dolent, però sovint es tracta del contacte i el cablejat del DD. El codi d'error es pot llegir fàcilment mitjançant escàners de diagnòstic. Per obtenir una explicació de tots els errors del sensor de cops amb una indicació de les causes i els mètodes per a la seva eliminació, vegeu a continuació.

Errors del sensor de toc En realitat n'hi ha quatre: P0325, P0326, P0327 i P0328. No obstant això, les condicions per a la seva formació, els signes externs i els mètodes d'eliminació són molt semblants i, de vegades, idèntics. Aquests codis de diagnòstic no poden informar específicament de les causes de la fallada, sinó que indiquen la direcció de la recerca d'una avaria al circuit del sensor de cop. Sovint, aquest és un mal contacte en connectar el sensor al connector o ajustar la seva superfície al motor de combustió interna, però de vegades el sensor està realment fora de servei (no es pot reparar, només es pot substituir). Per tant, en primer lloc, es comprova el funcionament del sensor de cop del motor.

Error P0325

El codi d'error p0325 s'anomena "avaria en el circuit del sensor de cop". En anglès, això sona com: Mal funcionament del circuit del sensor de cops 1. Indica al conductor que la unitat de control ICE no està rebent cap senyal de DD. Degut al fet que hi havia alguns problemes en el seu circuit de subministrament o senyal. La causa d'aquest error pot ser una tensió molt baixa o molt alta provinent del sensor a causa d'un contacte obert o deficient al bloc del cablejat.

Possibles causes de l'error

Hi ha diversos motius pels quals es pot produir l'error p0325. Entre ells:

• cablejat del sensor de cop trencat;
• curtcircuit al circuit de cablejat DD;
• avaria en el connector (xip) i/o contacte DD;
• alt nivell d'interferència del sistema d'encesa;
• fallada del sensor de cop;
• avaria de la unitat de control ICE (té l'abreviatura anglesa ECM).

Condicions per solucionar el codi d'error 0325

El codi s'estableix a la memòria de l'ECU en un motor de combustió interna escalfat a una velocitat del cigonyal de 1600-5000 rpm. si el problema no desapareix en 5 segons. i més. Per si mateix, l'arxiu de codis d'error d'avaria s'esborra després de 40 cicles consecutius sense solucionar l'avaria.

Per esbrinar quin tipus de problema ha causat l'error, heu de realitzar diagnòstics addicionals.

Símptomes externs d'un error P0325

Els signes externs de l'aparició de l'error esmentat poden incloure les situacions següents. Tanmateix, també poden indicar altres errors, de manera que sempre hauríeu de realitzar diagnòstics addicionals mitjançant un escàner electrònic.

• el llum Check Engine al tauler està activat;
• La unitat de control ICE funciona en mode d'emergència;
• en alguns casos, és possible la detonació del motor de combustió interna;
• la pèrdua de potència ICE és possible (el cotxe "no tira", perd les seves característiques dinàmiques, accelera dèbilment);
• funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí.

En general, els símptomes de fallada del sensor de cop o del seu cablejat són semblants a l'exterior als que el cotxe està encès tardà (en motors de carburador).

Algorisme de diagnòstic d'errors

Per diagnosticar l'error p0325, cal un escàner electrònic d'errors OBD-II (per exemple Scan Tool Pro Black Edition). Té una sèrie d'avantatges respecte a altres anàlegs.

xip de 32 bits Scan Tool Pro Black permet escanejar blocs de motors de combustió interna, caixes de canvis, transmissions, sistemes auxiliars ABS, ESP en temps real i guardar les dades rebudes, així com fer canvis als paràmetres. Compatible amb molts cotxes. Podeu connectar-vos al vostre telèfon intel·ligent i portàtil mitjançant Wi-Fi o Bluetooth. Té la major funcionalitat en les aplicacions de diagnòstic més populars. Mitjançant la lectura d'errors i el seguiment de les lectures del sensor, podeu determinar l'avaria de qualsevol dels sistemes.

L'algorisme de detecció d'errors serà el següent:

• Primer cal assegurar-se que l'operació no era falsa. Per fer-ho, utilitzant un escàner, cal restablir l'error (si no n'hi ha d'altres, en cas contrari primer cal tractar-los) i fer un viatge de prova. Si es torna a produir l'error p0325, continueu.
• Cal comprovar el funcionament del sensor de cop. Això es pot fer de dues maneres: utilitzant un multímetre i mecànicament. Amb un multímetre, primer de tot, cal mesurar la tensió del sensor quan s'aplica pressió. I també comproveu el seu circuit a la ECU per si hi ha obert. El segon mètode, més senzill, és que al ralentí, només cal colpejar el motor de combustió interna molt a prop del sensor. Si és útil, la velocitat del motor baixarà (l'electrònica canviarà automàticament l'angle d'encesa), la qual cosa és cert, aquest algorisme no funciona en tots els cotxes i, en alguns casos, la lectura del senyal BC de DD funciona en altres condicions addicionals. ).
• Comproveu la funcionalitat de l'ECM. En casos rars, el programa pot fallar. És poc probable que pugueu comprovar-ho vosaltres mateixos, per la qual cosa és millor demanar ajuda a un concessionari autoritzat del fabricant d'automòbils del vostre cotxe.

Com desfer-se de l'error p0325

Depenent del que va causar exactament l'error p0325, hi ha diverses opcions per resoldre aquest problema. Entre ells:

• netejar els contactes o substituir els connectors del cablejat (xips);
• reparació o substitució del cablejat des del sensor de cop a la unitat de control ICE;
• substitució del sensor de cop, la majoria de vegades és ella qui es realitza (aquesta unitat no es pot reparar);
• parpellejar o substituir la unitat de control del motor.

Per si mateix, l'error p0325 no és crític i el cotxe pot arribar a un servei de cotxes o garatge per si mateix. Tanmateix, hi ha el risc que si es produeix un cop al motor de combustió interna, l'ECU no pugui respondre correctament i eliminar-lo. I com que la detonació és molt perillosa per a la unitat de potència, cal desfer-se de l'error i realitzar els treballs de reparació adequats tan aviat com sigui possible després de la seva aparició.

Error p0326

Error amb el codi r0326 quan es diagnostica, significa "senyal del sensor de cop fora de rang". A la versió en anglès de la descripció del codi - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. És molt similar a l'error p0325 i té causes, símptomes i solucions similars. L'ECM detecta una fallada del sensor de cop a causa d'un curtcircuit o d'un circuit obert comprovant que el senyal d'entrada analògic del sensor es troba dins del rang requerit. Si la diferència entre el senyal del sensor de cop i el nivell de soroll és inferior al valor llindar durant un període de temps determinat, això provoca la formació del codi d'error p0326. aquest codi també es registra si el valor del senyal del sensor esmentat és superior o inferior als valors permesos corresponents.

Condicions per generar un error

Hi ha tres condicions en què l'error p0326 s'emmagatzema a l'ECM. Entre ells:

1. L'amplitud del senyal del sensor de cops està per sota del valor de llindar acceptable.
2. La unitat de control electrònic (ECU) ICE funciona en mode de control de toc de combustible (normalment està activat per defecte).
3. L'error no s'introdueix immediatament a la memòria del dispositiu electrònic, sinó només en el tercer cicle de conducció, quan el motor de combustió interna s'escalfa a la temperatura de funcionament i a una velocitat CV superior a 2500 rpm.

Causes de l'error p0326

La causa de la formació de l'error p0326 a la memòria ECM pot ser una o més de les situacions següents:

1. Mal contacte
2. Trencament o curtcircuit en una cadena del calibre d'una detonació del cotxe.
3. fallada del sensor de cop.

Diagnòstic i eliminació del codi d'error P0326

En primer lloc, heu d'assegurar-vos que l'operació no era falsa. Per fer-ho, com s'ha descrit anteriorment, cal restablir (suprimir de la memòria) l'error mitjançant el codi del programa i, a continuació, fer un viatge de control amb cotxe. Si l'error es torna a produir, cal que cerqueu la causa de la seva aparició. Per tant, la comprovació s'ha de realitzar d'acord amb el següent algorisme:

• Apagueu l'encesa i desconnecteu els cables que connecten l'ordinador i el sensor de cop d'un i l'altre dispositiu.
• Amb un multímetre, heu de comprovar la integritat d'aquests cables (és a dir, "anellar-los").
• Comproveu la qualitat de la connexió elèctrica als punts de connexió dels cables a l'ordinador i al sensor de cop. Si cal, netejar els contactes o fer reparacions mecàniques a la subjecció del xip.
• Si els cables estan intactes i el contacte elèctric està en ordre, haureu de comprovar el parell de tensió al seient del sensor de cop. En alguns casos (per exemple, si ja s'ha substituït i un entusiasta del cotxe l'ha cargolat "a ull", sense observar el valor del parell requerit), el sensor pot no ser suficient. Aleshores, heu d'esbrinar el valor exacte del moment a la literatura de referència per a un cotxe en particular i corregir la situació amb una clau de torsió (normalment, el valor del moment corresponent és d'uns 20 ... 25 Nm per als turismes).

L'error en si no és crític i podeu fer funcionar la màquina amb ell. Tanmateix, això és arriscat, perquè en cas de detonació de combustible, el sensor pot informar d'informació incorrecta a l'ordinador i l'electrònica no prendrà les mesures adequades per eliminar-la. Per tant, és desitjable eliminar l'error en si de la memòria ECM tan aviat com sigui possible i eliminar els motius pels quals va sorgir.

Error p0327

La interpretació general d'aquest error s'anomena "senyal baix del sensor de cop” (normalment, el valor del senyal és inferior a 0,5 V). En anglès, sona com: Entrada baixa del circuit del sensor de cops 1 (banc 1 o sensor únic). Al mateix temps, el sensor en si mateix pot funcionar i, en alguns casos, s'observa que la llum Check Engine al tauler de comandament no s'activa perquè la llum "check" només s'il·lumina quan es produeix una avaria permanent després de 2 cicles de conducció.

Condicions per generar un error

En màquines diferents, les condicions per generar l'error p0327 poden ser diferents, però en la majoria dels casos tenen paràmetres similars. Considerem aquesta situació a l'exemple d'un popular cotxe domèstic de la marca Lada Priora. Per tant, el codi P0327 s'emmagatzema a la memòria de l'ECU quan:

• el valor de la velocitat del cigonyal és superior a 1300 rpm;
• temperatura del refrigerant superior a 60 graus centígrads (motor de combustió interna escalfat);
• el valor d'amplitud del senyal del sensor de cop està per sota del nivell del llindar;
• el valor d'error es forma en el segon cicle de conducció i no immediatament.

Sigui com sigui, cal escalfar el motor de combustió interna, ja que la detonació del combustible només és possible a altes temperatures.

Causes de l'error p0327

Les causes d'aquest error són similars a les descrites anteriorment. és a dir:

• mala fixació / contacte DD;
• un curtcircuit en el cablejat a terra o una avaria en el circuit de control / font d'alimentació del sensor de cop;
• instal·lació incorrecta de DD;
• fallada del sensor de cop de combustible;
• fallada del programari de la unitat de control electrònic ICE.

En conseqüència, cal comprovar l'equip especificat.

Com fer un diagnòstic

La comprovació d'un error i la recerca de la seva causa s'han de dur a terme d'acord amb el següent algorisme:

• Comproveu si hi ha falsos positius reiniciant l'error. Si, després de recrear les condicions per a la seva aparició, l'error no apareix, es pot considerar un "error" de l'electrònica de control ICE.
• Connecteu una eina de diagnòstic amb el programari adequat a la presa de l'adaptador. Engegueu el motor de combustió interna i escalfeu-lo fins a la temperatura de funcionament del motor de combustió interna (si el motor de combustió interna no s'escalfa). Augmenteu la velocitat del motor per sobre de 1300 rpm amb el pedal de gas. Si l'error no apareix, es pot acabar. Si ho fa, continueu comprovant.
• Comproveu el connector del sensor per si hi ha brutícia, residus, oli de motor, etc. Si n'hi ha, utilitzeu líquids de neteja que siguin segurs per a la carcassa de plàstic del sensor per eliminar els contaminants.
• Apagueu l'encesa i comproveu la integritat dels cables entre el sensor i l'ECU. Per a això, s'utilitza un multímetre electrònic. Tanmateix, un cable trencat, a més de l'error p0327, també sol provocar els errors anteriors.
• Comproveu el sensor de cop. Per fer-ho, cal desmuntar-lo i mesurar la seva resistència interna utilitzant el mateix multímetre electrònic, canviat al mode de mesura de resistència (ohmímetre). La seva resistència hauria de ser d'aproximadament 5 MΩ. Si és molt baix, el sensor està fora de servei.
• Continueu comprovant el sensor. Per fer-ho, al multímetre, activeu el mode de mesura de tensió directa (DC) en uns 200 mV. Connecteu els cables del multímetre als cables del sensor. Després d'això, fent servir una clau anglesa o un tornavís, toqueu molt a prop de la ubicació de muntatge del sensor. En aquest cas, el valor de la tensió de sortida canviarà. Després d'un parell de segons, el valor es tornarà constant. Si això no passa, el sensor està defectuós i s'ha de substituir. Tanmateix, aquest mètode de prova té un inconvenient: de vegades el multímetre no és capaç de detectar les més petites fluctuacions de tensió i un bon sensor es pot confondre amb un defectuós.

A més dels passos de verificació relacionats específicament amb el funcionament del sensor, assegureu-vos que l'error no hagi estat causat per sons estranys, com ara vibracions de la protecció del cárter, cops d'elevadors hidràulics o simplement que el sensor estigui mal cargolat al motor. bloc.

Després de solucionar l'avaria, no us oblideu d'esborrar l'error de la memòria de l'ordinador.

Error p0328

El codi d'error p0328, per definició, significa que "tensió de sortida del sensor de cop per sobre del llindar” (normalment el llindar és de 4,5 V). A la versió anglesa s'anomena Knock Sensor 1 Circuit High. Aquest error és similar a l'anterior, però la diferència és que en aquest cas pot ser causat per una ruptura en els cables de senyal/alimentació entre el sensor de cop i la unitat de control electrònic o per curtcircuitar la secció de cablejat a l'ordinador a " +”. La determinació de la causa es veu obstaculitzada pel fet que aquest error apareix molt més sovint no per problemes amb el circuit, sinó per un mal subministrament de combustible a la cambra de combustió (mescla magra), que es produeix a causa de broquets obstruïts, bomba de combustible deficient. funcionament, gasolina de mala qualitat o desajust de fase i instal·lació d'encesa primerenca.

Signes externs

Els signes indirectes pels quals es pot jutjar que s'està produint l'error p0328 són similars als descrits anteriorment. és a dir, la llum Check Engine al quadre de comandament s'activa, el cotxe perd la seva dinàmica, accelera malament. En alguns casos, s'observa un augment del consum de combustible. No obstant això, els signes enumerats poden indicar altres avaries, per la qual cosa calen diagnòstics informàtics obligatoris.

La causa s'ha de buscar examinant els símptomes, i la recerca en si mateixa traient el connector per connectar el sensor de cop en un motor de combustió interna en marxa. cal mesurar els paràmetres de la indicació i observar el comportament del motor.

Causes de l'error p0328

Les causes de l'error p0328 poden ser les següents avaries:

• danys al connector del sensor de cops o la seva contaminació significativa (entrada de deixalles, oli de motor);
• el circuit del sensor esmentat té un curtcircuit o circuit obert;
• el sensor de cop és defectuós;
• hi ha interferències elèctriques al circuit del sensor (captació);
• baixa pressió a la línia de combustible del cotxe (per sota del valor llindar);
• ús de combustible inadequat per a aquest cotxe (amb un índex d'octà baix) o la seva mala qualitat;
• error en el funcionament del sistema de control electrònic ICE (falla).

També una raó interessant que observen els conductors és que es pot produir un error similar si les vàlvules no s'ajusten correctament, és a dir, tenen un buit molt ampli.

Possibles opcions de resolució de problemes

Depenent de la causa de l'error p0328, les maneres d'eliminar-lo també seran diferents. Tanmateix, els procediments de reparació són completament els mateixos que els descrits anteriorment, de manera que simplement els enumerem segons la llista:

• comproveu el sensor de cop, la seva resistència interna, així com el valor de la tensió que emet a l'ordinador;
• fer una auditoria dels cables que connecten la unitat electrònica i el DD;
• revisar el xip on està connectat el sensor, la qualitat i fiabilitat dels contactes;
• comproveu el valor del parell al seient del sensor de cop, si cal, establiu el valor desitjat amb una clau dinamométrica.

Com podeu veure, els procediments de verificació i els motius pels quals apareixen els errors p0325, p0326, p0327 i p0328 són molt semblants. En conseqüència, els mètodes de la seva solució són idèntics.

Recordeu que després d'eliminar tots els errors, és imprescindible esborrar els codis d'error de la memòria de la unitat de control electrònic. Això es pot fer mitjançant eines de programari (preferiblement) o simplement desconnectant el terminal negatiu de la bateria durant 10 segons.

Recomanacions addicionals

Finalment, val la pena assenyalar alguns fets interessants que ajudaran els automobilistes a desfer-se dels problemes amb el sensor de cop i, concretament, amb el fenomen de la detonació del combustible.

En primer lloc, sempre heu de tenir en compte que hi ha sensors de diferent qualitat (de diferents fabricants) a la venda. Sovint, els automobilistes van assenyalar que els sensors de cop barats de baixa qualitat no només funcionen incorrectament, sinó que també fallen ràpidament. Per tant, intenteu comprar productes de qualitat.

En segon lloc, quan instal·leu un sensor nou, utilitzeu sempre el parell de tensió correcte. Podeu trobar informació precisa al manual del cotxe o en recursos especialitzats a Internet. És a dir, l'estrenyiment s'ha de dur a terme amb una clau de torsió. A més, la instal·lació de DD no s'ha de dur a terme en un cargol, sinó en un pern amb una femella. No permetrà que el sensor afluixi la seva fixació amb el temps sota la influència de la vibració. De fet, quan s'afluixa la fixació d'un cargol estàndard, aquest o el propi sensor pot vibrar al seu seient i donar falsament informació que es troba la detonació.

Pel que fa a la comprovació del sensor, un d'aquests procediments és comprovar la seva resistència interna. Això es pot fer mitjançant un multímetre canviat al mode de mesura de resistència (ohmímetre). Serà diferent per a cada sensor, però el valor aproximat serà d'uns 5 MΩ (no hauria de ser massa baix ni tan sols igual a zero, ja que això indica directament la seva fallada).

Com a mesura preventiva, podeu ruixar els contactes amb un líquid per netejar-los o el seu anàleg per tal de reduir encara més la probabilitat de la seva oxidació (reviseu tant els contactes del propi sensor com el seu connector).

A més, si es produeixen els errors anteriors, sempre hauríeu de comprovar l'estat del cablejat del sensor de cops. Sota la influència de les altes temperatures amb el pas del temps, es pot tornar fràgil i danyat. De vegades s'observa als fòrums que l'embolcall banal del cablejat amb cinta aïllant pot resoldre el problema amb un error. Però per això és desitjable utilitzar cinta elèctrica resistent a la calor i aïllar en diverses capes.

Alguns propietaris d'automòbils assenyalen que es poden produir un o més dels errors anteriors si omple el cotxe amb gasolina de baixa qualitat amb un octà inferior al que prescriu el motor de combustió interna. Per tant, si després de comprovar no heu trobat cap mal funcionament, només cal que intenteu canviar la benzinera. Per a alguns entusiastes dels cotxes, això ha ajudat.

En casos rars, podeu prescindir de substituir el sensor de cop. En lloc d'això, podeu provar de restaurar-ne el rendiment. és a dir, amb l'ajuda de paper de vidre i / o una llima, cal netejar la seva superfície metàl·lica per eliminar-ne la brutícia i l'òxid (si hi són). Així, podeu augmentar (restablir) el contacte mecànic entre el sensor i el bloc de cilindres.

També una observació interessant és que el sensor de cops pot confondre sons estranys amb detonació. Un exemple és un suport de protecció ICE afeblit, a causa del qual la protecció mateixa fa sonar a la carretera i el sensor pot funcionar falsament, enviar un senyal a l'ordinador, que al seu torn augmenta l'angle d'encesa i el "toc" continua. En aquest cas, es poden produir els errors descrits anteriorment.

En alguns models de màquines, aquests errors poden aparèixer espontàniament i és difícil repetir-los. De fet, en alguns cotxes, el sensor de cop només funciona en una determinada posició del cigonyal. Per tant, fins i tot en tocar el motor de combustió interna amb un martell, pot ser impossible reproduir l'error i comprendre el motiu. Aquesta informació s'ha d'aclarir més i és millor contactar amb un servei d'automòbils per obtenir ajuda.

Alguns cotxes moderns tenen un sensor de carreteres accidentades que desactiva el sensor de cop quan el cotxe circula per carreteres irregulars i el cigonyal xoca i produeix un so semblant a la detonació del combustible. És per això que comprovar el sensor de detonació quan el motor de combustió interna està en marxa, quan hi ha alguna cosa pesada sobre el motor, després del qual la velocitat del motor baixa, no sempre és correcte. Per tant, és millor comprovar el valor de la tensió que produeix durant l'impacte mecànic sobre el motor de combustió interna.

És millor colpejar no al bloc del motor, sinó a alguns elements de subjecció, per no danyar la carcassa del motor.

Sortida

Com s'ha esmentat anteriorment, els quatre errors descrits no són crítics i el cotxe pot conduir per si mateix a un garatge o servei de cotxe. Tanmateix, això serà perjudicial per al motor de combustió interna si es produeix la detonació del combustible al motor de combustió interna. Per tant, si es produeixen aquests errors, encara és desitjable desfer-se'n el més aviat possible i eliminar les causes que els van causar. En cas contrari, hi ha el risc d'avaries complexes, que comportaran reparacions serioses i, sobretot, cares.