Ventilador de refrigeració en funcionament constant

La situació quan ventilador de refrigeració en funcionament constant pot ser causat per diversos motius: fallada del sensor de temperatura del refrigerant o del seu cablejat, avaria del relé d'arrencada del ventilador, danys als cables del motor d'accionament, "errors" de la unitat de control electrònic ICE (ECU) i alguns altres.

per entendre com ha de funcionar correctament el ventilador de refrigeració, cal saber quina temperatura està programada a la unitat de control per encendre-la. O mireu les dades de l'interruptor del ventilador situat al radiador. Normalment està a + 87 ... + 95 ° C.

A l'article, considerarem detalladament tots els motius principals pels quals el ventilador de refrigeració del radiador del motor de combustió interna funciona no només quan la temperatura del refrigerant arriba als 100 graus, sinó sempre amb l'encesa apagada.

Motius per encendre el ventilador	Condicions per a la inclusió
Falla de DTOZH o danys al seu cablejat	Motor de combustió interna engegat en mode d'emergència
Curt dels cables a terra	En marxa el motor de combustió interna, quan apareix / desapareix el contacte, el ventilador es pot apagar
Curtcircuit de cables a "massa" a dos DTOZH	Motor de combustió interna en marxa (primer sensor) o encès encès (segon sensor)
Relé d'habilitació del ventilador defectuós	Motor de combustió interna engegat en mode d'emergència
ECU "fallades".	Diferents modes, depèn de la ECU específica
La dissipació de calor del radiador està alterada (contaminació)	Amb el motor en marxa, durant un llarg viatge
Sensor de pressió de freó defectuós	Quan l'aire condicionat està encès
Baixa eficiència del sistema de refrigeració	Quan el motor està en marxa

Per què el ventilador de refrigeració continua funcionant?

Si el ventilador del motor de combustió interna funciona constantment, pot haver-hi 7 raons per això.

Sensor de temperatura del refrigerant

• Falla del sensor de temperatura del refrigerant o danys al seu cablejat. Si la informació incorrecta passa del sensor a l'ECU (un senyal sobreestimat o subestimat, la seva absència, un curtcircuit), es generen errors a l'ECU, com a resultat dels quals la unitat de control posa el motor de combustió interna en mode d'emergència, en què el ventilador "trilla" constantment perquè no hi hagi un sobreescalfament de GEL. Per entendre que aquesta és precisament l'avaria, serà possible pel difícil arrencada del motor de combustió interna quan tampoc s'escalfa.
• Cortocircuitament dels cables a terra. Sovint, el ventilador funciona constantment si trenca el cable negatiu. Depenent del disseny del motor de combustió interna, aquest pot ser en diferents llocs. Si el disseny del motor preveu dos DTOZH, si es trenca el "menos" del primer sensor, el ventilador "trillarà" amb l'encesa encès. En cas de dany a l'aïllament dels cables del segon DTOZH, el ventilador funciona constantment quan el motor de combustió interna està en marxa.
• Relé d'habilitació del ventilador defectuós. A la majoria dels cotxes, la potència del ventilador consisteix en un "plus" del relé i un "menys" de l'ECU en termes de temperatura del DTOZH. "Plus" es subministra constantment i "menys" quan s'arriba a la temperatura de funcionament de l'anticongelant.
• "Errores" de la unitat de control electrònic. Al seu torn, el funcionament incorrecte de l'ECU pot ser causat per un mal funcionament del seu programari (per exemple, després de parpellejar) o si la humitat entra a la seva carcassa. Com a humitat, pot haver-hi un anticongelant banal que va entrar a l'ECU (rellevant per als cotxes Chevrolet Cruze, quan l'anticongelant entra a l'ECU a través d'un tub de calefacció de l'accelerador trencat, es troba a prop de l'ECU).
• Radiador brut. Això s'aplica tant al radiador principal com al radiador de l'aire condicionat. En aquest cas, sovint el ventilador funciona constantment quan l'aire condicionat està encès.
• Sensor de pressió de freó a l'aire condicionat. Quan falla i hi ha una fuita de refrigerant, el sistema "veu" que el radiador s'està sobreescalfant i intenta refredar-lo amb un ventilador constantment encès. Per a alguns automobilistes, quan l'aire condicionat està encès, el ventilador de refrigeració funciona constantment. En realitat, aquest no hauria de ser així, ja que això indica un radiador obstruït (brut) o problemes amb el sensor de pressió de freó (fuita de freó).
• Baixa eficiència del sistema de refrigeració. Les avaries es poden associar amb un nivell baix de refrigerant, la seva fuita, un termòstat defectuós, una fallada de la bomba, la despresurització de la tapa del radiador o el dipòsit d'expansió. Amb aquest problema, és possible que el ventilador no funcioni constantment, però durant molt de temps o s'encengui amb freqüència.

Què fer si el ventilador de refrigeració funciona constantment

Quan el ventilador de refrigeració del motor de combustió interna funciona constantment, val la pena buscar una avaria fent uns quants passos senzills de diagnòstic. La comprovació s'ha de fer de manera seqüencial, en funció de les causes més probables.

Neteja del radiador

• Comproveu si hi ha errors a la memòria de l'ECU. Per exemple, el codi d'error p2185 indica que no hi ha cap "menys" al DTOZH i una sèrie d'altres (de p0115 a p0119) indiquen altres mal funcionaments en el seu circuit elèctric.
• Comproveu la integritat dels cables. Depenent del disseny del motor, els cables individuals associats a l'accionament del ventilador es poden danyar (normalment l'aïllament està esquinçat), cosa que provoca un curtcircuit. Per tant, només cal trobar el lloc on el cable està danyat. Això es pot fer visualment o amb un multímetre. Com a opció, inseriu dues agulles als contactes del xip i tanqueu-les. Si els cables estan intactes, la ECU donarà un error de sobreescalfament del motor.
• Comproveu DTOZH. Quan tot està en ordre amb el cablejat i la font d'alimentació del sensor, val la pena comprovar el sensor de temperatura del refrigerant. A més de comprovar el sensor en si, també heu de comprovar els contactes del seu xip i la qualitat de la fixació del xip (si el trau / el pestell està trencat). Si cal, netegeu els contactes del xip dels òxids.
• Comprovació de relés i fusibles. Comproveu si l'alimentació prové del relé al ventilador mitjançant un multímetre (podeu trobar el número de pin al diagrama). Hi ha moments en què "s'enganxa", llavors cal canviar-lo. Si no hi ha corrent, comproveu el fusible.
• Neteja de radiadors i sistemes de refrigeració. Si el radiador base o el radiador de l'aire condicionat està cobert de deixalles, cal netejar-los. També es pot formar un bloqueig del radiador del motor de combustió interna a l'interior, llavors cal netejar tot el sistema de refrigeració amb mitjans especials. O desmunteu el radiador i renteu-lo per separat.
• Comproveu el funcionament del sistema de refrigeració. El ventilador pot funcionar contínuament amb una baixa eficiència del sistema de refrigeració i dels seus elements individuals. Per tant, s'aconsella revisar el sistema de refrigeració, i si es detecten avaries, reparar o substituir-ne les peces.
• Comprovació del nivell de freó i el funcionament del sensor de pressió del refrigerant. Per dur a terme aquests tràmits i eliminar la causa, és millor visitar el servei.
• Comprovació de l'ECU és l'últim recurs quan tots els altres nodes ja s'han comprovat. En general, s'ha de desmuntar la unitat de control i desmuntar la seva carcassa. a continuació, comproveu l'estat del tauler intern i els seus elements, si cal, netegeu-lo amb alcohol d'anticongelant i residus.

A l'estiu, conduir amb el ventilador encès constantment és indesitjable, però acceptable. Tanmateix, si el ventilador gira constantment a l'hivern, es recomana diagnosticar i solucionar l'avaria tan aviat com sigui possible.

Sortida

Molt sovint, el ventilador de refrigeració del radiador gira constantment a causa d'un curtcircuit al relé d'arrencada o al seu cablejat. Altres problemes són menys freqüents. En conseqüència, el diagnòstic ha de començar per comprovar el relé, el cablejat i la presència d'errors a la memòria de l'ordinador.