Error del selector de transmissió automàtica de BMW

Mal funcionament de la transmissió automàtica: signes, símptomes, causes, codis d'error

La transmissió automàtica està sotmesa a càrregues importants durant el funcionament dels vehicles. Aquesta és la causa principal de les avaries de la transmissió automàtica, que provoca diverses avaries i sorpreses desagradables.

Els cotxes moderns es complementen amb "màquines automàtiques" molt fiables dissenyades per a condicions i modes de funcionament difícils. Aquests equips redueixen significativament la freqüència i el nombre de trucades als tallers de reparació. Així, les últimes transmissions automàtiques, amb un manteniment adequat, una execució oportuna i un bon funcionament, poden fer uns cent cinc-cents mil quilòmetres. Només després d'una carrera tan impressionant necessitaran una revisió important.

El diagnòstic de transmissió automàtica és un esdeveniment necessari que s'ha de dur a terme periòdicament per tal d'identificar mal funcionament del mecanisme i tot tipus de símptomes de mal funcionament. Comença amb l'eliminació i la descodificació dels codis d'error de la transmissió automàtica, seguida de la resolució de problemes amb l'ajuda d'un especialista.

Tipus de transmissió automàtica BMW

Els grans fabricants d'automòbils no produeixen res ells mateixos, ja que és més rendible demanar productes en sèrie a empreses especialitzades. Per tant, pel que fa a la transmissió automàtica, BMW col·labora estretament amb la companyia ZF, proporcionant als seus cotxes caixes de canvi.

El primer dígit del nom de la transmissió indica el nombre d'engranatges. L'últim dígit indica el parell màxim per al qual està dissenyada la caixa. La diferència de modificacions afecta el cost de les reparacions. Per tant, ZF6HP21 clau en mà es repararà per 78 rubles i ZF000HP6 - per 26 rubles.

Marca BMW, número de carrosseria	Anys d’alliberament	El model de cotxe
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - actualitat	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999-2002	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006-2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015	ZF8HP45/70
E83	2004-2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015	ZF8HP45/70
E53	2000-2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006-2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - actualitat	ZF8HP45/70
E71	2008-2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009-2017	ZF6HP21, ZF8HP45

El que més sovint s'avaria en una transmissió automàtica en un BMW

La transmissió automàtica de BMW és fiable, àgil i econòmica. Tanmateix, el complex disseny de la màquina no està exempt d'inconvenients. S'està reparant una caixa de canvis de BMW amb un convertidor de parell defectuós, un embragatge cremat o solenoides enganxosos.

Vibracions en encendre 1 (en 8 morter) o 3 marxes, brunzit, pèrdua de potència. El convertidor de parell mostra aquests símptomes si:

• el pany no funciona correctament. La activació primerenca del bloqueig provoca un desgast ràpid i una contaminació d'oli;
• una roda lliure del reactor desgastada llisca, donant lloc a una pèrdua de potència transmesa des del convertidor de parell de la transmissió automàtica de BMW;
• un defecte en el segell de l'eix pel qual passa la pressió per activar i desactivar el bloqueig;
• el segell de l'eix d'entrada està desgastat;
• les pales de la turbina o la roda de la bomba trencades. Error rar però greu. En aquest cas, el "volant" de la transmissió automàtica de BMW no es repara, però s'instal·la un bloc nou.

La pèrdua de pressió en una transmissió automàtica de BMW pot estar associada a un estalvi en reparacions. Així, a les caixes 6HP i 8HP, juntament amb l'oli, canvien el filtre integrat en una safata d'un sol ús amb cargols d'alumini d'un sol ús. Les peces són cares, però la instal·lació d'un dipòsit fals i perns antics provoca fuites de líquid.

Els cops, els cops de peu, els cops en canviar de marxa, el lliscament indiquen un desgast dels embragatges. El lliscament a llarg termini durant la compressió dels discs provoca l'abrasió de la capa de fricció i l'obstrucció del fluid. En el cas més descuidat, el desplaçament pot estar completament absent i acompanyat de la visualització de l'error "Check Engine".

Resolució de problemes

Una transmissió automàtica és una unitat complexa que ha de ser reparada per professionals amb experiència. Però alguns problemes que sorgeixen amb la "màquina" durant el funcionament del cotxe encara es poden resoldre de manera independent. Aquestes decisions es comentaran a continuació.

1. El vehicle es mou quan s'activa la palanca o el senyal al quadre de comandament del vehicle no reflecteix correctament la posició real de la palanca de la transmissió automàtica. El motiu d'això és una violació de la configuració correcta del mecanisme de canvi de marxa o danys als seus elements estructurals. El problema es pot resoldre identificant i substituint components fallits, seguit de la configuració d'equips que compleixin els requisits dels estàndards de funcionament del vehicle.
2. La unitat de potència del cotxe s'engega quan la palanca de canvis es mou a posicions diferents de "N" i "P". El més probable és que aquest estat de coses es degui a un mal funcionament del sistema de canvi de marxes, que es va esmentar anteriorment. També és possible que l'interruptor d'arrencada integrat a la caixa no funcioni correctament. Corregir la situació permetrà personalitzar el treball de l'activador de descàrregues.
3. Fuga d'oli de la caixa de canvis. Causes: afluixament no autoritzat dels elements de subjecció que fixen elements estructurals individuals o trencament de les juntes tòriques per a la lubricació. En el primer cas, n'hi ha prou amb apretar els cargols i les femelles i, en el segon, substituir les juntes i els segells per anàlegs nous i nous.
4. El soroll a la caixa de canvis, els canvis de marxes espontanis o difícils, així com la negativa del cotxe a moure's independentment de la posició de la palanca indiquen una manca de lubricació en el muntatge. Mesurar el nivell de lubricant i completar-lo ajudarà a corregir la situació.
5. Quan no és possible baixar de marxa sense prémer el pedal de l'accelerador, això significa que la configuració és defectuosa o que els components de l'actuador de l'accelerador estan trencats. Aquí necessitem un diagnòstic, que permetrà determinar l'avaria, amb substitució addicional d'elements estructurals o fent ajustos al paquet.

Causes de les avaries de la transmissió automàtica de BMW

La fallada prematura de la transmissió automàtica de BMW es produeix a causa d'un funcionament i manteniment inadequat de la unitat:

1. Sobreescalfament per sobre de 130 ℃. La configuració de la conducció esportiva porta la transmissió automàtica de BMW al límit. A causa del canvi constant d'oli, l'excés de calor del "donut" va al radiador. Si el líquid ja és vell i el radiador està obstruït amb pelusa o brutícia de tremol, la caixa es sobreescalfa, cosa que apropa el temps de reparació. Les altes temperatures maten ràpidament el convertidor de parell, els segells de goma, els casquilles, les bobines del cos de la vàlvula i els solenoides.
2. Oli de mala qualitat. Una mala lubricació provoca la combustió d'embragatges, coixinets i engranatges.
3. Transmissió automàtica sense calefacció. Els preescalfadors escalfen el motor, però no la caixa. A les gelades, la viscositat del líquid canvia, les parts de cautxú i plàstic de la màquina es tornen trencadisses. Si comenceu a treballar "en fred", el pistó de pressió pot esclatar, cosa que provocarà un desgast de l'embragatge.
4. Lliscament llarg pel fang. Una càrrega excessiva a la màquina provoca una inanició d'oli de l'engranatge planetari. Si el motor està al ralentí, la bomba d'oli no lubrica tota la caixa de canvis. Com a resultat, la transmissió es repara amb un engranatge planetari destruït.

A causa del manteniment de la transmissió automàtica de BMW i la disponibilitat de peces de recanvi, es poden tractar els errors de funcionament. Els reparadors de BMW i ZF aborden l'assumpte d'una manera exhaustiva, cada vegada comprovant si hi ha debilitats en la transmissió que poden causar problemes a la carretera.

Avaries típiques

La majoria de les disfuncions que es produeixen durant el funcionament de les transmissions automàtiques són de caràcter general i s'agrupen d'acord amb els principis que analitzarem amb més detall a continuació.

Palanca de backstage

Les "màquines automàtiques" de la generació anterior, que es distingien per una connexió mecànica entre la transmissió i el selector, sovint pateixen danys a les ales de la palanca. Aquest mal funcionament no permet canviar els modes de funcionament de la transmissió. La restauració total del rendiment de la unitat es produeix després de la substitució dels elements estructurals fallits. Un símptoma d'aquest problema és el moviment difícil de la palanca, que finalment deixa de "superposar-se". Val la pena dir que algunes transmissions automàtiques no cal desmuntar-se per reparar aquest mal funcionament, la qual cosa estalvia molt temps en la seva eliminació.

Petroli

Les fuites d'oli són un problema molt comú de les "màquines", que es manifesta en forma de taques grasses que apareixen sota juntes i segells. No és difícil detectar un mal funcionament de la transmissió automàtica per aquests signes notables, però per això cal fer una inspecció visual de la unitat amb un ascensor. Si trobeu aquests símptomes, heu de posar-vos en contacte amb els mestres d'una estació de servei especialitzada, que solucionen aquests problemes sense dificultats i demora. El procediment de reparació consisteix a substituir els segells i restaurar la quantitat de lubricant d'engranatges.

Unitat de control (CU)

Els errors en el funcionament d'aquest node també es produeixen amb força regularitat. Condueixen a una elecció incorrecta de la velocitat de la transmissió automàtica o a un bloqueig complet de la transmissió. El problema es pot resoldre substituint circuits de control fallits i/o mòduls de la unitat de control.

Hydroblock (d'ara endavant GB)

Els errors d'aquesta unitat són menys comuns, però encara succeeixen de tant en tant, per exemple, un mal funcionament de la transmissió automàtica o un cotxe "engega" amb unitats sense calefacció. La simptomatologia és molt característica: cops, xocs i vibracions d'intensitat variable. En els cotxes moderns, l'automatització a bord detecta mal funcionament del cos de la vàlvula, després de la qual cosa s'emet un avís a la pantalla de l'ordinador. De vegades, el cotxe no funciona.

Hidrotransformador (també conegut com GT)

La fallada d'aquest node és una altra possible causa del mal funcionament de la transmissió automàtica. En aquest cas, els problemes només es poden resoldre mitjançant la reparació, que sol ser més barata que la restauració d'una ECU o un cos de vàlvula. Hauríeu de posar-vos en contacte amb un especialista si observeu una violació de la dinàmica del cotxe, vibracions, grinyols i/o cops. També un dels símptomes és la presència d'encenalls metàl·lics al lubricant d'engranatges utilitzat.

Reparació de transmissions automàtiques BMW

La reparació de la transmissió automàtica de BMW comença amb el diagnòstic. Això us ajudarà a identificar ràpidament el problema. Estalvieu temps i diners en les reparacions de la transmissió automàtica de BMW. La comprovació inclou un examen extern, diagnòstic informàtic, comprovació del nivell i la qualitat de l'ATF, una prova de conducció.

En la següent etapa, el mestre desmunta la caixa. Feu una llista de defectes, segons la qual es calcula el cost de reparar una transmissió automàtica de BMW. Les peces defectuoses s'envien per a reparació o abocador. Cal canviar els consumibles. A continuació, el mestre munta la màquina i comprova el rendiment.

Per a les revisions de transmissions automàtiques, BMW demana kits de reparació OverolKit o MasterKit preparats amb embragatge, coixins, plat separador, segells de goma i segells d'oli. La resta de peces es compren un cop resolt el problema.

Reparació del cos de la vàlvula

A partir de 6HP19, el cos de la vàlvula es va combinar amb una placa electrònica en mecatrònica, la qual cosa va provocar no només una acceleració de la transmissió del senyal, sinó també una càrrega excessiva en el maquinari. Per reparar el cos de la vàlvula d'un cotxe BMW, no cal treure el cos, només cal que desenrosqueu la cassola.

Quan es repara la mecatrònica d'una transmissió automàtica BMW, es canvien els consumibles: gomes, juntes, acumuladors hidràulics, solenoides i placa separadora. La placa de separació és una làmina fina de metall amb pistes de goma. L'oli brut "menja" les vies, provocant fuites. La placa es selecciona segons el número de caixa de BMW.

La fricció i la pols metàl·lica obstrueixen els solenoides VFS. Un mal funcionament dels reguladors electromagnètics es manifesta en retards i errors en les velocitats de commutació. D'això depèn la comoditat de conducció, així com l'estat dels embragatges i els cubs de la transmissió automàtica BMW.

Quan es repara el cos de la vàlvula d'una transmissió automàtica BMW, es canvia l'adaptador de la carcassa del cablejat del solenoide. A partir del funcionament hivernal del cotxe sense escalfar l'oli, apareixen esquerdes a l'adaptador. Els mestres recomanen canviar la peça, sense esperar el desgast, cada 80 - 100 km.

La reparació del cos de la vàlvula rarament es realitza amb proves del suport, perforant forats. Car i difícil. El mestre no pot garantir un resultat excel·lent i una solució al problema. En aquest cas, la mecatrònica es substitueix per una usada.

Reparació del convertidor de parell

En cotxes potents, el convertidor de parell és un motiu habitual per reparar les transmissions automàtiques de BMW. ZF instal·la convertidors de parell SACHS i LVC en transmissions automàtiques. D'acord amb les normes de manteniment de les transmissions automàtiques de 6 i 8 velocitats de BMW, el convertidor de parell ha de ser reparat després de 250 km de carrera. Amb una conducció agressiva, el període es redueix a 000 km.

És impossible reparar el convertidor de parell de la transmissió automàtica de BMW pel vostre compte. Necessites equips especials i experiència amb bunyols. Com funciona el mestre:

1. Tallar un convertidor de parell soldat.
2. Obriu el mecanisme de bloqueig.
3. Examina l'estat intern, rebutjant les peces defectuoses.
4. Neteja el convertidor de parell de la brutícia, s'asseca i torna a examinar.
5. Restaura les peces i munta un "donut" amb consumibles nous.
6. Soldar el cos.
7. Comproveu l'estanquitat del convertidor de parell en un bany especial.
8. Comprova el ritme.
9. Balanç.

La reparació d'un donut en una transmissió automàtica de BMW triga només 4 hores i és més barat que comprar-ne un de nou. Però, si el conjunt no es pot reparar, considereu substituir-lo. Per al mercat de recanvi, ZF ofereix convertidors de parell de Sachs remanufacturats comercialment per a transmissions automàtiques BMW 6HP. El preu d'aquesta "reconstrucció" serà alt a causa de l'ús de peces originals i un treball complex. Si alguna cosa no us convé, trieu una unitat contractual.

Reparació d'engranatge planetari

La reparació del mecanisme planetari d'una màquina automàtica BMW no es pot dur a terme sense treure la caixa. Però el nus es trenca molt poques vegades, per regla general, després de 300 km de funcionament de la transmissió automàtica BMW:

• hi ha un cop, una vibració, per exemple, si es porta almenys un casquet;
• es produeix un udol o un brunzit quan es desgasten els coixinets i els engranatges;
• amb el temps, apareix el joc de l'eix;
• grans partícules metàl·liques a la cassola d'oli indiquen "destrucció" de l'engranatge planetari.

Les peces d'engranatge planetari desgastats fan malbé tota la transmissió automàtica de BMW. L'oli es filtra a través de casquilles i eixos danyats, provocant la manca de lubricació i la fallada de l'embragatge. Treballar al límit destrueix els mecanismes. Les peces d'engranatge s'escampen per la caixa, les fitxes entren a la mecatrònica i obstrueixen el filtre.

La reparació del mecanisme planetari de la transmissió automàtica BMW consisteix en la substitució de casquilles, embragatges cremats i engranatges destruïts.

Reparació de discs de fricció

Cap reparació de la transmissió automàtica de BMW està completa sense la inspecció dels embragatges. Els professors solen demanar un kit de recanvi complet. Si els embragatges de fricció es cremen, també es canvien els discos d'acer. Els paquets d'embragatge de cada transmissió automàtica BMW varien en nombre, gruix i espai lliure.

A la transmissió automàtica de BMW 6HP, el paquet "E" és el més feble a causa del desgast mínim. Amb 8 HP, la motxilla "C" crema primer. Els mestres intenten canviar totes les embragatges alhora per retardar la revisió.

Gruix del disc 1,6 o 2,0 mm. El BMW automàtic es selecciona pel número de caixa. Els consumibles originals són fabricats per Borg Warner, però també es poden demanar d'alta qualitat no originals.

Codis d'error per mal funcionament de la transmissió automàtica

Considereu els errors de transmissió automàtica més populars que es produeixen al tauler d'un cotxe. Per a la vostra comoditat, la informació es presenta en forma de taula.

número incorrecte	Significat en anglès	Significat en rus
P0700	FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISSIÓ	Mal funcionament del sistema de control de la transmissió
P0701	GAMME/RENDEMENT DEL SISTEMA DE CONTROL TRANS	El sistema de control de la transmissió no funciona correctament
P0703	FALLA PAR CONV/BRK SW B CKT	Interruptor de l'eix de transmissió/fre defectuós
P0704	FALLA DEL CIRCUIT D'ENTRADA DE L'INTERRUTOR DE L'EMBRAGAT	Circuit del sensor d'acoblament defectuós de l'embragatge
P0705	FALLA DEL SENSOR DE GRAN DE MARCH (PRNDL).	Sensor de rang de transmissió defectuós
P0706	GAMME DEL SENSOR GAMMA TRANS/ESPECIFICACIONS	Senyal del sensor fora de rang
P0707	ENTRADA BAIXA DEL CIRCUIT DEL SENSOR DEL GAM TRANS	Senyal del sensor baix
P0708	CIRCUIT DE SENSOR GAM TRANS ENTRADA ALTA	Senyal del sensor alt
P0709	SENSOR DE RANG DE TRANSMISSIÓ VIATGE	Senyal del sensor intermitent
P0710	FALLA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUID	Sensor de temperatura del fluid de transmissió defectuós
P0711	RANG DE TEMPERATURA / CARACTERÍSTIQUES DEL FLUID TRANSFORMADOR	Senyal del sensor fora de rang
P0712	SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUID DEL TRANSFORMADOR, ENTRADA BAIXA	Senyal del sensor baix
P0713	SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUID DEL TRANSFORMADOR, ALTA ENTRADA	Senyal del sensor alt
P0714	TRANSFLUID TEMP CKT BREAK	Senyal del sensor intermitent
P0715	FALLA DEL SENSOR DE VELOCITAT D'ENTRADA/TURBINA	Sensor de velocitat de la turbina defectuós
P0716	ENTRADA / RANGO DE VELOCITAT DE TURBINA / SORTIDA	Senyal del sensor fora de rang
P0717	SENSOR DE VELOCITAT D'ENTRADA/TURBINA NO S'HA SIGNAL	Sense senyal del sensor
P0718	ENTRADA DE VELOCITAT PERIÒDICA / TURBINA	Senyal del sensor intermitent
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT BAIX	Interruptor de l'eix motriu/fre en curtcircuit a terra
P0720	FALLA DEL CIRCUIT DEL SENSOR DE VELOCITAT DE SORTIDA	Mal funcionament d'una cadena de l'indicador "velocitat externa
P0721	GAMME/ESPECIFICACIONS DEL SENSOR DE VELOCITAT DE SORTIDA	El senyal del sensor "Velocitat externa" està fora de l'abast del complement
P0722	CIRCUIT DE SORTIDA DEL SENSOR DE VELOCITAT CAP SIGNAL	No hi ha cap senyal de sensor "Velocitat externa
P0723	SENSOR DE VELOCITAT DE SORTIDA RECTANGULAR	Senyal del sensor intermitent "Velocitat externa
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Interruptor de l'eix motriu/fre en curtcircuit a l'alimentació
P0725	FALLA DEL CIRCUIT DEL SENSOR DE VELOCITAT DEL MOTOR	Mal funcionament del circuit del sensor de velocitat del motor
P0726	GAMME/ESPECIFICACIONS DEL SENSOR DE RPM DEL MOTOR	Senyal del sensor fora de rang
P0727	CIRCUIT DEL SENSOR DE VELOCITAT DEL MOTOR CAP SIGNAL	Sense senyal del sensor
P0728	SENSOR DE RPM DEL MOTOR CKT intermitent	Senyal del sensor intermitent
P0730	TRANSMISSIÓ INCORRECTA	Relació de transmissió incorrecta
P0731	TRANSMISSIÓ 1 TRANSMISOR INCORRECT	Relació de transmissió incorrecta en 1a marxa
P0732	TRANSMISSIÓ 2 TRANSMISOR INCORRECT	Relació de transmissió incorrecta en 2a marxa
P0733	TRANSMISSIÓ INCORRECTA 3	Relació de transmissió en 3a marxa incorrecta
P0734	TRANSMISSIÓ 4 TRANSMISOR INCORRECT	La relació de transmissió en 4a marxa incorrecta
P0735	TRANSMISSIÓ 5 TRANSMISOR INCORRECT	La relació de transmissió en 5a marxa incorrecta
P0736	CANVIAR LES RELACIONS INCORRECTES	La relació d'engranatge de la transmissió quan es mou la marxa enrere és incorrecta
P0740	FALLA CIRCUIT TCC	Mal funcionament del circuit de control de bloqueig del diferencial
P0741	RENDIMENT TCC O NETEJA	El diferencial sempre està desactivat (desbloquejat)
P0742	ATURA EL CIRCUIT TCC	Diferencial sempre actiu (bloquejat)
P0744	TERRA CIRCUIT TCC	Estat diferencial inestable
P0745	FALLA DEL CONTROL DEL PULSO SOLAR	Mal funcionament del control del solenoide de compressió
P0746	PREMEU PERF EL SOLENOIDE CONT O STACK OFF	El solenoide sempre està apagat
P0747	BLOC DE SOLENOIDE DE PRESSIÓ	Solenoide sempre encès
P0749	CONTROL DE PRESSIÓ SOLAR INTERMITENT	Estat del solenoide inestable
P0750	FALLA DEL SOLENOIDE DEL COMMUTADOR	Solenoide de canvi "A" defectuós
P0751	APAGAR EL SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC EN FUNCIONAMENT O EMMAGATZEMATGE	El solenoide "A" sempre està apagat
P0752	Solenoide de canvi A enganxat	Solenoide "A" sempre encès
P0754	SOLENOIDE ELECTROVALVULA	Estat del solenoide "A" inestable
P0755	FALLA DEL SOLENOIDE B INTERRUPTOR	Solenoide de canvi defectuós "B
P0756	ACTIVAR O APAGAR EL FUNCIONAMENT DEL SOLENOIDE	El solenoide "B" sempre està apagat
P0757	INTERRUPTOR SOLENOIDE B Enganxat	El solenoide "B" està sempre encès
P0759	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC B INTERMITENT	Estat del solenoide "B" inestable
P0760	FALLA DEL SOLENOIDE INTERRUPTOR C	Solenoide de canvi "C" defectuós
P0761	INTERRUPTOR SOLENOIDE C FUNCIONAMENT O INUNDACIÓ	El solenoide "C" sempre està apagat
P0762	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC AMB COMMUTADOR DE POTÈNCIA	Solenoide "C" sempre encès
P0764	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC C INTERRUPCIÓ INTERRUMPTA	Estat del solenoide "C" inestable
P0765	FALLA DEL SOLENOIDE D INTERRUPTOR	Solenoide de canvi de marxes "D" defectuós
P0766	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC D PERF O STIC OFF	El solenoide "D" sempre està apagat
P0767	INTERRUPTOR SOLENOIDE D BLOCAT	Solenoide "D" sempre encès
P0769	SOLENOIDE DE TRANSMISSIÓ INTERMITTENT D	Estat del solenoide "D" inestable
P0770	FALLA DEL SOLENOIDE E INTERRUPTOR	Solenoide de canvi "E" defectuós
P0771	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC E PERF O STICK OFF	El solenoide "E" sempre està apagat
P0772	SOLENOIDE ELECTROMAGNÈTIC E INUNDACIÓ	El solenoide "E" està sempre encès
P0774	COMMUTAT I SOLENOIDE INTERRUMPT	L'estat del solenoide "E" és inestable
P0780	FALLA DE TRANSMISSIÓ	El canvi de marxa no funciona
P0781	FALLA DE LA CAIXA DE CAMBIOS 1-2	El canvi d'1 a 2 no funciona
P0782	2-3 FALLA DE TRANSMISSIÓ	El canvi de marxes de 2 a 3 no funciona
P0783	FALLA DE TRANSMISSIÓ 3-4	El canvi de marxes de 3 a 4 no funciona
P0784	FALLA DE LA CAIXA DE CAMBIOS 4-5	El canvi de marxes de 4 a 5 no funciona
P0785	PROBLEMA DE SOL DE CAMBI/TEMPS	Solenoide de control del sincronitzador defectuós
P0787	CANVI/BAIX TEMPS SOL	El solenoide de control del sincronitzador sempre està apagat
P0788	CANVI/TEMPS ALTO SOL	El solenoide de control del sincronitzador sempre està activat
P0789	TORNS/HORA SOL INTERPELLENT	Solenoide de control del sincronitzador inestable
P0790	NORM/FALLA DEL CIRCUIT DE L'INTERRUPTOR	Circuit de commutació de mode de conducció defectuós

En conclusió, observem que cada motorista ha de comprovar l'estat de tots els components del vehicle i revisar periòdicament l'estat del lubricant i netejar els filtres d'oli. Però si encara sospiteu d'un mal funcionament de la transmissió automàtica del vostre cotxe, no dubteu a omplir el formulari següent i els nostres especialistes us ajudaran a esbrinar les causes del mal funcionament i a realitzar les reparacions necessàries.

Cost de reparació de la transmissió automàtica

Les reparacions de la transmissió automàtica de BMW són cares. El cost depèn del grau de desgast de la caixa, el preu de les peces de recanvi i la mà d'obra. Com més antiga és la transmissió automàtica, més problemes acumula. El mestre només pot determinar el cost exacte després de la resolució de problemes, però, amb una àmplia experiència, no serà difícil navegar pel rang de preus per a aquests casos.

Oferta de serveis especialitzats de reparació de transmissions automàtiques BMW a preu fix, que depèn del model de transmissió. El preu inclou el desmuntatge/instal·lació de la màquina, canvi d'oli, reparació de mecatrònica, convertidor de parell, adaptació i posada en marxa.

model de caixa	Cost, r
5 CV	45 - 60 000
6 CV	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Contracte de transmissions per a BMW

Les caixes de canvis BMW contract són la millor solució per substituir una transmissió defectuosa:

• preu 3 - 500 rubles;
• vida residual de la màquina a partir de 100 km;
• la caixa prové d'Europa o dels EUA, on les condicions de funcionament són gairebé ideals.

I tanmateix, abans d'acceptar el "acord", assegureu-vos que no sigui rendible reparar la caixa original. Heu d'entendre que la màquina del contracte pot tenir defectes perquè ha estat en funcionament.

Entreguem caixes automàtiques de forma gratuïta a tota la Federació Russa i als països de la CEI. Tindreu 90 dies per verificar-ne la correcció. Per a preus i terminis de lliurament, deixeu una sol·licitud al web o per telèfon. Trobem un cotxe per al teu BMW.