Tanc de batalla principal T-72
Tanc de batalla principal T-72Modificacions al tanc de batalla principal T-72:
Dipòsit t-72
MBT T-72 va ser desenvolupat per Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. La producció en sèrie del tanc s'organitza a una planta de Nizhny Tagil. De 1979 a 1985, el tanc T-72A estava en producció. Sobre la seva base, es va produir una versió d'exportació del T-72M, i després la seva modificació posterior: el tanc T-72M1. Des de 1985, el tanc T-72B i la seva versió d'exportació T-72S estan en producció. Els tancs de la sèrie T-72 es van exportar als països de l'antic Pacte de Varsòvia, així com a l'Índia, Iugoslàvia, Iraq, Síria, Líbia, Kuwait, Algèria i Finlàndia. Sobre la base del tanc T-72, el BREM-1, la capa de pont del tanc MTU-72 i el vehicle de barrera d'enginyeria IMR-2 es van desenvolupar i es van posar en producció en massa. La història de la creació del tanc T-72L'inici del procés de creació del tanc T-72 es va establir pel decret del Consell de Ministres de l'URSS del 15 d'agost de 1967 "Sobre equipar l'exèrcit soviètic amb nous tancs mitjans T-64 i desenvolupar capacitats per a la seva producció". , d'acord amb el qual es preveia organitzar la producció en sèrie de tancs T-64 no només a la planta d'enginyeria de transport de Kharkov que porta el nom de Malyshev (KhZTM), sinó també a altres empreses de la indústria, inclosa Uralvagonzavod (UVZ), on el tanc mitjà T-62 es va produir en aquell moment. L'adopció d'aquesta resolució va ser lògicament dictada pel desenvolupament de la construcció de tancs soviètics durant el període dels anys 1950-1960. Va ser en aquells anys que la màxima direcció militar-tècnica del país D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev i P.P. Poluboyarov (mariscal de les forces blindades, de 1954 a 1969 - cap de les forces blindades de l'exèrcit soviètic) va fer una aposta indiscutible pel tanc T-64, desenvolupat en KB-60 (des de 1966 - l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Kharkov - KMDB) sota el lideratge d'A. A. Morozov. Tanc T-72 "Ural"
El T-72 va ser adoptat per l'exèrcit soviètic el 7 d'agost de 1973. La idea que A.A. Morozov, havia d'augmentar el nivell de les principals característiques tàctiques i tècniques del tanc sense augmentar la seva massa. El 20 va aparèixer un prototip de tanc, creat en el marc d'aquesta idea, "l'objecte 430". En aquesta màquina s'han aplicat noves solucions tècniques, entre les quals, en primer lloc, cal incloure la instal·lació d'un motor 1957TD de dos temps en forma de H i l'ús de dues caixes de canvi de cinc velocitats de mida petita. Aquestes solucions tècniques van permetre reduir significativament tant el volum del MTO com tot el volum reservat del dipòsit a valors sense precedents: 5 i 2,6 m.3 respectivament. Per tal de mantenir la massa de combat del tanc dins de les 36 tones, es van prendre mesures per alleugerir el xassís: es van introduir rodes de carretera de petit diàmetre amb absorció interna de xoc i discos d'aliatge d'alumini i barres de torsió escurçades. L'estalvi de pes obtingut gràcies a aquestes innovacions va permetre reforçar la protecció blindada del casc i la torreta. Des del començament de les proves de l'"objecte 430", es va revelar la falta de fiabilitat del motor 5TD. L'elevat esforç tèrmic del grup cilindre-pistó incorporat en el seu disseny, combinat amb una major resistència a la sortida, va provocar interrupcions freqüents en el funcionament normal dels pistons i fallades dels col·lectors d'escapament. A més, va resultar que a la temperatura de l'aire més probable (+25 ° C i per sota), el motor no es podia engegar sense preescalfar amb un escalfador. També es van revelar molts defectes de disseny en el tren d'aterratge lleuger del tanc. A més, fins i tot en l'etapa de disseny, l'"objecte 430" va començar a quedar-se per darrere dels últims models estrangers pel que fa a les seves característiques de rendiment. L'any 1960 ja s'havien gastat fons considerables en aquestes obres, i la seva extinció suposaria el reconeixement de la fal·làcia de totes les decisions anteriors. Just en aquest moment, A.A. Morozov va presentar el disseny tècnic del tanc "objecte 432". En comparació amb l'"objecte 430", va incloure moltes innovacions, incloses: una pistola de 115 mm de ànima llisa amb una caixa de cartutx separada; mecanisme de càrrega d'armes, que va permetre reduir el nombre de membres de la tripulació a 3 persones; armadura combinada del casc i la torreta, així com pantalles laterals anti-acumulades; augmentat fins a 700 CV dièsel de dos temps 5TDF i molt més. Dipòsit t-64
El tanc va entrar en servei l'any 1969 com a tanc mitjà T-64A. A principis de 1962, es va fabricar un xassís experimental de "l'objecte 432". Després de la instal·lació de la torre tecnològica, van començar les proves al mar. El primer tanc complet estava llest el setembre de 1962, el segon, el 10 d'octubre. Ja el 22 d'octubre, un d'ells va ser presentat al camp d'entrenament de Kubinka a la màxima direcció del país. Al mateix temps, N.S. Khrusxov va rebre assegurances sobre l'inici imminent de la producció en massa del nou tanc, ja que aviat va resultar infundat. El 1962-1963 es van fabricar sis prototips del tanc "objecte 432". El 1964, es va fabricar un lot pilot de tancs per una quantitat de 90 unitats. L'any 1965, 160 cotxes més van sortir de la fàbrica.
El tanc T-64 es va produir durant un curt període de temps - fins a 1969 - el 1963, es va començar a treballar en el tanc "objecte 434". Es va dur a terme gairebé paral·lelament a l'ajustament de l'"objecte 432": el 1964 es va completar un projecte tècnic, el 1966-1967 es van fer prototips i el maig de 1968, el tanc T-64A, armat amb un 125 -mm D-81 canó, es va posar en servei . La decisió del Consell de Ministres de l'URSS del 15 d'agost de 1967 també es referia al llançament d'una versió "de reserva" del tanc T-64. Es necessitava a causa de la manca de capacitat per a la producció de motors 5TDF a Kharkov, que no podien proporcionar el volum de producció de tancs T-64 en altres plantes en temps de pau i de guerra. La vulnerabilitat de la versió de Kharkiv de la central elèctrica des del punt de vista de la mobilització era òbvia no només per als opositors, sinó també per als partidaris, inclòs el mateix A.A. Morozov. En cas contrari, és impossible explicar el fet que el disseny de la versió "reserva" va ser realitzat per A.A. Morozov des de 1961. Aquesta màquina, que va rebre la designació "objecte 436", i després d'algun refinament - "objecte 439", es va desenvolupar bastant lentament. No obstant això, l'any 1969 es van fabricar i provar quatre prototips del tanc "objecte 439" amb un nou MTO i un motor V-45, una versió millorada del motor dièsel de la família V-2. Tanc T-64A (objecte 434)
Tanc mitjà T-64A (objecte 434) model 1969 A principis de la dècada de 1970, al Ministeri de Defensa s'havien acumulat seriosos dubtes sobre si valia la pena produir tancs T-64 amb un motor 5TDF. Ja el 1964, aquest motor funcionava de manera estable 300 hores a l'estand, però en condicions de funcionament en un tanc, la vida útil del motor no superava les 100 hores! L'any 1966, després de proves interdepartamentals, es va establir un recurs garantit de 200 hores, el 1970 s'havia augmentat a 300 hores. El 1945, el motor V-2 del tanc T-34-85 va funcionar aproximadament el mateix, i sovint més! Però fins i tot aquestes 300 hores el motor 5TDF no ho podia suportar. Durant el període de 1966 a 1969, 879 motors estaven fora de servei a les tropes. A la tardor de 1967, durant les proves al districte militar bielorús, els motors de 10 tancs es van esfondrar en poques hores de treball: les agulles de l'arbre de Nadal van obstruir els ciclons de neteja de l'aire i després la pols va fregar els anells dels pistons. L'estiu de l'any vinent es van haver de fer noves proves a Àsia Central i es va introduir un nou sistema de purificació d'aire. Grechko el 1971, abans de les proves militars accelerades de quinze tancs T-64, va dir als Kharkovites:
"D'alguna manera, en un camp d'entrenament blindat, vaig decidir mirar aquest tanc. Va pujar al compartiment de lluita. No em va agradar el carregador automàtic i l'apilament de trets a la torreta. Els trets es van localitzar verticalment al llarg de l'espatlla de la torre i l'accés al conductor va ser molt limitat. En cas de ferida o commoció cerebral, seria bastant difícil evacuar-lo del tanc. Assegut al seient del conductor, em vaig sentir com si estigués en una trampa: hi havia metall per tot arreu, la capacitat de comunicar-me amb altres membres de la tripulació era molt difícil. En arribar a casa, vaig donar instruccions a les oficines de disseny de Kovalev i Bystritsky per desenvolupar un nou carregador automàtic per al tanc T-62. Els companys van reaccionar a l'obra amb gran interès. Es va trobar la possibilitat d'apilar trets en dues fileres, sota un terra giratori, que millorava l'accés al conductor i augmentava la supervivència del tanc durant el bombardeig. A finals de 1965, havíem completat el desenvolupament d'aquesta màquina, però no tenia sentit introduir-la, ja que en aquell moment el Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres de l'URSS havien emès un decret per posar la El tanc de Kharkov en producció amb nosaltres... Com que els kharkovites no podien portar el seu tanc a les condicions de producció en sèrie, vam decidir tan aviat com sigui possible instal·lar un canó de 125 mm amb un carregador automàtic que ens hem preparat per a un canó de 115 mm a el tanc T-62. Pel que fa a les dimensions exteriors, ambdues armes eren iguals. Normalment, cronometram tots els nostres treballs d'iniciativa coincidint amb alguns aniversaris. Aquesta obra estava dedicada al 50è aniversari de la Revolució d'Octubre. Aviat, es va fer un prototip del tanc T-62 amb un canó de 125 mm. Tanc experimentat "objecte 167" 1961
El xassís d'aquest vehicle va servir de base per a la creació del tren d'aterratge del tanc T-72. Juntament amb l'oficina de disseny de motors de la planta de tractors de Chelyabinsk, dirigida per I.Ya. Trashutin, es va estudiar la possibilitat de forçar el motor de la família V-2 a una potència de 780 CV. a causa de l'impuls. En un dels prototips ("objecte 167"), es va instal·lar i provar un tren d'aterratge reforçat de sis rodets. El paper de "l'objecte 167" en el destí del futur "setanta-dos" és molt significatiu. En aquest dipòsit s'hi van instal·lar: un motor dièsel V-700 de 26 cavalls de potència amb transmissió reforçada, un nou tren d'aterratge (6 suports i 3 rodets de suport a bord) amb una suavitat augmentada, un nou generador, un sistema de control hidroservo per unitats de transmissió i un revestiment antiradiació. Atès que la introducció d'aquestes innovacions va augmentar la massa del vehicle, per mantenir-lo dins dels límits de fins a 36,5 tones, la protecció blindada va haver de ser una mica debilitat. El gruix de la placa del casc frontal inferior es va reduir de 100 a 80 mm, els laterals - de 80 a 70 mm, la placa de popa - de 45 a 30 mm. Els dos primers tancs "objecte 167" es van fabricar a la tardor de 1961. Van superar amb èxit la primera fàbrica a gran escala i després les proves de camp a Kubinka. El tanc va ser recomanat per a l'adopció, però el viceministre de Defensa, el mariscal V.I. Chuikov i vicepresident del Comitè Estatal de Tecnologia de Defensa S.N. Makhonin li va donar una qualificació generalment insatisfactòria. En particular, es va observar una pèrdua parcial d'intercanviabilitat amb els tancs T-55 i T-62 com el principal inconvenient. Al Nizhny Tagil Design Bureau, aquest retret es va prendre seriosament i van intentar crear un cotxe amb una major continuïtat del xassís. Així va aparèixer l'"objecte 166M". Aquesta màquina es diferenciava de la sèrie T-62 principalment en la instal·lació del motor V-36F amb una potència de 640 HP. i suspensió millorada. El tren d'aterratge incloïa cinc rodets de suport i tres de suport a bord. Els rodets de pista eren idèntics als utilitzats a l'"objecte 167". Malgrat que la velocitat de moviment va augmentar en comparació amb el T-62, les proves van demostrar la inutilitat d'aquesta versió del xassís. L'avantatge del disseny de sis rodets es va fer evident. Ni l'"objecte 167" ni l'"objecte 166M" estaven a l'alçada de l'"objecte 434" i no es podia considerar una alternativa completa al tanc Kharkov. Només l'"objecte 167M" o T-62B es va convertir en aquesta alternativa. El projecte d'aquest tanc va ser considerat pel Consell Científic i Tècnic del Comitè Estatal de Lluita contra la Guerra el 26 de febrer de 1964. El nou cotxe, anunciat per L.N. Kartsev com a modernització d'un tanc en sèrie, difereix significativament del T-62. Tenia un casc i una torreta amb protecció combinada de blindatge de la projecció frontal, un tren d'aterratge "objecte 167", un canó D-125 de ánima llisa de 81 mm amb un estabilitzador "Rain", un carregador automàtic de tipus carrusel i un B- 2 motor amb una potència de 780 CV. amb un sobrealimentador, radiadors millorats, filtres d'aire, sistemes de combustible i oli, així com unitats de transmissió reforçades. No obstant això, la reunió va rebutjar el projecte d'un nou tanc. No obstant això, a finals de 1967, es van provar i provar una sèrie de components del tanc de batalla principal a Uralvagonzavod. En un dels tancs de sèrie T-62, es va instal·lar i provar un carregador automàtic (el tema "Acorn"), juntament amb una pistola de 125 mm. Aquesta màquina va rebre la designació a la planta T-62Zh. La primera mostra del tanc "objecte 172" es va fer a l'estiu de 1968, la segona, al setembre. Es diferencien del tanc T-64A en un compartiment de lluita completament reconfigurat, ja que el mecanisme de càrrega electrohidromecànic del tanc T-64 es va substituir per un carregador automàtic electromecànic amb un mecanisme d'expulsió de palets i la instal·lació del Chelyabinsk V. - Motor 45K. Tots els altres components i conjunts es van transferir del tanc de Kharkov, o millor dit, es van mantenir al seu lloc, ja que els primers "172 objectes" es van convertir en "seixanta-quatre". A finals d'any, ambdós tancs van superar un cicle complet de proves de fàbrica i un rodatge al camp d'entrenament del districte militar del Turkestan. Les característiques dinàmiques dels tancs eren força altes: la velocitat mitjana a l'autopista era de 43,4-48,7 km / h, la màxima va arribar als 65 km / h. Tanc experimentat
Tanc experimentat "objecte 172" 1968 El treball amb tancs "objecte 172" (es van fabricar un total de 20 unitats) va continuar fins a principis de febrer de 1971. En aquest moment, els components i conjunts desenvolupats a Nizhny Tagil havien aconseguit un alt nivell de fiabilitat. Els carregadors automàtics van tenir una fallada durant 448 cicles de càrrega, és a dir, la seva fiabilitat corresponia aproximadament a la supervivència mitjana del canó D-125T de 81 mm (600 rondes amb un projectil de calibre i 150 amb un projectil de subcalibre). L'únic problema de l'"objecte 172" va ser la falta de fiabilitat del xassís "a causa de la fallada sistemàtica dels amortidors hidràulics, rodes de carretera, passadors i pistes, barres de torsió i rodes." Després a l'oficina de disseny de la UVZ, que des de l'agost de 1969 estava dirigida per V.N. Venediktov, es va decidir utilitzar a l'"objecte 172" el xassís de l'"objecte 167" amb rodes de carretera recobertes de goma de diàmetre més gran i pistes més potents amb una frontissa metàl·lica oberta, similar a les vies del tanc T-62. . El desenvolupament d'aquest tanc es va dur a terme sota la denominació "objecte 172M". El motor, augmentat a 780 CV, va rebre l'índex B-46. Es va introduir un sistema de neteja d'aire de casset de dues etapes, similar al que s'utilitzava al tanc T-62. La massa de l'"objecte 172M" va augmentar a 41 tones, però les característiques dinàmiques es van mantenir al mateix nivell a causa d'un augment de la potència del motor en 80 CV, la capacitat del dipòsit de combustible en 100 litres i l'amplada de la via de 40 mm. Del tanc T-64A, només es van conservar elements estructurals provats positivament del casc blindat amb blindatge i transmissió combinats i diferenciats. De novembre de 1970 a abril de 1971, els tancs "objecte 172M" van passar per un cicle complet de proves de fàbrica i després el 6 de maig de 1971 es van presentar als ministres de Defensa A.A. Grechko i la indústria de defensa S.A. Zverev. A principis d'estiu, es va produir un lot inicial de 15 vehicles que, juntament amb els tancs T-64A i T-80, van passar per molts mesos de proves el 1972. Després del final de les proves, va aparèixer un "Informe sobre els resultats de les proves militars de 15 tancs 172M fabricats per Uralvagonzavod el 1972". "1. Els tancs van superar la prova, però la vida útil de la pista de 4500-5000 km és insuficient i no proporciona el quilometratge requerit del tanc de 6500-7000 km sense substituir les vies. 2. El tanc 172M (període de garantia - 3000 km) i el motor V-46 - (350 m / h) van funcionar de manera fiable. Durant les proves posteriors fins a 10000-11000 km, la majoria dels components i conjunts, inclòs el motor V-46, van funcionar de manera fiable, però una sèrie de components i conjunts seriosos van mostrar recursos i fiabilitat insuficients. 3. El dipòsit es recomana per a l'adopció en servei i producció en sèrie, subjecte a l'eliminació de les deficiències identificades i la verificació de l'efectivitat de la seva eliminació abans de la producció en massa. L'abast i el calendari de millores i inspeccions s'han d'acordar entre el Ministeri de Defensa i el Ministeri d'Indústria de Defensa". "Objecte 172M"
Tanc experimental "objecte 172M" 1971 Per una resolució del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS del 7 d'agost de 1973, l'exèrcit soviètic va adoptar l'"objecte 172M" amb el nom de T-72 "Ural". L'ordre corresponent del ministre de Defensa de l'URSS es va emetre el 13 d'agost de 1973. El mateix any es va produir un lot inicial de 30 màquines. Enrere – Endavant >> |
• T-72 (1973) - mostra bàsica;
Però tots aquests no eren tancs en sèrie. El març de 1963 i maig de 1964 es va presentar a les proves estatals l'"objecte 432", però no les va aprovar. Només a la tardor de 1966 la comissió estatal va considerar possible la posada en servei del tanc amb la designació T-64, que es va formalitzar per una resolució del Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres de l'URSS del 30 de desembre. , 1966. Els 250 vehicles fabricats el 1964-1965 van ser donats de baixa quatre anys més tard.
Com a part de la modernització dels tancs en sèrie a l'oficina de disseny UVZ sota el lideratge de L.N. Es va desenvolupar i fabricar Kartsev, un prototip del tanc T-62 amb un canó D-125 de 81 mm i un nou carregador automàtic, l'anomenat tipus sense cabina. L.H. Kartsev descriu aquestes obres i les seves impressions de familiaritzar-se amb el carregador automàtic del tanc T-64
