Característiques de funcionament i reparació d'una bomba de gasolina injector VAZ 2107
Contingut
El sistema de subministrament de combustible del carburador, provat pel temps i conegut pels automobilistes nacionals, es continua utilitzant activament en diversos models de la planta d'automòbils del Volga. Al mateix temps, els propietaris dels cotxes VAZ 2107, que tenen l'oportunitat de triar, prefereixen cada cop més un sistema d'alimentació d'injecció més prometedor i fiable. Un dels components clau d'aquest sistema és una bomba de combustible elèctrica.
Bomba de gasolina injector VAZ 2107
La injecció "set" té una sèrie de diferències fonamentals amb la versió del carburador del cotxe. Aquesta diferència s'aplica principalment al sistema de subministrament de combustible. En el disseny del VAZ 2107, l'injector no té un carburador i la bomba de gasolina bombeja combustible directament als broquets: això s'assembla al sistema de subministrament dels motors dièsel.
Finalitat i dispositiu
Una bomba de combustible elèctrica, a diferència d'una mecànica, s'encarrega no només de lliurar combustible des del dipòsit a la cambra de combustió, sinó també de crear alta pressió al sistema de combustible. La injecció de combustible en els sistemes d'injecció es realitza mitjançant broquets i s'ha de subministrar gasolina a alta pressió. Només una bomba elèctrica pot fer front a aquesta tasca, una mecànica no és adequada aquí.
L'injector de la bomba de combustible VAZ 2107 és bastant senzill i gràcies a això té una llarga vida útil. De fet, es tracta d'un motor elèctric amb fulles situades a la part davantera de l'eix, que bombegen gasolina al sistema. La canonada d'entrada de la bomba està equipada amb un filtre de combustible gruixut en forma de malla per atrapar grans partícules de brutícia. El disseny de la bomba elèctrica es complementa amb un sensor de nivell de combustible que transmet un senyal al quadre d'instruments.
Principi de funcionament
Per entendre millor el principi de funcionament d'una bomba de gasolina, cal tenir una idea del sistema d'injecció en conjunt. Aquest sistema consta de:
- Presa d'aire.
- El filtre d'aire.
- Màniga d'aire.
- Acelerador.
- Rampes amb quatre broquets.
- filtre de combustible.
- Bomba de gasolina.
- Vàlvula de gravetat, gràcies a la qual no es vessa combustible d'un cotxe invertit.
- El regulador de pressió (vàlvula de bypass), que s'encarrega de mantenir la pressió en el sistema al nivell requerit.
- Vàlvula de seguretat.
- tanc de combustible.
- Adsorbent.
L'injector de la bomba de combustible VAZ 2107 comença a funcionar després que el conductor giri la clau d'encesa. En aquest moment, el motor de la bomba està encès i la pressió del sistema comença a augmentar. Quan la pressió del sistema de combustible arriba als 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), el motor s'engega. Mentre el motor està en marxa, la bomba de combustible bombeja combustible al sistema i la pressió es manté al nivell requerit. Després d'apagar el motor, la pressió baixa en pocs minuts.
On és
La bomba de combustible d'un injector de cotxe VAZ 2107 es troba dins del dipòsit de combustible. Si obriu la tapa del maleter, es pot veure el dipòsit amb la bomba a la dreta. L'avantatge d'aquesta disposició és la simplificació del sistema de combustible, el desavantatge és el difícil accés a la bomba de gas.
Quina bomba de combustible és millor
Si comparem la bomba de combustible elèctrica i mecànica, cal dir que:
- el propi sistema d'injecció és més fiable a causa del fet que no té un carburador que requereixi un manteniment addicional;
- una bomba elèctrica és preferible a una bomba mecànica, perquè:
- proporciona subministrament directe de combustible als injectors;
- es pot situar dins del dipòsit de combustible (és a dir, estalvia espai en el compartiment del motor);
- poques vegades falla a causa de la senzillesa del disseny.
Signes d’un mal funcionament de la bomba de combustible
Podeu determinar el mal funcionament de la bomba de combustible mitjançant els signes següents:
- quan s'engega un motor fred o calent, l'has de girar amb un motor d'arrencada durant molt de temps. Això pot ser degut al fet que la pressió requerida no s'ha acumulat al sistema durant molt de temps;
- el cotxe accelera malament, el motor costa guanyar impuls, la reacció en prémer el pedal del gas es retarda, el cotxe es mou amb sacsejades;
- arrenca un cotxe amb el dipòsit ple de gasolina, però després es pot aturar en qualsevol moment;
- hi havia sons estranys des del costat de la bomba de combustible: brunzit, cruixent o pops;
- el consum de gasolina ha augmentat molt, etc.
La bomba de combustible no bomba
Si, després de girar la clau d'encesa de l'injector "set", no heu sentit el so familiar d'una bomba de combustible en marxa, heu de comprovar el circuit d'energia elèctrica, així com la part mecànica d'aquest conjunt.
Comprovació de relés i fusibles
La resolució de problemes comença amb el relé i la caixa de fusibles situats a la cabina sota la guantera. Perquè sigui més còmode de treballar, cal treure el bloc del nínxol estirant-lo cap a vosaltres. El fusible de la bomba de combustible es troba al centre del bloc (indicat amb el número 4 a la figura), el relé de la bomba de combustible es troba just a la dreta del fusible (a la figura - 5).
A partir del diagrama de cablejat es pot veure que la tensió a la bomba de combustible es subministra a través d'un fusible i un relé. Per tant, primer de tot, cal comprovar la integritat del fusible: això es pot fer, per exemple, amb un multímetre. Si el fusible es va cremar i, després de substituir-lo, el cotxe funcionava amb normalitat, llavors teníeu l'emergència més fàcil possible. Si el fusible està intacte, les accions addicionals són les següents:
- Encenem l'encesa i comprovem la tensió del cable rosa que va al terminal 30 del relé. La prova es pot fer amb el mateix multímetre. Si el dispositiu mostrava 12 V, aneu al pas següent.
- Instal·lem un pont entre els contactes 30 i 87 del relé. Si després es va encendre la bomba de combustible, és probable que la causa del mal funcionament fos al relé. Per comprovar-ho, comprovem la tensió a la bobina del relé (vegeu la figura - Contactes de la bobina REL1). Si l'energia arriba a la bobina i la bomba de combustible no s'encén sense un pont, s'ha de canviar el relé.
Si, després de girar la clau d'encesa, la bomba de combustible no s'encén, cal comprovar el circuit elèctric d'aquesta unitat. - Si l'alimentació no arriba a la bobina del relé, cal que soneu el cable negre-gris que va a la ECU (unitat de control electrònica) i el cable negre-rosa que es connecta al menys comú. Si no hi ha tensió al primer d'ells, és possible que l'ordinador estigui defectuós i, en aquest cas, molt probablement, no es pot prescindir dels especialistes de les estacions de servei.
- Si no hi ha energia als dos terminals de la bobina, comproveu el circuit principal i els fusibles de l'ECU (F1 i F2) situats a l'esquerra del fusible de la bomba de combustible.
- Després de comprovar els relés i els fusibles, trobem al maleter els terminals de la bomba de combustible ubicats al dipòsit i comprovem la integritat dels terminals, en blanc i negre. Podeu arribar al segon d'ells només traient la bomba de combustible, i aquest és un dels inconvenients del manteniment del sistema d'alimentació d'injecció.
- Ens assegurem que el cable de terra negre estigui intacte i subjecte de manera segura al cos amb cargols autorroscants. Els punts de fixació a terra es poden veure a la part inferior del tronc.
Si la bomba de combustible no s'encén, cal mirar les tensions positives no només al relé, sinó també a l'endoll de la bomba de combustible. Per fer-ho, no cal encendre i apagar l'encesa: només es col·loca un pont al relé de la bomba de combustible entre els pins 30 i 87 i el control visualitza el circuit de l'endoll de la bomba de combustible. Per cert, els dispositius de senyalització, en la gran majoria dels casos, bloquegen el circuit de la bomba de combustible. És a l'espai del cable positiu (gris) on es col·loquen els contactes del relé de bloqueig.
Comprovació del motor de la bomba de combustible
Si tot està en ordre amb el fusible, el relé i el cablejat, i la bomba de combustible no funciona o funciona de manera intermitent, heu de comprovar el motor de la bomba. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que els terminals del motor elèctric no estiguin oxidats ni obstruïts. Després d'això, heu de connectar els terminals del multímetre o una bombeta normal de 12 V als terminals i encendre l'encesa. Si la llum s'encén o el multímetre mostra la presència de tensió al circuit, hi ha un problema al motor. Normalment, un motor de bomba de combustible fallat se substitueix per un de nou.
Comprovació mecànica
Si la bomba de combustible rep una tensió de 12 V, el motor de la bomba gira correctament, però el combustible encara es subministra de manera desigual als injectors i les interrupcions del motor continuen, cal comprovar els components mecànics del conjunt. En primer lloc, hauríeu de mesurar la pressió al rail. Això es fa de la següent manera:
- Traieu el fusible de la bomba de combustible i engegueu el motor. Esperem fins que el motor s'atura després que s'esgoti el combustible restant al sistema.
- Connecteu el manòmetre a la rampa. El punt de connexió del manòmetre es tanca normalment amb un tap, que s'ha de treure. Hi ha un accessori especial sota l'endoll, que s'ha de desenroscar amb cura, ja que pot haver-hi residus de gasolina a la rampa.
- Fixem de manera segura la mànega del manòmetre a la rampa. El manòmetre en si es mostra a través de la vora del capó del parabrisa.Per mesurar la pressió al rail, cal connectar de manera segura la mànega del manòmetre a la connexió
- Tornem el fusible de la bomba de combustible al seu lloc i encenem el motor. Fixem les lectures del manòmetre. La pressió normal no supera els 380 kPa.
- Accelerem el cotxe a una velocitat de 50 km/h, la pressió ha de romandre al mateix nivell. Si la pressió salta, cal buscar aquest motiu.
La pressió baixa o intermitent al sistema pot ser deguda a una contaminació excessiva de la pantalla de la bomba de combustible. Amb finalitats preventives, aquesta malla, que fa el paper d'un filtre de combustible gruixut, s'ha de netejar o canviar cada 70-100 mil quilòmetres. Per arribar a la xarxa, haureu de desmuntar la bomba de combustible. El procediment de desmantellament es comentarà a continuació.
Altres causes de baixa pressió del sistema inclouen:
- fallada del regulador, com a conseqüència de la qual la pressió augmenta i baixa de manera incontrolada;
- contaminació del filtre de combustible, que s'ha de canviar cada 30-40 mil quilòmetres;
- desgast excessiu de les vàlvules d'injecció. En aquest cas, el motor "s'inunda" de combustible.
Deixa de bombar calor
Els propietaris del carburador VAZ 2107 amb bombes de gasolina mecàniques de vegades es troben amb el fet que la bomba deixa de bombar calent. Molt sovint, en aquest cas, el cotxe circula amb confiança per l'autopista i, en els embussos de trànsit urbà, s'atura sense cap motiu aparent. Molts conductors solucionen aquest problema mullant la bomba de combustible amb un drap humit o abocant-hi aigua. Però d'aquesta manera només s'elimina la conseqüència, i no la causa del mal funcionament. El motor s'atura a causa de les bosses d'aire al sistema d'alimentació quan s'escalfa.
Per desfer-se del sobreescalfament de la bomba de combustible per sempre (o durant molt de temps), heu de:
- quan substituïu la bomba, seleccioneu les calces correctes. Si les juntes s'escullen correctament, l'empenjador en la posició "encastada" sobresurt de la vora del separador aïllant tèrmic 0,8-1,3 mm;La calçada s'ha de triar tan gruixuda que l'èmbol en la posició "encastada" sobresurti de la vora del separador aïllant tèrmic 0,8-1,3 mm.
- comproveu l'estat de la lleva de l'empenta i de la vareta. Si aquestes peces estan desgastades o deformes, s'han de substituir.
Accionament de la bomba de combustible
La bomba de combustible mecànica VAZ 2107 és accionada per un empenta i un excèntric. Entre els conductors, s'acostuma a anomenar vareta a l'empenta, encara que la vareta és una altra part de la bomba de combustible. L'excèntric es troba a l'eix intermedi, que és alimentat per un mecanisme de distribució de gas.
L'accionament de la bomba de combustible inclou (vegeu la figura):
- 1 - empenta;
- 2 - separador aïllant tèrmic;
- 4 - junta d'ajust;
- 5 - junta de segellat;
- corró (lleva).
Dispositiu i principi de funcionament
El funcionament de l'accionament d'una bomba de combustible mecànica no es basa en el fet que:
- l'eix de la bomba d'oli passa per la cadena de distribució;
- la lleva (o excèntrica) comença a pressionar cíclicament l'empenjador;
- l'empènyer transmet força a la palanca i la bomba de combustible comença a bombejar combustible.
Falles de la unitat
Els mals funcionaments amb l'accionament d'una bomba mecànica de gasolina provoquen interrupcions en el funcionament del sistema de subministrament de combustible. Les fallades de l'accionament s'associen més sovint amb la deformació o el desgast excessiu de la vareta o de la lleva.
Doblar la barra de la bomba de combustible
L'empenta de la bomba de combustible sovint està fet de metall poc resistent. Hi ha casos freqüents en què, després de 2-3 quilòmetres de carrera, un impulsor d'aquest tipus oprimeix i aplana l'impacte constant de la lleva. La longitud del polsador ha de ser de 82,5 mm. Si el punter de la bomba de combustible no és d'aquesta mida i està aplanat al costat de la lleva, cal substituir-lo.
Reparació de la bomba de combustible
Per desmuntar la bomba de combustible elèctrica, necessitareu:
- tornavís Phillips i plans;
- clau anglesa per a 7.
Extracció de la bomba elèctrica de combustible
El desmuntatge de la bomba elèctrica de combustible es realitza en la següent seqüència:
- El terminal negatiu de la bateria està desconnectat.Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria abans de treure la bomba de combustible.
- S'allibera la pressió del sistema. Per fer-ho, traieu la tapa de la rampa i premeu la connexió.Després d'això, cal alleujar la pressió al rail
- El bloc de cables i mànegues dels tubs de la bomba està desconnectat. Per a la comoditat del treball posterior, el dipòsit de combustible es desenganxa i es deixa de banda.Cal desconnectar el cablejat de la bomba elèctrica de combustible i deixar el dipòsit a un costat
- Amb una clau de 7, es desenrosquen 8 femelles que subjecten la bomba de combustible al dipòsit (a la foto, la coberta de muntatge s'indica amb una fletxa vermella).S'han de desenroscar les 8 femelles que subjecten la no bomba al dipòsit amb una clau anglesa de 7
- La bomba de combustible elèctrica, juntament amb el sensor de nivell de combustible, s'extreuen amb cura del dipòsit.La bomba de combustible elèctrica, juntament amb el sensor de nivell de combustible, s'extreuen amb cura del dipòsit.
Si heu de substituir o rentar el filtre gruixut, heu de fer palanca amb un tornavís i treure la malla antiga. El nou filtre s'instal·la amb una pressió ferma.
La bomba de combustible s'instal·la en ordre invers.
Vídeo: com substituir una bomba de combustible elèctrica en una estació de servei
Extracció de la bomba de combustible mecànica
Per treure la bomba de combustible mecànica, cal preparar un tornavís Phillips i una clau per a 13, després dels quals:
- Afluixeu les pinces de la mànega d'entrada i sortida i traieu les mànegues dels accessoris.
- Desenrosqueu les dues femelles de fixació de la bomba amb una clau anglesa de 13.S'han de desenroscar dues femelles de fixació de la bomba de combustible amb una clau de 13
- Traieu la bomba de combustible del seu seient.
Després d'això, cal avaluar l'estat de l'empenta i, si cal, substituir-lo.
Desmuntatge
Per desmuntar la bomba de combustible mecànica necessitareu:
- tecles per a 10 i 8;
- tornavís creuat.
Per desmuntar aquest tipus de bomba de combustible, heu de:
- Afluixeu el cargol de fixació superior.El desmuntatge de la bomba de combustible comença amb el cargol del cargol de muntatge superior
- Traieu la coberta i traieu el colador.A continuació, heu de treure la coberta i treure el colador
- Afluixeu els 6 cargols al voltant del perímetre.Després d'això, cal desenroscar els 6 cargols situats al voltant del perímetre
- Desconnecteu les parts del cos.
- Gireu el diafragma 90° i traieu-lo del cos. Traieu la molla.El següent pas és treure el diafragma i la molla
- Desmunteu el conjunt del diafragma amb una clau anglesa de 8.El conjunt del diafragma es desmunta amb una clau de 8
- Traieu tots els components del diafragma un per un.Després del desmuntatge complet, cal avaluar l'estat de les parts del diafragma i, si cal, substituir-les.
Després d'això, cal avaluar l'estat de les parts del diafragma i del filtre de malla. Si cal, substituïu els components gastats, deformats o danyats.
Substitució de vàlvules
Les vàlvules noves estan disponibles al kit de reparació de la bomba de combustible. Per substituir les vàlvules, necessiteu una llima d'agulla i consells per extreure les vàlvules antigues. La substitució es realitza de la següent manera:
- La llima d'agulla tritura els nuclis.Per substituir les vàlvules, cal triturar els punxons amb una llima d'agulla
- Amb l'ajuda de consells, s'eliminen les vàlvules antigues.
- Es munten noves vàlvules i el seient es perfora en tres punts.Es poden agafar vàlvules noves del kit de reparació de la bomba de combustible VAZ 2107
Instal·lació d'una bomba de combustible
La instal·lació de la bomba de combustible mecànica al seu lloc es realitza en l'ordre invers de la retirada. El punt més important durant la instal·lació és l'elecció correcta de les juntes. Hi haurà dos coixinets d'aquest tipus:
- ajust de gruix 0,75 mm o 1,25 mm;
- segellat - 0,3 mm.
Entre ells hi ha un separador aïllant tèrmic. Quan instal·leu una bomba de combustible, heu de:
- Col·loqueu el segell.
- Inseriu el polsador.
- Feu lliscar un separador aïllant tèrmic sobre els tacs.
- Instal·leu la llana d'ajust.La junta d'ajust s'instal·la després de l'element aïllant tèrmic
Premeu fermament totes les juntes instal·lades. Gireu el cigonyal amb una clau anglesa al costat de la politja de manera que el puntell sobresurti de la vora de la junta el menys possible. La protuberància de l'empenta en aquest cas no ha de superar els 0,8-1,3 mm. Si la protuberància mínima de l'empensor difereix d'aquest valor, s'ha de seleccionar una llana d'un gruix diferent.
La bomba de combustible elèctrica de l'injector "set" s'encarrega de proporcionar combustible al motor i mantenir la pressió al sistema d'alimentació al nivell requerit. Generalment, una bomba de combustible elèctrica no es sobreescalfa, de manera que és més fiable de funcionar que una bomba de combustible mecànica. El bon funcionament i el manteniment oportú de la bomba de combustible poden garantir el seu funcionament llarg sense problemes.
