Compte amb la fallada
Les interrupcions perilloses en el funcionament del sistema d'encesa requereixen una reacció ràpida del sistema de control i vigilància. De vegades, el conductor ni s'adonarà.
En els sistemes d'encesa electrònica, el dispositiu de control és capaç de controlar l'alliberament d'electricitat. També pot determinar si hi ha una espurna a l'espelma. La integració del sistema d'encesa amb el sistema d'injecció permet interrompre la injecció al cilindre quan es detecta una fallada. En cas contrari, la mescla no cremada entrarà al catalitzador, cosa que pot provocar la seva destrucció.
El sistema de diagnòstic a bord OBD II i el seu homòleg europeu EOBD fan constantment la prova de l'anomenada fallada. Durant cada viatge, el sistema comprova si el nombre de fallades pot danyar el convertidor catalític i si és prou alt per augmentar l'emissió de compostos nocius en 1,5 vegades. Si es compleix la primera condició, el llum d'advertència d'escapament, també conegut com a MIL o "comprovar el motor", parpellejarà. Si es compleix la segona condició, al final del primer cicle de conducció, s'emmagatzema un error a la memòria de diagnòstic, però l'indicador de la llum d'escapament no s'encén. Tanmateix, si el sistema detecta el mateix perill al final del segon cicle de conducció, el llum d'advertència dels gasos d'escapament ho hauria de senyalitzar amb una llum fixa.
La manca de funcionament d'un cilindre en un motor de diversos cilindres a causa d'un error d'encesa i de l'aturada de la injecció potser ni tan sols es nota com una disminució de la velocitat de ralentí. Tot gràcies al sistema d'estabilització de velocitat d'aquesta gamma, que gràcies a la capacitat d'adaptar-se a les condicions de control canviants, podrà mantenir la velocitat al nivell adequat. Tanmateix, les etapes individuals d'aquesta adaptació, emmagatzemades a la memòria del controlador, permeten al personal tècnic identificar amb precisió el mal funcionament.
