Compte amb Volkswagen i Skoda! Renault, Peugeot i Citroën lideren la campanya francesa per convertir-se en alternatives a les marques europees a Austràlia.
El Megane E-Tech totalment elèctric s'afegirà a la gamma Renault el 2023.
Les marques d'automòbils franceses han tingut un èxit mixt a Austràlia, però hi ha indicis que això pot estar canviant.
Citroën, Peugeot i Renault fa dècades que operen a Austràlia, puntualment. Tots han tingut alts i baixos importants, i tots s'han rellançat almenys una vegada.
Si bé Renault i, fins a cert punt, Peugeot han tingut cert èxit de vendes a Austràlia, Citroën amb prou feines es nota pel que fa a les vendes.
Tenint en compte quant de temps porten en el negoci -122 anys per a Renault, 211 anys per a Peugeot i 102 anys per a Citroën-, és estrany que el seu llegat no hagi ajudat a crear una gran base de compradors a Austràlia.
Però canviarà tot?
Cada marca va veure un augment significatiu de les seves vendes el mes passat en comparació amb els seus resultats de gener de 2021, cosa que podria indicar un canvi en la seva fortuna Down Under.
Serà el 2022 l'any en què les marques franceses per fi surtin a Austràlia? ¿Haurien de preocupar Volkswagen i Skoda que els francesos li treguin la corona europea semi-premium? Mirem què passa amb cada marca.
El SUV d'estil coupé Arkana va substituir el molt estimat Kadjar a la línia australiana de Renault.
Renault
Renault va estar molt a prop de convertir-se en un autèntic competidor a Austràlia a principis i mitjans de la dècada del 2010, amb la marca que va registrar les seves vendes més altes, amb 11,525 vehicles el 2015.
La sòlida línia de vehicles comercials de Renault, incloses les furgonetes Kangoo, Trafic i Master, va representar aproximadament un terç de les vendes de Renault aquell any.
Ha estat un lent descens des que la marca va registrar 7099 vendes el 2021, un 2.8% més que el 2020.
Alguna cosa ha canviat entre el 2015 i el 2021. Fa sis anys, el hatchback lleuger Clio era el model més venut, mentre que el petit hatchback i el vagó Megane eren la part principal de la línia.
El Clio es va deixar caure al final del cicle de vida d'aquest model i Renault va decidir que no tenia sentit comercial importar una versió de nova generació i l'únic Megane disponible actualment a Austràlia és la gamma d'escotilla calenta RS a partir de 50,000 dòlars. .
Renault també va tenir una sortida en fals amb el SUV Kadjar. Compartint una línia de base amb el Nissan Qashqai, el Kadjar de fabricació europea no va sortir bé i es va eliminar gradualment a principis del 2021, un any després del seu llançament.
Des de llavors, ha estat substituït per un SUV Arkana d'estil coupé que destaca molt més que el Kadjar habitual. L'Arkana també va tenir més sentit financer per a Renault, ja que es produeix a la planta de Renault-Samsung a Corea del Sud.
La furgoneta Kangoo de nova generació arribarà aviat.
Un altre canvi va ser la distribució local de Renault. L'any passat, la matriu francesa Renault Austràlia va transferir els drets de distribució a l'importador privat Ateco Group, i l'empresa amb seu a Sydney té plans audaços per augmentar les vendes.
Les vendes de vehicles comercials Renault van augmentar fins al 58% de les vendes totals l'any passat, amb la furgoneta mitjana Trafic liderant el paquet amb 2093 unitats.
El gener d'aquest any, la marca francesa va registrar un augment del 150 per cent respecte al gener del 2021, quan es van vendre 645 unitats.
Les xifres sòlides del SUV lleuger Captur de nova generació, l'Arkaka i els Koleos envellits (que van créixer gairebé un 2000%) van ajudar al resultat global.
Aquest any, la nova generació Kangoo arribarà a les nostres costes i hauria d'espantar el Volkswagen Caddy. Aquí també s'oferirà una versió elèctrica. S'espera que més models nous arribin el 2023, quan es preveu que arribi el crossover Megane E-Tech totalment elèctric.
Encara no està clar si Renault Austràlia presentarà el SUV Austral, que aviat es presentarà en substitució del Kadjar. Diuen els rumors que aquest cotxe tindrà una versió de tres files que eventualment podria substituir el Koleos.
En qualsevol cas, finalment les coses estan millorant per a Renault.
El SUV de 2008 va ser el model més venut de Peugeot al gener.
Peugeot
L'any 2007, Peugeot va vendre més de 8000 vehicles a Austràlia. Des de llavors, les vendes han fluctuat entre 2000 i 5000 l'any. Però, finalment, el seu estat sembla que millora.
Distribuïda per Inchcape Australia juntament amb la marca germana Citroën, la marca va registrar 2805 vendes l'any passat, un 31.8% més que el 2020.
Si això no fos prou, Peugeot ha matriculat 184 cotxes aquest gener, un 72% més que el mateix mes de l'any passat.
Un dels motius del creixement recent de Peugeot és la incorporació d'una línia de furgonetes comercials el 2019. Igual que Renault, Peugeot ofereix una furgoneta petita (Partner), mitjana (Expert) i gran (Boxer) juntament amb els seus dos turismes (308 i 508) i tres SUV (2008, 3008 i 5008).
Els monovolums no es venen de la mateixa manera que la gamma de Renault, però estan augmentant les vendes, amb unes vendes que van augmentar un 12.5% fins al 162.5% el mes passat.
L'any passat, el 3008 de mida mitjana va ser el cotxe més venut (1172 vendes), però el gener de 2008 va estar al capdavant amb 74 matriculacions.
Amb la incorporació de la classe GT 2008 de gamma mitjana l'any passat i l'esperada introducció de l'e-2008 totalment elèctric aquest any, aquestes vendes només continuaran augmentant. Les versions híbrides endollables dels 508 i 3008 que arriben a les sales d'exposició també haurien d'ajudar.
Combinat amb el llançament al tercer trimestre del sorprenent 308 hatchback i station wagon de nova generació, Peugeot està actualment en marxa i podria tenir un 2022 molt millor.
El nou Citroën C4 va arribar als concessionaris australians a finals de l'any passat.
Llimona
Citroën no té reconeixement de marca ni reconeixement de la línia Peugeot o Renault i els volums sempre han estat significativament més baixos com a resultat.
L'any 2005, aquí es van vendre 2528 cotxes. L'any passat va ser un trist 175. Va ser tan baix que les vendes de Citroën van ser superades per les de Ferrari.
La manca d'un producte que connecti els compradors ha obstaculitzat la marca en els últims anys amb alguns contratemps notables. El C4 Cactus de disseny estrany no va poder enlairar i el C3 Aircross es va suspendre després que les vendes no assoleixin les expectatives.
Inchcape també va canviar la seva estratègia de vehicles utilitaris el 2019, donant a Peugeot el lideratge en la línia de furgonetes. Això significava que tenia poc sentit mantenir el Citroen Berlingo, el bessó de Peugeot Partner, a la línia. Malauradament per a Citroën, el Berlingo va ser el cotxe més venut.
Tanmateix, al gener d'aquest any, les vendes de Citroën van augmentar un 70.6% fins a les 29 unitats. Per descomptat, aquesta encara és una xifra molt baixa, però és un bon resultat tanmateix.
El nou C4, llançat a finals de l'any passat i renéixer com a hatchback crossover, ja està generant interès, amb 13 cotxes venuts al gener.
S'espera que una versió actualitzada del C5 Aircross arribi a Austràlia en els propers mesos i podria donar un impuls a Citroën en el segment dels SUV de mida mitjana.
A finals d'aquest any, l'atractiu crossover de mida mitjana C5 X aterrarà per donar un impuls superior a la marca.
De nou, és poc probable que Citroën molesti a Toyota a les gràfics de vendes, però aquestes addicions ajudaran a augmentar gradualment la consciència de la marca i les vendes a Austràlia.
