Prova el Lexus RX actualitzat
Optptica amb "fulles de mirall", suspensió modificada, multimèdia amb pantalla tàctil i Apple CarPlay: el crossover premium més popular ha passat no només per un restyling formal
El 1998, Lexus ni tan sols havia tingut temps de celebrar el seu primer desè aniversari, però ja havia aconseguit superar totes les marques premium dels Estats Units en vendes, incloses les locals. Per acabar amb els Lincoln i Cadillacs desesperadament desfasats, els japonesos van introduir al mercat un automòbil fonamentalment nou.
De fet, el primer RX es va convertir en l’avantpassat del gènere de crossovers de primera qualitat, combinant la comoditat d’una berlina, la funcionalitat d’un break i la capacitat off-road. Fins i tot els alemanys es van trobar amb el paper de recuperar-se, ja que el primer BMW X5 va entrar al mercat només un any després.
Lexus va continuar basant-se en l'èxit del model durant les pròximes dues dècades. L’aparició d’una modificació híbrida, la introducció del crossover al mercat domèstic, on va substituir el Toyota Harrier, una versió de set places ... Tot plegat va contribuir al creixement de les vendes, que en aquests moments ja superen el milió unitats.
El model de quarta generació continua mantenint el lideratge en el seu segment a molts països i, per exemple, a Rússia, ha estat durant molt de temps l’encreuament més demandat en el rang de preus de 3-5 milions de rubles. Tanmateix, encara hi ha moltes preguntes per al RX, les principals de les quals estan relacionades amb un maneig no massa impressionant i un sistema de suports poc modern. Sí, i l'exterior del cotxe va trobar molts crítics al mateix temps.
Durant la modernització, l'exterior del crossover realment es va "maquillar", tot i que el conjunt de canvis és molt modest. Els dissenyadors han modificat lleugerament diversos detalls clau, com ara la falsa reixa del radiador, l’òptica, els para-xocs davanters i posteriors.
Els fars s’han reduït una mica i han perdut les cantonades espinoses a la part superior. Els llums de boira es van desplaçar cap avall i van tenir una forma horitzontal, cosa que va fer que el cotxe fos visualment més ample. El RX es va fer deliberadament menys provocatiu, ja que molts clients es van queixar de l’agressivitat excessiva del model de quarta generació. Tanmateix, no serà fàcil distingir immediatament l’encreuament actualitzat del estil dorat: la part frontal segueix tallant l’ull amb complexitats d’elements nítids, com les ales d’una grua d’origami.
Però el principal "blat de pebre" és ara a l'úter de l'òptica del cap. L’RX actualitzat compta amb fars amb tecnologia BladeScan única. El feix de llum dels díodes cau sobre dues plaques de mirall que giren a una velocitat de fins a 6000 rpm, després de la qual toca l’objectiu i il·lumina la carretera davant del cotxe. L’electrònica sincronitza la rotació de les plaques i també activa i desactiva els díodes de feix fort, cosa que permet ressaltar zones amb una visibilitat deficient amb una major precisió i suavitat, però al mateix temps no cecs als conductors del carril que s’acosta.
També s’han produït canvis a la cabina, on ha aparegut una nova pantalla tàctil de 12,3 polzades que, a més, s’ha acostat una mica més al conductor per facilitar-ne l’ús. Un inconvenient "mouse-joystick", que no només va ser renyat pels més educats, va donar pas a un touchpad més familiar, que entén un conjunt de moviments estàndard per controlar un telèfon intel·ligent. Finalment, el complex d'informació i entreteniment va començar a entendre les interfícies d'Apple CarPlay i Android Auto, i també va aprendre a percebre les ordres de veu.
Entre altres coses petites: un suport de butxaca especial de goma per a dispositius mòbils, un connector USB addicional, així com nous seients davanters amb suport lateral reforçat, que, però, només estan disponibles en versions amb el paquet F-Sport.
Els enginyers han evocat significativament el cotxe per millorar el seu maneig. La rigidesa del cos es va augmentar afegint 25 punts de soldadura nous i aplicant diversos metres de juntes adhesives addicionals. Han aparegut amortidors addicionals entre els membres laterals davanters i posteriors, en substitució del puntal, que hauria d'esmorteir petites vibracions i vibracions d'alta freqüència.
A més, els desenvolupadors han jugat amb el xassís, fent servir dues noves barres antiroll, que són més gruixudes i més rígides, però alhora més lleugeres a causa de la seva forma buida. També s’han fet greus canvis a la suspensió adaptativa, en què el nombre de modes de funcionament programats ha augmentat de 30 a 650, cosa que permet adaptar els seus paràmetres de manera ràpida i precisa amb una superfície de carretera específica.
A més, als mateixos amortidors apareixia directament dins del cilindre un element elàstic de goma especial dirigit a suprimir les vibracions. Finalment, els enginyers van tornar a configurar el sistema de control d’estabilitat, on es va afegir el programa d’Assistència a la Vira Activa. El sistema està dissenyat per combatre el subviratge, que sovint es produeix en vehicles amb tracció davantera i sobrepès per davant, frenant les rodes correctes.
Com a resultat, va aparèixer una agradable pesadesa al volant, els rotllos no es van fer tan evidents i pràcticament no es noten les vibracions en corbes. Des del punt de vista del conductor, el trajecte s’ha tornat més fàcil i interessant, de manera que fins i tot amb l’ornamentada serpentina espanyola comença a prémer el gas amb molta més confiança.
El rang d'unitats de potència continua sent el mateix que abans. El motor base és un "turbo four" de dos litres de 238 cavalls de potència, que, fins i tot pel seu so, sembla indignat pel fet que va ser empès sota el capó d'un lluny de ser el cotxe de tracció a les quatre rodes més lleuger amb una longitud de gairebé cinc metres. El bon V3,5 de 6 litres d’aspiració natural amb capacitat de 300 forces parla molt més amb seguretat, accelerant l’encreuament a “centenars” gairebé un segon i mig més ràpid que un petit sobrealimentat.
La versió superior està equipada amb una central elèctrica híbrida basada en el mateix "sis" amb un volum de 3,5 litres i un motor elèctric, que en total donen 313 litres. des de. i 335 Nm de parell. Són aquests encreuaments els que representen la major part de les vendes de Lexus RX a Europa, on les versions gasolina-elèctriques són preferides fins al 90% dels compradors de models. Però els nostres híbrids encara no han guanyat l’atenció deguda i el seu elevat cost no contribueix a augmentar la popularitat.
El crossover previ a la línia de base tenia un preu de 39 dòlars, mentre que ara el RX amb tracció davantera més assequible costarà 442 dòlars. Al mateix temps, una diferència tan significativa es deu al rebuig de la configuració inicial no reclamada del Standart amb un interior de drap, que va ser substituït per una versió executiva més equipada.
De mitjana, totes les versions comparables del model han augmentat de preu aproximadament entre 654 i 1 dòlars. Per a un cotxe amb un motor de dos litres i quatre rodes motrius, haurà de pagar 964 dòlars, i un crossover amb motor V45 costa des de 638 dòlars. La modificació híbrida, tradicionalment disponible només amb el màxim equipament, es va estimar en 6 dòlars.
| Tipus | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Distància entre eixos, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Distància al sòl, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volum de maleter, l | 506 | 506 | 506 |
| Pes de càrrega, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| Tipus de motor | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Híbrid |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 6АКП | Complet, 8АКП | Complet, variador |
| Màx. velocitat, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Preu des de, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
