Domina la gran petjada en fang, greix
Contingut
Motricitat, frenada, equilibri, tracció: tots els nostres consells per fer fora del betum...
Lliçons de les pràctiques ubiquas a Honda Adventure Center Wales
Ah, Àfrica, les seves immenses extensions desèrtiques, milers de quilòmetres de senders de sorra, les seves palmeres... Et fa somiar! Sí, però està lluny. No obstant això, no hi ha cap raó per sacrificar la necessitat d'anar fora de la carretera o fora de la carretera amb un camí llarg. Però els nostres ecosistemes són més humits i el parc infantil més proper és probablement sotabosc fangós. Per això, Le Repaire us convida a considerar aquest assumpte amb una sèrie de consells que han estat validats a l'Honda Africa Twin durant una pràctica intensiva a Honda Adventure Center amb almenys quatre vegades campió mundial de motocròs: Dave Thorpe com a professor.
Primer punt: equilibri
Abans de saltar dos metres per sobre d'un munt de troncs, potser haureu de començar amb els conceptes bàsics. Perquè les alegries del treball fora de la carretera es deuen principalment a la naturalesa inestable de la superfície. Així que, abans de pensar en moure la bicicleta, si ets nou, ja has de pensar en conduir-la per un carreró sense sortida... Així que alguns consells per evitar ficar-te en problemes abans de començar!
En primer lloc, tingueu en compte que la bicicleta és menys inestable en la direcció que el manillar dret: hi ha un efecte palanca que fa que la falca sigui més lleugera. Això farà que sigui més fàcil maniobrar al costat esquerre de la bicicleta, utilitzar els grans manillars com a palanca i empènyer el cotxe contra la pelvis per limitar la pèrdua d'equilibri. Lògica natural en relació al costat de la crossa, però que es pot canviar fàcilment, per exemple, sortir d'un racó dolent al costat dret. La idea és fer que la massa de la bicicleta funcioni sempre al teu favor.
Així, un exercici fàcil podria ser col·locar la bicicleta en posició vertical, sense crossa, sobre una superfície plana i moure's al voltant, canviant els punts de suport i limitant els punts de contacte a només dos dits. Ja no és qüestió de força, sinó de gràcia i equilibri. Col·loqueu-lo recte cap avall, només agafeu la roda, després aneu al portaequipatges, subjecteu-lo amb dos dits, rodegeu el penjador d'equipatges, aneu a l'altre costat de la roda, a continuació, subjecteu-lo pessigant la bombolla i acabeu el vostre moure's.
Gràcies a aquest tipus d'exercici ja començaràs a domesticar la teva moto i adonar-te que no sempre hauràs de lluitar amb ella.
Segon punt: posició
En TT no anem en moto com ho fem a la carretera, i hem d'aprendre a estar dempeus. I per això no n'hi ha prou amb plantar-se com un bonobos enmig de la fase d'evolució i suposar que tot està en ordre. Perquè el diable està en els detalls. Comencem per ordre: cames? En lloc de tenir els dits dels peus als reposapeus, haureu d'avançar una mica més i descansar just a l'arc del peu. Estigueu tranquils, les botes TT grans us permeten bloquejar-vos als grans reposapeus amb osques. Un altre avantatge d'aquesta posició: l'accés directe al control del fre posterior, que es posa més èmfasi en el TT que en la carretera.
Un altre detall: dits i empunyadura del manillar. Evidentment, la pràctica del TT tremola. I com un mariner aferrat al timó amb una força de 8, el motorista agafarà fermament els timons al llarg del camí. Així que haurem d'agafar el bolígraf amb força, però també amb dos dits!
Al costat esquerre, practiqueu agafar el volant amb l'anell i l'orella; Aleshores, els dits índex i mig estan destinats a ser accionats per l'embragatge, i la protecció de l'embragatge esmentat s'ha d'ajustar en relació. D'aquesta manera, podeu anar mil·límetre, per exemple, a un moll, dempeus amb els reposapeus, agafant fermament el manillar amb dos dits (més el polze) i manipulant l'adherència amb els altres dos. Mateix càstig al costat dret, s'ha d'aprendre a frenar amb un o dos dits per poder realitzar aquesta maniobra dempeus.
Les cames i els braços estan ben posicionats, la resta del cos ha de seguir sense coacció: els canells són flexibles i no es trenquen al manillar, les espatlles i els genolls són flexibles, també...
Gira els peus!
Ara que esteu preparat per avançar, també podeu alertar-vos immediatament. Greix, en un plat, s'enganxa (però és bo), però rellisca per terra. Pèrdua de la motricitat, poca força dirigida, rodes: tot això es convertirà en la teva vida diària. Dit això, t'acabes d'adonar que no cal, o almenys només amb el volant, que hauràs de girar, donat l'efecte que tindrà en una superfície poc enganxosa i dura.
Així, és prement els reposapeus que començareu a influir en la direcció del cotxe. La qual cosa està bé, ja que no estàs a punt, però, si has llegit (i guardat) correctament el paràgraf anterior, a la planta dels peus. Si l'exercici sembla poc natural, practica fent petits eslàloms al llarg dels cons... fins que se senti natural.
Acceleració, empenta, empenta
L'últim detall important per avançar: entendre i gestionar les teves habilitats motrius. Una part més o menys important de l'acceleració es dilueix en la conducció. L'esgotament pot arribar a ser important, fins i tot fatal en cas de pujada difícil: és millor arribar amb un bon impuls i pujar un obstacle amb un mínim de gas, que gairebé aturar-se i pujar una gran quantitat de gas... per estar al mig...
Per tant, llegir la pista és fonamental: una part de la terra (o brutícia) és més prometedora que altres? En el cas del patinatge sobre gel, puc confiar en roques o arrels per recuperar les meves habilitats motrius? He d'agafar una rutina i deixar-me guiar o, per contra, travessar-la per sortejar l'obstacle? Aquesta és una bona lectura... i entendre el terreny és essencial; això determinarà la vostra velocitat i velocitat d'acceleració. En grans senders moderns, sovint equipats amb control de tracció, caldrà fer proves aigües amunt (de nou, una superfície plana però fangosa és suficient per entendre-ho tot), per saber quin nivell de patinatge i tracció permet cadascuna de les modalitats possibles.
Un altre repte agradable: frenar, sobretot en baixada. L'error seria deixar que l'electrònica ho controlés tot, i l'ABS es va prendre les coses a les seves pròpies mans. Perquè en el cas d'adherència gairebé nul·la, el panell de control de l'ABS "alliberarà els frens" constantment i t'arrisques no només a no aturar-te, sinó sobretot a agafar una velocitat molt superior a la que t'agradaria! De nou, cal caminar pas a pas, sentint el potencial d'aferrar-se a la pista davantera en frenada... i aleshores us sorprendrà positivament l'"adherència" dels pneumàtics TT moderns. Un bon compromís és posar ABS a les bicicletes equipades en mode "TT": la part posterior es pot bloquejar, cosa que pot ajudar a girar, mentre que gairebé segur que no perdreu la part davantera.
Vols conquerir aquest bosc?
Passejar pel sotabosc per la gran pista és una font de plaer. Això sí, també ho podríem fer amb una moto d'enduro, però seria més brutal, atlètic, menys versàtil i menys sedós... I després cal un remolc per arribar a casa mentre el gran trail sap com fer-ho.
Descansant molt a prop d'un rierol, mirant la vall de sota des del mirador més gran possible, apropant-nos a arbres centenaris o collint bolets, són situacions on prosperen grans senders. No s'ha de descuidar un ascensor pneumàtic si la superfície del terra és greixosa, i no oblidar mai les peculiaritats d'aquest tipus de conducció. Entrenament metòdic i modest (més de 250 quilos de mort, que prefereixes evitar!), Aprendre a llegir el camp (com a la carretera, el paper de la mirada és important), aprendre a posar gas, no frenar, a sortir de situacions difícils (paradoxa per als turistes, però funciona...) i, sobretot, construir una voluntat fiable. Això és sovint el que marca la diferència entre un obstacle creuat... o no! Finalment, com sempre en la teva aventura, evita estar sol.
