Des de la torre inclinada moderna fins a la papallona robot

A "MT" hem descrit repetidament les meravelles més famoses de la tecnologia moderna. Sabem molt sobre el Gran Col·lisionador d'Hadrons del CERN, l'Estació Espacial Internacional, el túnel del Canal, la presa de les Tres Gorges a la Xina, ponts com el Golden Gate de San Francisco, Akashi Kaikyo a Tòquio, el viaducte de Millau a França i molts altres. . conegut, descrit en nombroses combinacions de dissenys. És hora de parar atenció als objectes menys coneguts, però distingits per solucions d'enginyeria i disseny originals.

Comencem per la moderna torre inclinada o torre de la Porta de la Capital a Abu Dhabi (1), als Emirats Àrabs Units, acabada el 2011. Aquest és l'edifici més inclinat del món. Té una inclinació de fins a 18 graus -quatre vegades la mida de la famosa Torre Inclinada de Pisa- i té 35 plantes i fa 160 metres d'alçada. Els enginyers van haver de perforar 490 pilotes de gairebé 30 metres a terra per mantenir el pendent. A l'interior de l'edifici hi ha oficines, local comercial i local comercial totalment funcional. La torre també alberga l'hotel Hyatt Capital Gate i un heliport.

El túnel de carretera més llarg de Noruega, Laerdal és un túnel de carretera a les muntanyes Hornsnipa i Jeronnosi. El túnel travessa gneis sòlid durant 24 m. Va ser construït eliminant 510 milions de metres cúbics de roca. Està equipat amb grans ventiladors que purifiquen i ventilan l'aire. El túnel de Laerdal és el primer túnel del món equipat amb un sistema de purificació d'aire.

El túnel rècord és només un preludi d'un altre projecte d'infraestructura noruec apassionant. Hi ha plans per millorar l'autopista E39 que connecta Kristiansand, al sud del país, amb Trondheim, que es troba a uns mil quilòmetres al nord. Serà tot un sistema de túnels rècords, ponts a través de fiords i... és difícil trobar el terme adequat per als túnels que suren a l'aigua, o potser ponts amb carreteres no per sobre sinó sota l'aigua. Ha de passar per sota de la superfície del famós fiord de Sogne, que té 3,7 km d'amplada i 1,3 km de profunditat, per la qual cosa serà molt difícil construir aquí tant un pont com un túnel tradicional.

En el cas d'un túnel submergit, es consideren dues variants: grans tubs flotants amb carrils adossats a grans flotadors (2) i l'opció de subjectar les canonades al fons amb cordes. Com a part del projecte E39, entre d'altres, túnel sota el fiord de Rogfast. Tindrà 27 km de llarg i 390 metres sobre el nivell del mar, per la qual cosa serà el túnel submarí més profund i llarg construït fins ara al món. El nou E39 es construirà d'aquí a 30 anys. Si ho aconsegueix, segurament serà una de les meravelles d'enginyeria més grans del segle XXI.

2. Visualització del túnel flotant sota el Sognefjord

Una meravella subestimada de l'enginyeria és la roda de Falkirk a Escòcia (3), una estructura de gronxador única de 115 m que puja i baixa vaixells entre vies navegables a diferents nivells (35 m de diferència), construïda amb més de 1200 tones d'acer, propulsada per deu motors hidràulics i capaç d'aixecar simultàniament vuit vaixells. La roda és capaç d'aixecar l'equivalent a un centenar d'elefants africans.

Una meravella tecnològica gairebé completament desconeguda al món és el sostre de l'estadi rectangular de Melbourne, AAMI Park, a Austràlia (4). Va ser dissenyat combinant pètals triangulars entrellaçats en formes de cúpula. S'ha utilitzat el 50 per cent. menys acer que en un disseny típic de voladís. A més, es va utilitzar material de construcció reciclat. El disseny recull l'aigua de pluja de la teulada i minimitza el consum d'energia mitjançant un sistema avançat d'automatització d'edificis.

4 Estadi rectangular de Melbourne

Construït al costat d'un enorme penya-segat al parc forestal nacional de Zhangjiajie de la Xina, l'ascensor de Bailong (5) és l'ascensor exterior més alt i més pesat del món. La seva alçada és de 326 metres, i pot transportar 50 persones i 18 mil alhora. diàriament. Obert al públic l'any 2002, l'ascensor va figurar al Llibre Guinness dels Rècords com l'ascensor exterior més alt i pesat del món.

L'ascensor de muntanya rècord de la Xina potser ja no és tan famós, però no gaire lluny al Vietnam, recentment s'ha creat alguna cosa que pot competir amb ell pel títol d'estructura d'enginyeria fenomenal. Estem parlant de Cau Vang (pont daurat), una plataforma d'observació de 150 metres des de la qual es pot admirar la bonica panoràmica dels voltants de Da Nang. El pont Cau Wang, inaugurat al juny, penja a 1400 metres sobre la superfície del mar de la Xina Meridional, la costa del qual està a la vista dels que passen pel pont. A les proximitats immediates de la passarel·la es troben els llocs del Patrimoni Mundial de la UNESCO: el santuari de Cham a Mu Son i Hoi An, un port antic amb edificis únics xinesos, vietnamites i japonesos dels segles VI-6. Els braços envellits artificialment que sostenen el pont (XNUMX) fan referència a l'antic patrimoni arquitectònic del Vietnam.

Escriu estructures de manera diferent

Val la pena assenyalar que en l'actualitat, les obres d'enginyeria no han de ser enormes, les més grans, aclaparadores en grandària, pes i impuls per impressionar. Al contrari, les coses molt petites, les obres ràpides i en miniatura, són igual de grans o fins i tot més impressionants.

L'any passat, un equip internacional de físics va crear un sistema iònic anomenat "el motor més petit del món". En realitat, és un únic ió de calci, 10 milions de vegades més petit que el motor d'un cotxe, que va ser desenvolupat per un equip de científics dirigit pel professor Ferdinand Schmidt-Kahler i Ulrich Poschinger de la Universitat Johannes Gutenberg de Mainz, Alemanya.

El "cos de treball" en un motor iònic és el gir, és a dir, una unitat de parell a nivell atòmic. S'utilitza per convertir l'energia tèrmica dels raigs làser en vibracions o vibracions d'un ió atrapat. Aquestes vibracions actuen com un volant i la seva energia es transfereix en quants. "El nostre volant mesura la potència d'un motor a escala atòmica", explica el coautor de l'estudi Mark Mitchison de QuSys al Trinity College de Dublín en un comunicat de premsa. Quan el motor està en repòs, s'anomena l'estat "fonamental" amb la menor energia i més estabilitat, tal com prediu la física quàntica. Aleshores, després de ser estimulat per un raig làser, tal com informa l'equip d'investigació en el seu informe d'investigació, el propulsor d'ions "empeny" el volant, fent-lo córrer cada cop més ràpid.

El maig d'aquest any a la Universitat Tècnica de Chemnitz. Els científics de l'equip van construir el robot més petit del món, i fins i tot amb "motors a reacció" (7). El dispositiu, de 0,8 mm de llarg, 0,8 mm d'amplada i 0,14 mm d'alçada, es mou per alliberar un doble corrent de bombolles a través de l'aigua.

7. Nanobots amb "motors a reacció"

Robo-mosca (8) és un robot volador en miniatura de la mida d'un insecte desenvolupat per científics de Harvard. Pesa menys d'un gram i té uns músculs elèctrics súper ràpids que li permeten batre les ales 120 vegades per segon i volar (amb una corda). Està fet de fibra de carboni, la qual cosa li dóna un pes de 106 mg. Envergadura 3 cm.

Els impressionants èxits dels temps moderns no són només grans estructures sobre el terra o màquines sorprenentment petites que poden penetrar per on encara no s'ha passat cap cotxe. Sens dubte, la tecnologia moderna destacable és la constel·lació de satèl·lit SpaceX Starlink (Vegeu també: ), avançats, avenços en intel·ligència artificial, xarxes generatives adversaries (GAN), algorismes de traducció d'idiomes en temps real cada cop més sofisticats, interfícies cervell-ordinador, etc. Són joies amagades en el sentit que es tracten com a tecnològics Els miracles del XXè segle no són evidents per a tothom, almenys a primera vista.