Prova: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Bé, l’aspecte és realment inusual. L’enfocament del disseny a Mazda es denota amb la paraula japonesa Kodo. Forma sense addicions, arestes, superfícies convexes o interrompudes. De fet, és tot el contrari del que podeu obtenir d’altres competidors japonesos. Per descomptat, la forma es considera agradable per a alguns i no per a altres. En qualsevol cas, l’enorme reixa frontal i la part posterior completament arrodonida afegeixen l’adjectiu «inusual». Així, com passa amb l’aspecte, l’enfocament de Mazda en la construcció de motors també es pot descriure com a mínim inusual. De fet, és contrari a la tendència de la indústria de l’automòbil. El motor bàsic de gasolina no és un tres cilindres de tres litres com en gairebé tots els competidors, sinó un cilindre de dos litres amb una capacitat bastant modesta, per a motors d’un volum tan gran.

Per a més endavant, Mazda promet una nova versió més potent i revolucionària amb l'etiqueta Skyactiv-X, que combinarà els fonaments bàsics de funcionament de dos enfocaments motors, Otto i Diesel. Però a la "troika", que arriba actualment al mercat eslovè, només els ventiladors més persistents dels turbodièsels trobaran una alternativa a la gasolina. La versió gasolina té una etiqueta G 122, està renovat i equipat amb una tècnica híbrida, però és clar que sí híbrid suau. Però per al funcionament del sistema de suport amb un motor elèctric, Mazda ha introduït un circuit addicional de 24 volts.

Aquesta mesura sembla ser molt beneficiosa per al benestar dels passatgers a la cabina des de llavors gairebé no sentim el motor de gasolina a la cabina (excepte arrencada en fred). Més encara, la revisió del motor va contribuir al fet que l’arrencada del sistema d’arrencada-parada sigui gairebé imperceptible. El motor és, sens dubte, una part més convincent del nou Mazda3, també perquè demostra que fins i tot un motor més gran pot ser prou econòmic i competeix a l’igual que els mig més petits.

De la mateixa manera que podem escriure per a l'exterior que és inusualment senzill, el mateix enfocament de disseny continua a l'habitacle. En qualsevol cas, des del primer conegut, proporciona una molt bona impressió de la qualitat dels materials utilitzats i de l’excel·lent factura. En temps assolellat, els llistons longitudinals de crom estan lleugerament alterats, on els rajos del sol també poden reflectir-se desagradablement. Però no es pot fer malbé tota la impressió d’un enfocament molt seriós i gairebé premium (com va escriure Saša Kapetanovič a l’informe de la primera tirada, a l’AM 4, 2019).. L'ergonomia i els seients que s'ofereixen al davant també causen una bona impressió.

Per descomptat, ens sorprèn una mica més si busquem un cotxe que ofereixi prou espai als que seuen al banc del darrere. Per a un cotxe sempre que sigui Mazda3 (més llarg que gairebé tots els competidors), hi ha poc espai a la banqueta del darrere. Aquí es poden veure totes les conseqüències d’un enfocament inusual en el disseny i el disseny de vehicles. Tota la longitud addicional de Mazda està "amagada" a la part frontal i al capó llarg. L’entrada a la banqueta posterior també pot ser més fàcil i l’ampli pilar posterior dóna als passatgers la impressió d’estar assegut en un coupé esportiu.

Ens hem convençut moltes vegades que Mazda és molt singular a l’hora d’accedir al sistema d’entreteniment i, en tots els seus models anteriors, es considerava molt obsolet, com una mena de conseqüència dels vells temps en què es van començar a dissenyar models. Però el sistema d’entreteniment del nou trio ha demostrat que Mazda també contempla aquesta part de l’oferta del cotxe de manera molt diferent de l’habitual. Per tant, a la quarta generació del trio, cercareu en va una pantalla tàctil. S’ha utilitzat una nova tècnica digital per als indicadors clàssics del centre, però el conductor no pot ajustar més de tres línies d’informació.

Podeu obtenir més informació sobre el trajecte i els continguts seleccionats a la pantalla de projecció estàndard del parabrisa. L’elegant, molt ampla i estreta pantalla d’informació i entreteniment de vuit polzades també es troba en un lloc convenient i el conductor gairebé no necessita apartar la vista de la carretera, ja que està muntat al centre del tauler. Però els partidaris del control dels dits a la pantalla quedaran molt decebuts, els enginyers de Mazda han abolit la "digitació" amb els dits, cosa que en el model anterior només era possible quan el cotxe estava parat.

Ara tots els menús funcionen mitjançant el pom giratori de la consola central al costat de la palanca de canvis. Les passejades pels menús són més lògiques que abans. Fins i tot a la versió bàsica, hi ha disponible un sistema de navegació, però això no canvia el fet que el sistema d’entreteniment de Mazda sembli obsolet a molts (tot i que és cert que cercar amb els dits a la pantalla afecta la mala concentració durant la conducció). Tot i això, la connexió als telèfons intel·ligents ara és convenient i eficient.

A més del ja esmentat motor de gasolina bàsic, aquest. En el model provat, es va connectar a les rodes motrius davanteres amb una transmissió manual de sis velocitats. Aquest té un aspecte extremadament precís i molt fluït, que en realitat recorda el de Mazda al MX-5. Aquesta combinació és bàsica, però també gairebé ideal per a un triple, tret que, per descomptat, el conductor busqui un rendiment extrem. Atès que fins ara el xassís s'ha considerat una part millor del cotxe del Mazda3, és lògic que això s'apliqui també al successor.

El nostre cotxe provat estava equipat amb pneumàtics d’hivern de 19 polzades, de manera que no es pot escriure la impressió real de com es comporta a les carreteres a la part més càlida de l'any. Si és cert que els pneumàtics d’hivern solen ser una mica més suaus que els pneumàtics d’estiu, la comoditat d’aquestes rodes tan grans a les carreteres esvorades d’Eslovènia pot patir una mica més que a la nostra prova. Va ser a punt d’acceptar-se (sobretot en clots més grans), però l’elogi va a una posició molt bona a la carretera. El Mazda3 es troba entre els líders de la seva categoria aquí.

En la presentació dels sis renovats, Mazda eslovena va decidir oferir als clients només versions millor equipades. Per tant, el nou trio ja està ricament equipat en la versió bàsica (sense l’etiqueta). No només amb les coses habituals que milloren el benestar del conductor i dels passatgers. El nivell d’assistents electrònics també és força elevat. També hi ha un control de creuer actiu i una restricció de manteniment del carril (a Mazda, alguns d’aquests assistents s’anomenen i-Active sense).

L’electrònica ajuda, però també interfereix molt activament en el negoci del conductor (especialment en el control de velocitat), de manera que de vegades es posa nerviós. Però el botó d’apagat que hi ha a l’esquerra sota el tauler de control ens ajuda a provar l’esportivitat del cotxe en un racó de la carretera menys transitat. Cal destacar els fars amb commutació automàtica i tècnica LED (opcional a la versió GT Plus) que funcionen de manera molt satisfactòria i il·luminen bé la carretera davant del cotxe.

El nou trio Mazda ja està disponible a la quarta edició. Prou modificat per ser una oferta interessant. És interessant perquè en alguns aspectes és força independent, de vegades fins i tot contrària als moviments establerts al món de l'automòbil. Per descomptat, aquesta diferència també atraurà molts clients, ja que ha estat al mercat des del 2004 i de sis milions de clients, ja ha estat escollida per milions d’europeus. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Cost del model de prova:	25.740 €
Preu del model base amb descomptes:	25.290 €
Descompte de preu del model de prova:	25.740 €
Potència:	90 kW (122 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11.0 s
Velocitat màxima:	197 km / h
Garantia:	Garantia general de 5 anys o 150.000 km, garantia d’oxidació de 12 anys, garantia de pintura de 3 anys
Revisió sistemàtica	20.000 km / 12 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.187 €
Combustible:	7.422 €
Pneumàtics (1)	1.268 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.123 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	25.895 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - transversal davanter - diàmetre i carrera 83,5 × 91,2 mm - cilindrada 1.998 cm3 - compressió 13,0 : 1 - potència màxima 90 kW (122 CV) a 6.000 /min - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 18,2 m/s - potència específica 45,0 kW/l (61,3 CV/l) - parell màxim 213 Nm a 4.000/min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades pel motor - transmissió manual de 6 velocitats - relacions de transmissió I. 3,363; II. 1,947 hores; III. 1,300 hores; IV. 1,029 hores; V. 0,837; VI. 0,680 - diferencial 3,850 - 7,0 J × 18 rodes - pneumàtics 215/45 R 18 V, circumferència de rodament 1,96 m
Capacitat:	velocitat màxima 197 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - cos autoportant - mànega frontal única, molles helicoïdals, ossos desitjats de tres radis, estabilitzador - eix multi-enllaç posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, rodes posteriors de fre d’estacionament elèctric (canvi entre seients): volant amb cremallera i cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,9 girs entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.274 kg - pes total admissible 1.875 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.460 mm - amplada 1.795 mm, amb miralls 2.028 mm - alçada 1.435 mm - distància entre eixos 2.725 mm - via davantera 1.570 mm - posterior 1.580 mm - circulació circular 11,38 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 870–1.110 mm, posterior 580–830 mm – amplada davantera 1.450 mm, posterior 1.430 mm – alçada del cap davanter 900–970 mm, posterior 910 mm – llarg del seient seient davanter 500 mm, seient posterior 440 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 51 l
Caixa:	358-1.026 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 3.755 km
Acceleració 0-100km:	11,0s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,7/15,8 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,3/20,2 (W./VI.)
Velocitat màxima:	197 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (450/600)

• La troika de Mazda suposa en molts aspectes un pas endavant respecte a la seva generació anterior, però no destaca en termes de digitalització

• Cabina i maleter (84/110)

  El bon aspecte i la longitud relativament gran del cotxe no estan relacionats amb l’amplitud abundant, i l’estètica de la cabina i la facilitat d’ús són exemplars.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Les rodes grans no contribueixen a la millor sensació de conducció còmoda, però destaca un excel·lent aïllament acústic per sota del capó o del xassís

• Transmissió (60
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina de dos litres sense assistència turbo és especial, amb força efectes positius sobre el comportament del cotxe

• Rendiment de conducció (82
  
  
  / 100)

  Una bona posició a la carretera ja és una constant a Mazda

• Seguretat (85/115)

  Podem esperar un bon resultat a la prova de xoc Euro NCAP, que encara no s’ha superat ni publicat, i uns assistents d’assistència menys ofereixen una mica menys de satisfacció amb la sensació de seguretat.

• Economia i medi ambient (57
  
  
  / 80)

  El consum moderat de combustible i un preu bastant atractiu per al model bàsic convenceran molts clients

Plaer de conducció: 3/5

• Fins i tot una suspensió dura i incòmoda no fa malbé la bona sensació a les corbes ràpides. El rendiment del motor encara està a punt de ser satisfactori

Lloem i ens retreuen

sensació de qualitat dels materials i mà d'obra, aïllament de la cabina

forma interessant

equipament bàsic bastant ric

posició a la carretera

amplitud als seients posteriors

una durada superior a la mitjana per a una classe que no se sent amb més amplitud

un enfocament diferent de la gestió del sistema d’entreteniment i entreteniment