D'on treuen l'electricitat els cotxes híbrids?
Els híbrids són el tipus de vehicle ecològic més popular del món. La seva popularitat es deu a una reducció significativa del preu; actualment, la majoria dels híbrids costen el mateix que un dièsel comparable amb la mateixa configuració. El segon motiu és la facilitat d'ús: els híbrids es recarreguen com qualsevol altre vehicle de combustió interna i no es carreguen des d'una presa de corrent. Però si no tenen carregadors, d'on treu l'electricitat el motor elèctric?
Actualment hi ha diverses tecnologies de motor al mercat que redueixen o eliminen les emissions d'escapament. Els vehicles híbrids són els més habituals, però les persones que volen invertir en una conducció alternativa també poden optar pels híbrids endollables (PHEV), els vehicles elèctrics (EV) i en alguns països també els vehicles de pila de combustible d'hidrogen (FCV). L'avantatge d'aquestes tres solucions és la possibilitat de conduir sense emissions. No obstant això, hi ha alguns problemes logístics associats: els cotxes que funcionen amb electricitat carregada de la xarxa necessiten més temps per recarregar les bateries. No tothom té accés còmode a una presa fora de casa o a una estació de càrrega ràpida. Els cotxes d'hidrogen només triguen uns minuts a omplir-se i solen tenir una autonomia més llarga que els cotxes elèctrics, però la xarxa de benzineres encara està en desenvolupament. Com a resultat, els cotxes híbrids seguiran sent la forma més popular de conducció ecològica durant un temps.
Els híbrids són autosuficients quan es tracta de carregar la bateria que alimenta el motor elèctric. El sistema híbrid genera electricitat gràcies a dues solucions: un sistema per recuperar l'energia de frenada i optimitzar el funcionament del motor de combustió interna.
El primer es basa en la interacció del sistema de fre amb el generador. Quan el conductor prem el pedal de fre, els frens no funcionen immediatament. En canvi, primer s'engega un generador, que converteix l'energia de les rodes que giran en electricitat. La segona manera de recarregar la bateria és utilitzar un motor de gasolina. Es pot preguntar: quin tipus d'estalvi és això si el motor de combustió interna serveix com a generador? Doncs bé, aquest sistema està dissenyat de tal manera que utilitza energia que es malgasta en els cotxes convencionals. El sistema híbrid de Toyota està dissenyat per mantenir el motor en el rang de revolucions òptim tan sovint com sigui possible, fins i tot quan la velocitat de conducció requereix revolucions més baixes o més altes. Durant l'acceleració dinàmica, s'activa el motor elèctric, que afegeix potència i permet al conductor accelerar al ritme desitjat sense sobrecarregar el motor de combustió interna. Si, en canvi, les RPM més baixes són suficients per alimentar el cotxe, el sistema encara manté el motor en el seu rang òptim, amb l'excés de potència dirigida a l'alternador. Gràcies a aquest suport, el motor de gasolina no es sobrecarrega, es desgasta menys i consumeix menys gasolina.
Els editors recomanen:
Els cotxes més bonics de darrere del teló de ferro
És fiable un alcoholímetre virtual?
Això és el que necessites saber sobre la navegació
La tasca principal del motor elèctric és suportar la unitat de gasolina en moments de major càrrega, durant l'arrencada i l'acceleració. En vehicles amb tracció híbrida completa, també es pot utilitzar per separat. L'autonomia elèctrica del Toyota Prius és d'aproximadament 2 km alhora. A primer cop d'ull, això no és suficient si ens imaginem erròniament que durant tot el trajecte el motor elèctric només es pot utilitzar durant una distància tan curta, i la resta del temps serà inútil. En el cas dels híbrids de Toyota, passa el contrari. El motor elèctric s'utilitza gairebé constantment, ja sigui per donar suport a la unitat de gasolina o per treballar independentment. Això és possible a causa del fet que el sistema d'accionament recarrega gairebé constantment la bateria mitjançant els dos mecanismes descrits anteriorment.
L'eficàcia d'aquesta solució s'ha demostrat per proves realitzades recentment per la Universitat de Roma. Els 20 conductors que conduïen el nou Priuss van conduir els 74 km a Roma i als voltants diverses vegades en diferents moments del dia. En total, la distància recorreguda en l'estudi va ser de 2200 km. De mitjana, els cotxes van recórrer el 62,5% del recorregut només amb motor elèctric, sense emetre gasos d'escapament. Aquests valors eren encara més alts en la conducció típica de la ciutat. El sistema de regeneració d'energia de fre va generar 1/3 de l'electricitat utilitzada pel Prius provat.
