Prova de pilotatge automàtic Audi
Premeu un parell de botons, deixo anar el volant, els pedals i començo a treballar pel meu negoci: envia missatges de missatges, actualitzo el meu correu i miro YouTube. Sí, això no és un somni
Tot i així, és fantàstic que la companyia aèria nacional no serveixi vi als vols del matí. Després de pujar a l’avió cap a Munic, em sentia molt temptat de saltar-me una tassa de paper seca de color blanc. Però no hi havia alcohol al menú de l’esmorzar, i em va tocar a les mans. Perquè en arribar a la capital de Baviera, va resultar que la prova del pilot automàtic encara pressuposa la meva participació a la conducció.
Es van donar noms humans a dos prototips basats en el RS7 i l’A7 Sportback, amb els quals els alemanys estan provant sistemes de control autònoms. Un Bob molt tintat es troba en un Audi Sphere en una de les terminals de l’aeroport de Munic. La seva reixa i el seu para-xocs davanter porten gotes marcides d’aigua de pluja bruta i marques d’insectes.
Bob va arribar aquí directament des del Nurburgring, on feia voltes sense conductor. I abans d’això, Bobby encara va aconseguir desviar-se de diversos milers de quilòmetres per tot el món. En primer lloc, van provar-hi la possibilitat de seguir la ruta especificada al navegador mitjançant el senyal GPS i escriure les trajectòries de moviment correctes i segures. Amb les dades de la carretera, Bob no només pot circular per la pista, sinó que ho pot fer molt ràpidament. Gairebé com un corredor professional.
El seu company Jack és exactament el contrari de Bobby. És respectuós de la llei tant com sigui possible i mai incomplirà les regles. Jack està penjat en un cercle amb una dotzena de càmeres, escàners i sonars, que estudien de prop la realitat circumdant: segueixen les marques, llegeixen senyals, reconeixen altres usuaris de la via, vianants i obstacles a la carretera.
Després d'un processament ràpid, transfereixen la informació recollida a una única unitat de control. A més, basant-se en aquestes dades, els "cervells" electrònics del pilot automàtic prenen decisions sobre les accions del cotxe i donen les ordres adequades a les unitats de control del motor, caixa de canvis, mecanisme de direcció i sistema de frenada. I, al seu torn, acceleren, canvien la trajectòria o frenen el cotxe.
“L'únic que pot obstaculitzar Jack és el mal temps. Per exemple, pluges plujoses o fortes nevades ", diu un tècnic d'Audi mentre seia al volant de l'A7. "Però en aquestes condicions, la visió humana pot fracassar".
L’interior de Jack es diferencia de l’interior del cotxe de producció de tres maneres. En primer lloc, a la consola central, sota la pantalla estàndard Audi MMI, hi ha una altra petita pantalla en color, que mostra senyals al conductor i també duplica les accions del pilot automàtic.
En segon lloc, a la base del parabrisa hi ha una tira indicadora de díodes que, en diferents colors brillants (des de turquesa pàl·lida a vermell brillant), adverteix de la possibilitat d’activar el pilot automàtic, així com del seu imminent apagat. A més, als radis inferiors del volant, hi ha dos botons addicionals amb icones en forma de volant, prement-los simultàniament s’activa el pilot automàtic.
Després d’un breu briefing en mode demostració i una destinació en navegació, el representant d’Audi permet arrencar el vehicle. Surto de l’aeroport manualment, sense cap assistència del pilot automàtic. El sistema de control autònom que estem provant pertany al tercer nivell. Això significa que només pot actuar de manera independent en determinats trams de la via pública. Per ser més precisos, només a les carreteres suburbanes.
Després de sortir per l'A9 cap a Nuremberg, l'indicador de la base del parabrisa comença a brillar en un to turquesa. Genial: podeu activar el pilot automàtic. El sistema s'activa en una fracció de segon després de prémer els botons simultàniament. "Ara deixeu anar el volant, els pedals i relaxeu-vos, si és possible, és clar", va aconsellar l'enginyer que l'acompanyava.
Tot i que el mateix Jack sembla ni tan sols oposar-se a que el conductor faci la migdiada. Perquè actua com un xofer amb molta experiència. L’acceleració en moviment és correcta, la desacceleració també és bastant suau i els avançaments i el canvi de carrils de carril en carril són suaus i sense sacsejades. Jack avança els vagons en el seu camí una i altra vegada, i després torna al carril original, mantenint la velocitat permesa pels senyals.
Al mapa de navegació apareix un avís imminent de sortida de l'autopista. Un petit indicador de volant s’encén a la pantalla petita i comença el compte enrere. Exactament un minut després, el pilot automàtic s’apagarà i el control del cotxe tornarà a estar sobre mi. Al mateix temps, l’indicador que hi ha sota el parabrisa comença a canviar de color a taronja i, 15 segons abans d’apagar el pilot automàtic, es torna de color vermell brillant. Entro a la sortida del trèvol de la Autobahn pel meu compte. Tot - tornem a l'aeroport.
Durant una curta mitja hora, vaig aconseguir submergir-me en el futur proper. No hi ha dubte que d'aquí a un parell d'anys aquests sistemes s'instal·laran als vehicles de producció. Ningú afirma que tots els cotxes nous comencin a circular per les carreteres pel seu compte. Per a això, almenys, és necessari que tots aprenguin a "comunicar-se entre ells".
Però el fet que el control de la màquina durant molt de temps es pugui transferir a l'electrònica és un fet consumat. Com a mínim, ja tenim al davant solucions completes per a la instal·lació en cotxes. I sembla que en els propers anys serà el segment del mercat amb més creixement.
Avui en dia, no només els fabricants d'automòbils, sinó també els gegants de TI, inclosos Google o Apple, desenvolupen pilots automàtics per a automòbils. Recentment, fins i tot el rus Yandex s’ha unit a aquesta persecució.
