Prova de prova Citroen C3 Aircross
De la sèrie de cotxes Citroën similars als crossovers, el mercat rus fins ara només n'ha rebut un. El C3 Aircross no pretén ser un canalla, mirant de prop els ulls d'un públic completament diferent.
La furgoneta Lada Largus a l'omnívora suspensió Logan roda lentament pel camí de terra, escollint amb cura un camí pla. Tot i que la carretera sembla força decent (la superfície aquí està constantment rodada i anivellada), encara s'hi troben forats i forats. En veure el senyal de gir a l'esquerra, el conductor de la furgoneta empeny el cotxe cap a la dreta, netejant el camí, i disminueix notablement la velocitat, per por de ficar-se un còdol al parabrisa. El C110 Aircross de 3 cavalls de potència s'enfila fàcilment, conduint al voltant del Largus en el trànsit que s'acosta, però els passatgers demanen que disminueixin la velocitat: rebotar sobre les boniques rodes de 17 polzades no és molt còmode per a ells.
El "Maledit Shaumyan", com anomenen els locals el port de muntanya de 7 quilòmetres, no ha tingut mai asfalt, tot i que la ruta aquí és molt important. L'autopista Apsheronsk-Tuapse és l'única ruta alternativa a la costa del Gran Sotxi, i durant la temporada el trànsit aquí és una mica menys que a l'autopista M4 en direcció a Dzhubga: els estiuejants prefereixen suportar un petit tros de brutícia per tal de evitar els embussos de la ruta més tradicional. Però no té sentit asfaltar el pas davant del poble de Shaumyan: la roca sovint es redueix i esllavisca, i és més fàcil anivellar constantment la carretera amb una niveladora que aturar el trànsit per fer reparacions serioses.
Anomenat crossover, el Citroën C3 Aircross no protesta gens en superfícies no asfaltades, tot i que no provoca una conducció ràpida. Sembla que hi ha tot amb moderació: quan es condueix ràpid per una carretera així, el cotxe rebota lleugerament i sacseja els passatgers, però no intenta desfer-se i, en general, suporta els cops i els sots amb força fermesa. Hi ha 170 mm d'alçada lliure al terra sota la part inferior, de manera que, en teoria, el C3 Aircross es pot conduir per carreteres més accidentades, i fins i tot fora d'ella, sempre que les rodes tinguin prou adherència. A més, un cotxe ben construït amb els seus costats arrodonits, voladissos nets i una ostentosa protecció de la carrosseria només vol ser portat a algun lloc de la carretera, confiant en una bona geometria i un plàstic indestructible.
De fet, el C3 Aircross gairebé no té més capacitats que el mateix Lada Largus. La tracció total ni tan sols es troba als plans, i el sistema propietari Grip Control més aviat serveix com a funció de protecció d'errors. Evita que les rodes llisquin massa activament i manté l'empenta del motor d'acord amb l'algoritme seleccionat, de manera que per a un conductor experimentat, el mode més popular probablement serà la posició ESP Off. I en la majoria dels casos, no caldrà fer res, perquè la màquina pot suportar fins i tot una lleugera penjada en diagonal sense cap manipulació del selector. O no aguanta gens.
El poble de Shaumyan us acull amb una superfície dura i una sèrie de rentat de cotxes d'autoservei. Això és molt útil: set quilòmetres d'imprimació cobreixen a fons els costats doblegats i els miralls de colors amb una capa de fang marró enganxós. També us heu de rentar perquè voleu veure aquest Citroën net. No podeu determinar immediatament on es troben els fars en aquesta cara satisfeta, però, a la manera d'un Nissan Juke, estan integrats al para-xocs alt juntament amb les seccions dels llums antiboira. A dalt hi ha cristalls LED de llum diürna.
El cos arrodonit es fa vibrant i brillant pels contrastos dels elements de color, als quals es dóna una bona mitja pàgina a la llista de preus. Vuit colors brillants de carrosseria, quatre colors de sostre i quatre opcions més per a l'acabat de miralls, barres de sostre, envoltants de fars i polvorització a les finestres laterals posteriors, que constitueixen un suport visual per a les barres de sostre: un total de 90 combinacions possibles. I això no inclou el que es pot organitzar al saló.
A partir de plàstic econòmic, teixit normal i desenes d'elements familiars, els francesos han creat un interior molt complex, en què els experiments visuals es combinen fàcilment amb una ergonomia completament familiar. Una pantalla de sistema multimèdia força gran sobresurt com un aparell independent al centre de la consola, el volant segueix les corbes dels dials del tauler, les cadires d'aspecte minimalista accepten bé el cos, les nanses dels panells de les portes estan cobertes de suaus teixit, igual que la part superior del panell frontal. I tot això està decorat amb vores contrastades dels deflectors de ventilació i dels seients.
Des de dins, el saló de l'aquari sembla molt gran, tot i que de fet aquest espai és molt condicionat. Des del punt de vista del conductor, tot no està malament, perquè amb un seient dret i un sostre alt, hi ha prou espai per a ell sense reserves. Però els passatgers una mica més alts que la mitjana hauran de triar una posició per a les cames i la funció d'ajust longitudinal de la segona fila no els ajudarà: només hi és per augmentar el maleter.
Si creieu el vídeo publicitari, el C3 Aircross és bastant adequat per transportar equipatges grans com ara material esportiu, però val la pena tenir en compte que en les configuracions inicials no us podreu moure gaire. Haureu de pagar més pels rails de la segona fila, així com pel respatller plegable per al seient del passatger davanter, però realment val la pena. En la configuració de càrrega màxima, el crossover és capaç d'emportar coses de 2,4 m de llarg, cosa molt rara en el segment compacte. I el propi compartiment -correcte en alemany amb parets llises- també ofereix un pis doble amb un nínxol secret.
El camí cap al mar amb una taula de surf a l'interior és una opció gairebé ideal per operar un pseudo-crossover, però conduir per ports de muntanya encara no serà la millor part de la ruta. En primer lloc, el C3 Aircross no té cap suspensió esportiva, i quan s'intenta conduir de manera temerària, cau obertament per girs, intentant lliscar-se de l'eix davanter. Assegut en un autobús només agreuja aquestes sensacions, i ràpidament abandones les maniobres d'alta velocitat en favor d'un viatge tranquil i mesurat en el flux general.
I, en segon lloc, el cotxe té una gamma modesta d'unitats de potència, i fins i tot amb un motor de gamma alta de 110 cavalls de potència no es pot comptar amb un avançament ràpid en aquestes condicions. El motor turbo de tres cilindres no és ni bo ni dolent, ofereix exactament com esperaries sense cap caiguda evident ni sobrecàrrega inesperada. Amb ell, el crossover és capaç d'accelerar amb força amb un rebombori forçat, però a la muntanya sembla que ha de treure una mica de potència dels tres cilindres.
És bo que no es tracti d'un robot d'un sol disc, amb el qual la conducció es convertiria en una tortura, sinó d'una automàtica hidromecànica en tota regla que selecciona amb cura les marxes, canvia còmodament i suavitza les característiques del motor turbo. Fins i tot es pot dir que en terreny pla la unitat de potència no està gens malament, i aquesta opció per a aquest cotxe sembla ser l'única correcta.
Ni tan sols vull pensar en com conduirà la versió de 82 cavalls de força amb un manual de cinc velocitats de mitjana edat: els 14 segons reclamats fins a "centenars" són inicialment aterridors. Dièsel 1,6 HDI amb 92 CV. els números ja són més interessants, però aquesta també és una mena d'opció ersatz, un homenatge a la tradició pel dret a tenir l'únic crossover dièsel de la classe. A més, també està equipat només amb una transmissió manual i és evident que no és adequat per a un públic femení. Fins i tot abans, la quota de motors dièsel en el segment compacte de Citroën i Peugeot no superava un poc per cent.
Per tant, el preu no s'ha de calcular a partir dels 13 dòlars publicitaris, sinó dels 838 dòlars que es demanen per un cotxe de 16 cavalls de potència amb una transmissió automàtica indiscutible. O ja des de 077 dòlars. per a la versió Feel amb miralls elèctrics, un sistema multimèdia de pantalla tàctil, cobertes de para-xocs de colors i un adorn més elegant.
Fins i tot en aquest cas, haureu de pagar més per l'electrònica Grip Control, un sostre panoràmic, seients corredisses de la segona fila, interfícies mòbils, sensors d'aparcament, una càmera, un botó d'arrencada del motor i opcions especials d'acabat exterior i interior. Al límit, el cost del C3 Aircross podria superar els 20 dòlars, i serà l'opció de tracció davantera més cara del segment, sense comptar el Jeep Renegate més tot terreny i potent amb motor turbo.
Heu de considerar el C3 Aircross aïllat dels seus competidors, perquè és un cotxe molt brillant i original. El Kia Soul una vegada es va convertir aproximadament en el mateix, ocupant un nínxol petit però net de crossovers urbans elegants, i és amb això que el nou producte haurà de lluitar. El pacte francès podria jugar amb el tema de la individualització, cosa que els coreans no van aconseguir.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Distància entre eixos, mm | 2604 | 2604 |
| Pes de càrrega, kg | 1163 | 1263 |
| Tipus de motor | Gasolina, R3 | Gasolina, R3, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1199 | 1199 |
| Potència, CV des de. a rpm | 82 a 5750 | 110 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 118 a 2750 | 205 a 1500 |
| Transmissió, conduir | 5è. MCP, frontal | 6è. Transmissió automàtica, frontal |
| Maksim. velocitat, km / h | 165 | 183 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volum de maleter, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Preu des de, $. | 13 838 | 16 918 |
