Prova de prova BMW X5, Range Rover i Audi A7
La flota de vehicles per a estrangers de Moscou és quelcom inexplicable. Els alemanys no entenen com els estudiants poden comprar un Porsche Cayenne, i els holandesos primer no van a la Plaça Roja, però consideren el BMW Sèrie 7 de Tverskaya
"Teniu subvencions per a la compra de BMW?" - Un amic d’Amsterdam, que entrava a la X5, d’alguna manera va desgavellar-se. Durant un parell d’hores al districte administratiu central, va comptar 18 encreuaments bavaresos, uns 20 "cinc" i 18 "set". El Range Rover, en el qual ens vam mudar demà, va semblar als europeus un cotxe encara més popular: al número 30 va perdre el compte.
El parc d’automòbils de Moscou per a estrangers sol ser quelcom inexplicable. Un cop sopat a Àustria, un dels màxims responsables del grup Volkswagen em va fer una pregunta de servei:
- Com està Moscou?
- Bé, però el mercat no se sent molt bé - va aixecar les mans en resposta.
- Espereu, de manera que els estudiants russos ja no compren Porsche Cayenne? - es va sorprendre l’alemany.
Gustav Otto, un dels fundadors de BMW, no ha estat mai a Moscou. Per tant, fa cent anys, no podia imaginar a què portarien aquests jocs d’avions. La llunyania idea de la preocupació bavaresa s’ha barrejat tan orgànicament amb l’arquitectura general de la capital de Rússia que és hora de canviar-ne el registre. La llar no és on simplement es venen BMW, sinó on s’han convertit en icònics.
El Range Rover també és una història sobre com l’estètica va derrotar la raó. El SUV anglès és tan bonic que les preguntes sobre preu, equipament i motor semblen vulgars a l’alta societat. Però les altes maneres van romandre d’on venia, a Moscou, un enfocament completament diferent del Range Rover. V8, 510 forces, autobiografia: els veïns aigües avall de Sadovoye ho miren abans de res.
A la categoria de crossovers i SUV de grans dimensions, la gamma de preus és tal que de vegades es pot comprar una casa a la regió de Moscou, un parell d'abrics de pell i deu telèfons iPhone vermells per lliurar. O, per exemple, l’Audi A7, un assertiu retrocés alemany, que, fins i tot sense els prefixos intrusius S o RS, conduirà cínicament a tot el públic respectat a la zona de Zhukovka.
Ideològicament, l’Audi A7 és molt similar al BMW X5: és el mateix cotxe molt intencionat i orgullós, i el tipus de carrosseria no hi té res a veure. Després del canvi de generació del 2013, el crossover bavarès va canviar lleugerament les seves pròpies prioritats: ja no s’associa amb el cotxe del dolent. A un X5 adult, molt elegant, no li agrada molt el tràfec de Moscou, però si cal, en qualsevol moment està a punt per aprofitar-se.
A la versió més cara (X5M no compta), el crossover està equipat amb un poderós V8 de 4,4 litres. El motor superior produeix 450 CV. i 650 Nm de parell. En el mode Sport Plus, quan l’electrònica permet allò impensable, BMW sembla disposat a aturar la Terra. L’autèntic agressor del matí, Varshavka, es porta bé amb un cos fosc i molt net: sense kit de carrosseria aerodinàmic, sense spoilers, sense tonalitat avorrida. Només les rodes posteriors amb una amplada de perfil de 315 mil·límetres donaran malícia.
Després d’haver escoltat l’inici fred del G5 per part de BMW almenys una vegada, de seguida enteneu on es troba el seu hàbitat real. El X50 XNUMXi prem al seient quan accelera des de qualsevol punt, provoca constantment una violació del límit de velocitat i és molt impacient davant dels embussos.
Però, fins i tot en el context d’un BMW X5 tan elegant i, a simple vista, mesurat, l’enorme Range Rover sembla ser quelcom extraterrestre. El SUV britànic és el primer SUV del món que presenta una carrosseria totalment d'alumini. En comparació amb el seu predecessor d’acer, s’ha tornat 420 kg més lleuger, gairebé la meitat del Lada Kalina. Però la increïble sensació de lleugeresa no prové del disseny lleuger, sinó de la suspensió pneumàtica.
En mode esportiu, el Range Rover superior és encara més enfadat que el BMW X5 50i: el V8 produeix 510 CV. i 625 Nm de parell. Recoil, comparable als dos portells calents més ràpids, no dóna res: el Range Rover no té un kit de carrosseria aerodinàmic ni lletres en negreta a la tapa del maleter. Des del punt, el SUV anglès resulta insignificant, però més lent que el BMW X5: 5,4 s contra 5 s a 100 km per hora.
Tot i això, el Range Rover és tot el contrari que el bavarès. El seu motor de 5,0 litres no s’escolta exactament fins que no s’activa el mode Sport. En el trànsit de la ciutat, és un cotxe molt mesurat, suau i tranquil que flota al carril mitjà, de tant en tant que es balanceja sobre els ressalts. Juro que durant la llarga prova no he superat mai la velocitat i mai he reconstruït sobre una línia de carril sòlida.
L’aspecte de l’Audi A7 al paquet S line, a diferència dels crossovers, no és tan discordant amb el motor instal·lat sota el capó. A la versió superior, el liftback està equipat amb un TSI de 3,0 litres, que produeix 333 cavalls de potència. Per a qualsevol vehicle construït pel Grup Volkswagen, aquesta potència es tradueix en dinàmiques extremes. En el cas dels "set", la velocitat màxima és de 5,3 s a 100 km / hi 250 km / h, limitada electrònicament.
Pel que fa al paper, sembla que l’Audi A7 ja està lleugerament obsolet: el model s’ha produït des del 2010 i, durant aquest temps, el liftback només ha passat per un restyling. Però tot aquest raonament sobre l'edat i el cicle de producció no és res en comparació amb el maneig de l'A7. Busseja de fila en fila amb tanta facilitat, com si no es tractés d’un remuntador de cinc metres, sinó d’un kart. Resposta ràpida i precisa de la direcció, frenada sensible i sense rodaments: tot es tracta de l’Audi A7. És hora que els enginyers d’Ingolstadt obrin una línia directa per a altres fabricants sobre sintonia de xassís.
El maneig de filigrana del liftback segons els estàndards actuals, quan es demana 13 dòlars per a una berlina de classe B, resulta que no és tan car. L’Audi A189 de gamma alta costa 7 dòlars. - i aquesta és gairebé la diferència entre el Range Rover i el BMW X54.
Les prioritats també s’estableixen internament. Segons Ward's Auto, els models bavaresos es classifiquen regularment entre els cotxes amb els millors interiors. No hi ha interiors tan lacònics, funcionals i còmodes com el BMW X5 en cap crossover del planeta. Un panell frontal de cuir de tres pisos, un volant sense pes del paquet M, un quadre de comandament amb gràfics com l’iPhone 7, un sistema multimèdia sense cap reflex de reflexió i la màgica acústica de Bang Olufsen són, si no és un estàndard, definitivament un pas més alt que tots els altres.
L’interior del Range Rover en el context del BMW X5 no sembla antiquat ni mal concebut: és diferent. Aquí, el focus no només es centra en el conductor, sinó també en els passatgers. A més, la fila del darrere també té alguna cosa a veure: monitors als reposacaps, climatització de quatre zones, ventilació i calefacció de tots els seients.
A més, en algunes coses Range Rover va superar fins i tot la referència BMW X5. Prenem, per exemple, materials d’acabat: abans de conèixer el vaixell insígnia anglès, probablement molts ni tan sols sospitaven que les xapes de fustes cares i de cuir tan gruixut es poguessin utilitzar als cotxes i no només als mobles del Palau de Buckingham
Encaixant perfectament en l’arquitectura de Moscou, l’Audi A7, a diferència dels SUV, no pot oferir res d’extraordinari: té un sostre negre d’Alcantara, una enorme pantalla del sistema multimèdia i revestiment al túnel central de plaques d’alumini massís. En cas contrari, es tracta d’un interior típic d’Audi: elegant, sense detalls terribles i de molt alta qualitat.
La vida fora de la civilització no és una història sobre cotxes cars. El Range Rover, amb un cos de suspensió pneumàtica capaç d’elevar-se fins a uns 303 mm inimaginables al nivell del terra, no és contrari a apagar l’asfalt i barrejar fang en algun lloc del districte Leninsky de la regió de Moscou. Però la majoria dels propietaris no són així: van al rentat de cotxes estrictament un cop per setmana, s’omplen a una benzinera verda sempre fins a un dipòsit ple amb només 98 benzines i beuen VOSS.
La majoria dels BMW X5 de Moscou amb pneumàtics de baix perfil, si veien brutícia, només era al MKAD de febrer. Sens dubte, el bavarès és capaç d’obtenir accions molt grans: té una intel·ligent tracció a les quatre rodes amb un embragatge de diverses plaques al davant i una distància al terra de 209 mil·límetres. Sí, això no és un rècord segons els estàndards de la classe, sinó un indicador excel·lent per arribar a la dacha quan la temporada ha estat tancada durant molt de temps. El conductor d’un Audi A7 amb un sistema de tracció integral honesta Quattro no se sentirà incòmode en una carretera amb neu, i no cal més.
"Sincerament, mai he conduït un BMW i només he vist aquests Range Rovers en anuncis", va continuar l'holandès.
Un minut després, va exhalar i va afegir: "Però a mi encara m'agrada Moscou: aquí podeu veure coses increïbles".
| Tipus de cos | ||
| Carretera | Carretera | Liftback |
| Dimensions: (llarg / ample / alçada), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Màx. distància al terra, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volum de maleter, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Pes total, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina V8 | Gasolina V8 | Gasolina V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | Complet, RCP7 |
| Màx. velocitat, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consum de combustible, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Preu des de, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
