P007F Correlació del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega Bank1 / Bank2

P007F Correlació del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega Bank1 / Bank2

Full de dades del DTC OBD-II

Correlació del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega, Bank1 / Bank2

Què vol dir això?

Aquest Codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric s'aplica comunament a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Un codi emmagatzemat P007F significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un desajustament en els senyals correlacionats entre els sensors de temperatura de l’aire de càrrega (CAT) per a grups de motors individuals. El banc 1 fa referència al grup de motors que conté el cilindre número u.

Com probablement heu entès a la descripció del codi, P007F només s'aplica als vehicles equipats amb sistemes d'entrada d'aire forçat i múltiples fonts d'entrada d'aire. Les fonts d’aire d’admissió inclouen cossos d’accelerador i els sistemes d’aire forçat es configuren al voltant de turbocompressors i sobrealimentadors.

Els sensors CAT solen consistir en un termistor en una carcassa de plàstic. El sensor CAT s'insereix a través d'un tub de mostreig d'aire (de fora a l'interior) amb una resistència suspesa d'una base de dos fils. Es col·loca de manera que pugui passar l’aire ambiental que entra al col·lector d’admissió del turbocompressor (després de sortir de l’aire de càrrega / intercooler). El sensor CAT sol estar dissenyat per cargolar-se o cargolar-se al col·lector d’admissió del turbocompressor / sobrealimentador a prop de l’intercooler.

El nivell de resistència de la resistència del sensor CAT disminueix a mesura que augmenta la temperatura real de l’aire de càrrega. Això fa que la tensió del circuit s’acosti al màxim de referència. El PCM reconeix aquests canvis en la tensió del sensor CAT com a canvis en la temperatura de l'aire de càrrega i reacciona en conseqüència.

Els sensors CAT proporcionen dades al PCM per al funcionament de la vàlvula d’alleujament de la pressió del solenoide d’augment de pressió i l’augment de la pressió, així com alguns aspectes del lliurament de combustible i el temps d’encès.

Si el PCM detecta senyals de tensió dels sensors CAT (per a la primera i segona fila de motors) que reflecteixen una diferència que supera els paràmetres màxims permesos, s’emmagatzemarà un codi P007F i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). Es poden trigar diversos cicles de conducció amb un error detectat per il·luminar el MIL.

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

El rendiment del motor i l’estalvi de combustible, sens dubte, es veuran afectats negativament per les condicions que afavoreixen la conservació del codi P007F. S’ha de classificar com a pesat.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de motor P007F poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Xuclant o xiulant més fort del normal en accelerar
• Oscil·lació en acceleració
• Escapament ric o magre
• Reducció de l'eficiència de combustible

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi de motor poden incloure:

• Sensor CAT defectuós
• Mànega d’entrada d’aire desconnectada o rebentada
• Obrir o curtcircuitar el cablejat o el connector del sensor CAT
• Element de filtre d'aire limitat
• Implementació de sistemes d’injecció de metanol de recanvi
• Error de programació PCM o PCM

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P007F?

En diagnosticar els codis associats a un sensor CAT, probablement començaria comprovant que no hi hagi cap obstrucció al flux d’aire a través de l’intercooler.

Si no hi ha obstruccions a l’intercooler i el filtre d’aire està relativament net; la inspecció visual de tots els connectors i cables del sistema de sensors CAT està en ordre.

Si el vehicle ha estat equipat amb un sistema d’injecció de metanol de recanvi, és possible que s’hagi de reprogramar el PCM per optimitzar el rendiment. Normalment, el PCM continua emmagatzemant el codi fins que es produeix la reprogramació.

Necessito un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació fiable del vehicle quan intenti diagnosticar el codi P007F.

Continuaria connectant l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i recuperant tots els codis emmagatzemats i congelant les dades del quadre. Les dades de congelació de fotogrames proporcionen una instantània de les circumstàncies exactes que van tenir lloc en el moment de l’error que va conduir al codi P007F emmagatzemat. Anotaria aquesta informació, ja que pot ser útil ja que aprofundeixo en el procés de diagnòstic. Ara esborraria els codis i provaria el cotxe per veure si s’esborra el codi.

Si el P007F es restableix immediatament:

1. Utilitzeu el cable de prova positiu del DVOM per provar el circuit de referència del connector del sensor i el cable de prova negatiu per provar el contacte a terra.
2. Enceneu la clau amb el motor apagat (KOEO) i comproveu la tensió de referència (normalment 5 V) i la terra als connectors del sensor CAT individual.

Quan es troba una tensió i una terra de referència adequades:

1. Torneu a connectar el transductor i proveu el circuit de senyal del transductor CAT amb el cable de prova positiu DVOM (sonda de terra connectada a terra a una bona terra del motor coneguda).
2. Engegueu la clau amb el motor en marxa (KOER) i comproveu el circuit de senyal del sensor amb el motor en marxa. Pot ser necessari augmentar la velocitat del motor o fins i tot conduir el vehicle per provar eficaçment el circuit de senyal del sensor CAT.
3. Probablement es pot trobar una parcel·la de temperatura contra tensió a la font d'informació del vehicle. Utilitzeu-lo per determinar si un sensor funciona correctament
4. Si algun dels sensors CAT no mostra el nivell de voltatge correcte (compatible amb el CAT real), sospiteu que és defectuós. Podeu utilitzar un termòmetre d'infraroig amb punter làser per configurar el CAT real.

Si el circuit de senyal del sensor mostra el nivell de tensió correcte:

• Utilitzeu el DVOM per provar el circuit de senyal (per al sensor en qüestió) al connector PCM. Si el senyal del sensor va al connector del sensor, però no al connector PCM, repareu el circuit obert entre els dos components.

Només podeu provar circuits de sistemes individuals amb DVOM després de desconnectar el PCM (i tots els controladors associats). Seguiu els diagrames de cablejat i pinout del connector per comprovar eficaçment la resistència i / o la continuïtat d’un circuit individual.

Si tots els circuits del sistema funcionen com s’esperava, podeu utilitzar el DVOM (i la vostra font d’informació fiable del vehicle) per provar els sensors CAT individuals. Consulteu la font d’informació del vehicle per obtenir especificacions de proves de components i configureu el DVOM al paràmetre de resistència. Comproveu els sensors quan estigueu desconnectats. Els sensors CAT que no compleixin les especificacions del fabricant s’han de considerar defectuosos.

Sospiteu un error de programació PCM o un error de programació PCM només si tots els sensors i circuits CAT estan dins de les especificacions.

• Si feu coincidir el vehicle, els símptomes i els codis emmagatzemats als butlletins de serveis tècnics (TSB), podeu trobar ajuda per diagnosticar.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P007F?

Si encara necessiteu ajuda amb el codi P007F, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.