P00B6 Temperatura del refrigerant del radiador / Correlació de la temperatura del refrigerant del motor
Codis d'error OBD2

P00B6 Temperatura del refrigerant del radiador / Correlació de la temperatura del refrigerant del motor

P00B6 Temperatura del refrigerant del radiador / Correlació de la temperatura del refrigerant del motor

Full de dades del DTC OBD-II

Correlació entre la temperatura del refrigerant del radiador i la temperatura del refrigerant del motor

Què vol dir això?

Aquest Codi de problemes de diagnòstic (PTC) genèric s’aplica habitualment a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure molts fabricants d'automòbils, però curiosament, aquest DTC sembla ser més comú en vehicles Chevrolet / Chevy i Vauxhall.

Cada vegada que em vaig trobar amb un diagnòstic P00B6, significava que el mòdul de control del tren motriu (PCM) detectava un desajustament en els senyals correlacionats entre el sensor de temperatura del refrigerant del radiador i el sensor de temperatura del refrigerant del motor (ECT).

Per garantir que el refrigerant flueixi correctament entre el radiador i els passos de refrigeració del motor, de vegades es controla la temperatura del refrigerant del radiador en relació amb la temperatura del refrigerant del motor.

El disseny del sensor ECT consisteix normalment en un termistor immers en resina dura i allotjat en una caixa de metall o plàstic. El llautó és el més popular d'aquests materials del cos per la seva durabilitat. En la majoria dels casos, el sensor ECT està roscat de manera que es pugui cargolar en un pas de refrigerant del col·lector d'admissió, la culata o el bloc d'un motor. El nivell de resistència tèrmica del sensor ECT disminueix a mesura que el refrigerant s'escalfa i flueix a través d'ell. Això provoca un augment de la tensió al circuit del sensor ECT al PCM. A mesura que el motor es refreda, la resistència del sensor augmenta i, com a resultat, la tensió del circuit del sensor ECT (al PCM) disminueix. El PCM reconeix aquestes fluctuacions de tensió com a canvis en la temperatura del refrigerant del motor. El lliurament de combustible i l'estratègia d'avançament d'espurna són funcions que es veuen afectades per la temperatura real del refrigerant del motor i l'entrada del sensor ECT.

El sensor de temperatura del refrigerant del radiador controla la temperatura del refrigerant de la mateixa manera que el sensor de temperatura del refrigerant. Normalment s’insereix en un dels dipòsits del radiador, però també es pot instal·lar en un dipòsit de refrigerant a pressió.

Si el PCM detecta senyals de tensió del sensor ECT i del sensor de temperatura del refrigerant que difereixen entre si per sobre del paràmetre màxim permès, s’emmagatzemarà un codi P00B6 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). Pot passar diversos cicles de conducció si no s’il·lumina el MIL.

Exemple de sensor de temperatura del refrigerant del radiador:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Atès que l'entrada del sensor ECT és fonamental per al lliurament de combustible i el temps d'encesa, les condicions que contribueixen a la persistència del codi P00B6 s'han d'abordar amb urgència.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de motor P00B6 poden incloure:

  • Escapament excessivament ric
  • Tractament de problemes
  • Mala qualitat de ralentí
  • Eficiència de combustible molt reduïda

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi de motor poden incloure:

  • Sensor ECT defectuós
  • Sensor de temperatura del refrigerant del radiador defectuós
  • Nivell de refrigerant insuficient
  • Curtcircuit o circuit obert o connectors
  • Error de programació PCM o PCM incorrecte

Quins són alguns passos de resolució de problemes P00B6?

Abans d’intentar diagnosticar els codis emmagatzemats associats a un sensor ECT, assegureu-vos que el motor està ple de refrigerant i que no s’escalfa massa. Abans de continuar, el motor s’ha d’omplir amb el refrigerant correcte i en cap cas s’ha de sobreescalfar.

Per diagnosticar un codi P00B6 caldrà una font d’informació del vehicle vàlida, un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i un termòmetre d’infrarojos amb un punter làser.

El següent pas, si el motor no s’escalfa en excés, hauria de ser una inspecció visual del cablejat i dels connectors del sensor de temperatura del refrigerant i del sensor de temperatura del refrigerant del radiador.

Prepareu-vos per recuperar tots els codis emmagatzemats i congelar les dades del marc connectant l’escàner al port de diagnòstic del vehicle. Tan bon punt obtingueu aquesta informació, escriviu-la, ja que pot ser útil mentre continueu diagnosticant. A continuació, esborreu els codis i proveu el vehicle per assegurar-vos que el codi està esborrat.

La font d'informació del vehicle us proporcionarà esquemes de cablejat, fixacions dels connectors, especificacions de proves de components i tipus de connectors. Aquestes coses us ajudaran a provar circuits i sensors individuals amb DVOM. Comproveu els circuits del sistema individuals amb DVOM només després de desconnectar el PCM (i tots els controladors associats). Això ajudarà a protegir-se contra els danys del controlador. Els diagrames de pinout de connectors i els diagrames de cablejat són especialment útils per comprovar la tensió, la resistència i / o la continuïtat de circuits individuals.

Com es comprova el sensor de temperatura del refrigerant del radiador i el sensor de temperatura del refrigerant:

  • Cerqueu els procediments / especificacions i el diagrama de cablejat correctes de les proves de components a la font d'informació del vehicle.
  • Desconnecteu el sensor que esteu provant.
  • Col·loqueu DVOM al paràmetre Ohm
  • Utilitzeu cables de prova DVOM i especificacions de prova de components per provar cada sensor.
  • Qualsevol sensor que no compleixi les especificacions del fabricant s’ha de considerar defectuós.

Com es mesura la tensió de referència i la terra al sensor de temperatura del refrigerant del radiador i al sensor de temperatura del refrigerant:

  • Encesa i apagat del motor (KOEO), connecteu el cable de prova positiu del DVOM al pin de tensió de referència de cada connector del sensor (proveu un sensor a la vegada)
  • Utilitzeu un cable de prova negatiu per provar el pin de terra del mateix connector (al mateix temps)
  • Comproveu la tensió de referència (normalment 5 V) i la terra als connectors de sensors individuals.

Com es comprova la tensió del senyal del sensor de temperatura del refrigerant del radiador i del sensor ECT:

  • Torneu a connectar els sensors
  • Proveu el circuit de senyal de cada sensor amb el cable de prova positiu del DVOM.
  • El cable negatiu de prova s’ha de connectar a la clavilla de terra del mateix connector o a una bona terra del motor / bateria coneguda.
  • Utilitzeu un termòmetre d’infrarojos per comprovar la temperatura real del refrigerant de cada sensor.
  • Podeu utilitzar el gràfic de temperatura i tensió (que es troba a la font d'informació del vehicle) o la visualització de dades a l'escàner per determinar si cada sensor funciona correctament.
  • Compareu la tensió / temperatura real amb la tensió / temperatura desitjada
  • Cada sensor ha de reflectir la temperatura o la tensió real del refrigerant. Si algun d’aquests no funciona, sospiteu que és defectuós.

Comproveu els circuits de senyal individuals al connector PCM si els circuits de senyal del sensor individual reflecteixen el nivell de tensió correcte al connector del sensor. Això es pot fer mitjançant DVOM. Si el senyal del sensor que es troba al connector del sensor no està present al circuit del connector PCM corresponent, hi ha un circuit obert entre el sensor en qüestió i el PCM. 

Només després d’esgotar la resta de possibilitats i si tots els sensors i circuits de temperatura del refrigerant del radiador i de temperatura ECT es troben dins de les especificacions, podeu sospitar que hi ha un error PCM o un error de programació PCM.

  • Trobar butlletins de serveis tècnics (TSB) que siguin aplicables a la marca i model del vehicle, els símptomes i els codis emmagatzemats us poden ajudar a diagnosticar.

Discussions relacionades amb DTC

  • 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Temperatura del refrigerant del radiador / Correlació de la temperatura del refrigerant del motor. Algú em pot dir què significa aquest codi i per què no el trobo? ... 

Necessiteu més ajuda amb el codi P00B6?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P00B6, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.

Afegeix comentari