P013F Resposta retardada del sensor d'O2: inclinat a ric (Banc 1 Sensor 2)

P013F Resposta retardada del sensor d'O2: inclinació a ric (Banc 1 Sensor 2)

Full de dades del DTC OBD-II

Retard de resposta del sensor d'O2: inclinat a ric (Banc 1 Sensor 2)

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.

Quan un vehicle equipat amb OBD-II té un codi emmagatzemat P013F, significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat una resposta retardada del sensor o circuit d’oxigen (O2) aigües avall (o convertidor post-catalític) per al primer banc de motor . El banc 1 defineix el grup de motors que conté el cilindre número u.

Els sensors O2 / Oxygen per a automoció es construeixen mitjançant un element de detecció de zircònia protegit per una carcassa d’acer ventilada especialment dissenyada. Els elèctrodes de platí s’utilitzen per connectar l’element sensible als cables del cablejat del sensor O2, que es connecta al PCM mitjançant la xarxa de controladors (CAN). Es dóna un senyal elèctric al PCM segons el percentatge de partícules d’oxigen a l’escapament del motor en comparació amb el contingut d’oxigen de l’aire ambiental.

Els gasos d’escapament entren al col·lector (s) d’escapament i a la canonada de descens, on flueixen sobre el sensor d’O2 situat al davant. Els gasos d’escapament passen per les obertures del sensor d’O2 (en una carcassa d’acer) i pel sensor, mentre l’aire ambiental s’atrau a través de les cavitats del cablejat on queda atrapat en una petita cambra al centre del sensor. L’aire ambiental atrapat (a la cambra) s’escalfa pels gasos d’escapament, provocant que els ions oxigen produeixin tensions (energètiques).

Les desviacions entre la concentració de molècules d’oxigen a l’aire ambiental (aspirades a la cavitat central del sensor d’O2) i la concentració d’ions oxigen al gas d’escapament fan que els ions d’oxigen escalfats dins del sensor d’O2 saltin molt ràpidament entre les capes de platí i constantment. Les fluctuacions de tensió es produeixen quan els ions d’oxigen reboten entre capes d’elèctrodes de platí. Aquests canvis de tensió són identificats pel PCM com a canvis en la concentració d’oxigen dels gasos d’escapament, que indiquen que el motor funciona tant magre (poc combustible) com ric (massa combustible). Quan hi ha més oxigen a l’escapament (estat magre), el senyal de tensió del sensor d’O2 és baix i superior quan hi ha menys oxigen a l’escapament (estat ric). El PCM utilitza aquestes dades principalment per calcular les estratègies de lliurament de combustible i de sincronització de l’encesa i per controlar l’eficiència del convertidor catalític.

Si el sensor O2 en qüestió no pot funcionar tan ràpidament i / o regularment com s’esperava durant un període de temps determinat i en determinades circumstàncies predeterminades, s’emmagatzemarà un codi P013F i es pot encendre el llum indicador de mal funcionament.

Altres DTC associats amb una resposta retardada del sensor d’oxigen inclouen:

• P013E Resposta retardada del sensor d'O2: ric a inclinat (Banc 1 Sensor 2)
• P014A Resposta retardada del sensor d'O2: ric a inclinat (sensor del banc 2 2) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX: ric a magre (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX: ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Sensor de retard PXNUMXA OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXa OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX (Ric a Lean) Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX),
• P014B Resposta retardada del sensor d'O2: inclinat a ric (Banc 2 Sensor 2)
• P015A Resposta retardada del sensor d'O2: ric a inclinat (sensor del banc 1 1) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX: ric a magre (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX: ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Sensor de retard PXNUMXA OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXa OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX – Ric a inclinat (sensor del banc XNUMX XNUMX) Resposta retardada del sensor PXNUMXA OXNUMX (Ric a Lean) Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX),
• P015B Resposta retardada del sensor d'O2: inclinat a ric (Banc 1 Sensor 1)
• P015C Retard de resposta del sensor d'O2: ric a inclinat (Banc 2 Sensor 1)
• P015D Resposta retardada del sensor d'O2: inclinat a ric (Banc 2 Sensor 1)

Gravetat i símptomes del codi

Atès que el codi P013F significa que el sensor O2 va romandre lent o que no respon durant un llarg període de temps, s’hauria de classificar com a greu.

Els símptomes d’aquest codi poden incloure:

• Reducció de l'eficiència de combustible
• Falta general de potència del motor
• També es poden emmagatzemar altres DTC associats.
• La làmpada del motor de servei s’encendrà aviat

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• Sensors O2 defectuosos
• Cablatges i / o connectors cremats, trencats o desconnectats
• Convertidor catalític defectuós
• Fugides d'escapament del motor

Procediments de diagnòstic i reparació

Algunes de les eines bàsiques que necessitaré per diagnosticar un codi P013F són un escàner de diagnòstic, un voltímetre / ohmímetre digital (DVOM) i una font fiable d'informació del vehicle (totes les dades de bricolatge).

Abans d’intentar diagnosticar un codi P013F, s’han de diagnosticar i reparar tots els codis de fallada del motor, codis del sensor de posició de l’accelerador, codis de pressió d’aire del col·lector i codis del sensor MAF. Un motor que no funciona de manera eficient farà que s’emmagatzemin tot tipus de codis (i amb raó).

Els tècnics professionals normalment comencen per inspeccionar visualment els cables i els connectors del sistema. Ens centrem en els arnesos que s’encaminen a prop de tubs d’escapament calents i col·lectors, així com els que s’encaminen a prop de vores esmolades, com els que es troben a les tapes d’escapament.

Cerqueu butlletins de serveis tècnics (TSB) a la font d'informació del vostre vehicle. Si en trobeu un que coincideixi amb els símptomes i els codis presentats al vehicle en qüestió, és probable que us ajudi a fer un diagnòstic. Les llistes de TSB es compilen a partir de milers de reparacions reeixides.

A continuació, m’agrada connectar l’escàner al port de diagnòstic del cotxe i recuperar tots els DTC emmagatzemats i congelar les dades del quadre. Aquesta informació pot ser útil si el P013F resulta inestable, així que escriviu-la per a més endavant. Ara esborreu els codis i comproveu si es restableix P013F.

Si s’esborra el codi, engegueu el motor, deixeu-lo arribar a la temperatura de funcionament normal i deixeu-lo al ralentí (amb la transmissió al punt mort o estacionat). Utilitzeu el flux de dades de l’escàner per controlar l’entrada del sensor O2.

Limiteu la visualització del flux de dades per incloure només dades rellevants i veureu una resposta més ràpida i precisa. Si el motor funciona de manera eficient, la lectura del sensor O2 superior hauria de fluctuar regularment entre 1 milivolt (100 volts) i 9 milivolts (900 volts). Si la fluctuació de tensió és més lenta de l’esperada, s’emmagatzemarà P013F.

Podeu connectar cables de prova DVOM a terra del sensor i cables de senyal per controlar les dades del sensor O2 en temps real. També podeu utilitzar-lo per provar la resistència del sensor O2 en qüestió, així com els senyals de tensió i terra. Per evitar danys al mòdul de control, desconnecteu els controladors adequats abans de provar la resistència del circuit del sistema amb el DVOM.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Després que el PCM hagi entrat en mode de bucle tancat, els sensors O2 aigües avall no haurien de funcionar tan regularment com els sensors aigües amunt.
• Els convertidors catalítics de baixa qualitat reemplaçables (o adaptats) són propensos a fallades repetides i s’han d’evitar.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p013f?

Si encara necessiteu ajuda amb el codi P013F, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.